中國經濟週刊微信號：ChinaEconomicWeekly

中國經濟週刊官方網站：經濟網 www.ceweekly.cn

《中國經濟週刊》記者 孫冰｜北京報道

（本文刊發於《中國經濟週刊》2018年第36期）

在深圳這片改革開放最前沿的創新創業熱土上，誕生了一批成功的中國企業，比亞迪就是其中之一。

“改革開放40週年，比亞迪感觸很深。因為沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪，因此我們的感受尤為不一樣。改革開放以來，整個國家發生了翻天覆地的變化，國家最先給了深圳一個市場化的環境，市場化帶來了競爭，競爭讓企業有壓力，有壓力才能有動力不斷創新。市場推動每個企業不自覺地和自覺地創新，深圳企業的骨子裡就是創新。”比亞迪創始人、董事局主席王傳福告訴《中國經濟週刊》。

（《中國經濟週刊》首席攝影記者 肖翊 攝）

“對於民營企業，不創新甚至都沒有活路”

1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一戶普通農家。1983年，他考入中南礦冶學院冶金物理化學系，開始與電池結緣。1987年，王傳福考上中科院北京有色金屬研究總院的研究生，並在碩士畢業後留院工作，一直從事電池方面的研究。

上個世紀90年代，“鐵飯碗”還是非常讓人羨慕和珍惜的，更何況工作成績優秀的王傳福已經是“全國最年輕的處長”。1995年，因為看到當時充電電池領域的市場機會，王傳福毅然決定扔掉“鐵飯碗”，南下深圳創業。

“年輕人嘛，不安於現狀，不喜歡論資排輩，就跳出來到了深圳，因為覺得這裡有公平競爭的環境。當時有一些兄弟加入比亞迪，都是放棄‘鐵飯碗’辭職來創業的，我至少要在收入上給兄弟們交代。”王傳福如是回憶“下海”時的心路歷程。

帶著20多名員工，王傳福開始了比亞迪的第一次“大冒險”。雖然初期幾乎是“小作坊式”生產，但王傳福當時的信念就是要和索尼、三洋等進口電池一爭高低。手機電池原來是日本企業的天下，幾乎壟斷了全球市場，一些美國和歐洲企業都被打垮了。但誰也沒想到，來自中國的比亞迪用短短几年時間，靠著質優價低殺出了一條血路，把巨頭們甩在身後。比亞迪如今已經成為手機電池的世界第一，佔有全球市場30%的份額。

當記者問起比亞迪崛起的“秘訣”，王傳福脫口而出：“就是創新。如果你和別人一模一樣的打法，怎麼贏？中國人不笨也不懶，只要努力，只要有機會，就能取得成功。”

有人說，市場經濟就是過剩的經濟，過剩就要競爭，競爭才會帶來短期的壓力和長期的繁榮，而企業要在競爭中獲勝，就必須要創新，對於民營企業，不創新甚至都沒有活路。“如果沒有壓力，大家可能都會選擇安逸的生活、工作，做同一款產品，每年做同樣的事情。就是因為有了競爭壓力，就必須創新，不是為了創新而創新，是為了生存創新、為了發展創新。”他說。

“創新是深圳骨子裡的基因，也是比亞迪這樣的深圳企業的基因。正是因為深圳開放、創新、包容的土壤，才使比亞迪、華為、騰訊等一批深圳企業茁壯成長。”王傳福說，深圳市政府非常重視高新技術產業和戰略新興產業的發展，在比亞迪發展的過程中多次給予扶植與幫助。

“我們在北京時都是做學問的人，很多關於企業的事根本不懂。比如早期找銀行貸款，銀行說需要抵押不動產。我們說抵押設備，設備放在那裡不動，我們連什麼是不動產都不知道。後來，深圳市政府成立了一個支持創新的部門，專門幫我們這些企業做擔保，銀行才給我們貸款。只要是符合深圳發展方向的企業，政府都會出面擔保。”王傳福回憶說。

“當時，我們真的什麼都沒有，沒有背景也沒有資本，就憑一股幹勁和一腔熱血，沒想到幹成了。改革開放對大家來說就是機會，我們很幸運，趕上並且抓住了。我們其實也都是普通人，但是那個年代給了我們機會，只不過我們比其他人更堅韌一點、刻苦一點，才有了今天。”他說，現在的創業環境比那時候好太多了，但那種到處供不應求、滿眼市場機會的時代也過去了。

2002年7月31日，比亞迪股份在香港證券交易所上市，持股28%的王傳福在次年以3.28億美元的資產登上《福布斯》雜誌“中國大陸百富榜”，位列第13位。“電池大王”“中國電池狂人”成為貼在王傳福身上的標籤。

“汽車電動化的速度要比我們預期的還要快”

2003年1月23日，比亞迪斥資2.7億元收購陝西秦川汽車有限公司77%的股份。一個做手機電池的公司要造汽車？王傳福這個瘋狂計劃不僅讓資本市場大為不解，比亞迪的股價兩天內暴跌了30%，也遭遇了董事會的一致反對。

彼時，比亞迪在手機電池和手機等IT代工領域已經做得風生水起，發展勢頭非常好。造汽車，而且還是造“不入流”的電動汽車，這太冒險了。

但幾天之內便蒸發掉30多億市值並沒有動搖王傳福第二次“大冒險”的決心，他堅信通過技術創新和模式創新，比亞迪能再次成功。更重要的是，燃油車帶來的環境問題將會越來越突出，因此做電動汽車是比亞迪進入汽車業的初衷。（本文刊發於《中國經濟週刊》2018年第36期）

王傳福認為，電動化會首先在公交車、出租車等公共交通領域普及，接下來就是私人乘用車。在所有的機動車中，公共交通車輛數量佔比不到2%。但由於日均行駛里程長，排量也大，因此公共交通車輛的尾氣排放佔比相當於整個城市機動車尾氣排放的1/3，另外1/3的機動車尾氣排放來自數量佔比僅為20%的物流車、環衛車和渣土車等。一輛渣土車的尾氣排放，相當於70輛私家車的尾氣排放。

2011年，比亞迪在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，提出在公共交通領域率先推廣純電動巴士和純電動出租車。

“現在在全球200多個城市都成功運行了比亞迪電動大巴。比如在英國，紅色雙層大巴曾是英國工業的象徵，外國品牌想要進入英國阻力非常大。但現在倫敦街頭行駛著很多比亞迪的電動大巴。如果不是創新和差異化的打法，我們也不會成功走向國際市場。創新戰略、創新產品、創新打法讓比亞迪異軍突起。”王傳福說。

據王傳福透露，除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動更多場景的“油改電”。比亞迪將其稱為“7+4”全市場戰略，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車七大常規領域和倉儲、礦山、機場、港口四大領域的專用車。

當然，其中最受關注還是乘用車領域。“現在汽車行業電動化的趨勢已經很明顯，特別是今年上半年，勢頭非常好，汽車電動化的速度要比我們預期的還要快。我們一定要抓住這個百年不遇的機遇，在這次重新洗牌和換道加速的過程中抓住機會。”王傳福說。

在王傳福看來，接下來5年，將會是行業發展的關鍵期，行業會出現兩極分化，強者越強，弱者可能就被淘汰了。目前，比亞迪已經連續3年成為全球新能源汽車銷量冠軍，今年全年營收有望達到1400億元，而2017年的數字是1050億元。

智能汽車將產生比手機更龐大的產業生態

當汽車電動化成為大勢所趨，一個嶄新的汽車智能化時代也正在到來。王傳福表示，就像算盤上打不出互聯網，燃油車也搞不出智能化和無人駕駛。“未來的汽車就是長了腿的超級手機，創新的空間不可想象。”

在王傳福看來，從功能手機到智能手機是手機行業的一個分水嶺。功能手機的主要功能就是打電話、收發短信，10年前，我們很難想象能在手機上實現上網、視頻通話、支付等功能，這種對生活的巨大改變是智能手機對人類文明的巨大推動。

而汽車行業也面臨著由功能汽車到智能汽車的分水嶺。功能汽車主要滿足人們的代步需求，功能單一，而未來的智能汽車將可以滿足人們出行、娛樂、社交、購物等諸多場景的需求。

“未來的智能汽車會像智能手機一樣，給我們帶來萬物互聯的意想不到的新體驗。”王傳福做了這樣一個簡單的對比，手機僅有10多個傳感器，它們的開放就衍生了千萬級應用，併產生了像騰訊、阿里巴巴這樣偉大的互聯網企業。“當汽車的341個傳感器和66項控制權全部開放，將能衍生出何種量級的汽車生態？”

比亞迪再次成為吃螃蟹的人，作為全球首家全面開放汽車硬件體系的公司，總計341個傳感器和66項控制權全部開放。比亞迪將自己定義為汽車硬件標準平臺的供應商，通過開放為開發者們提供標準化的接口和控制權限。

9月5日，比亞迪在深圳舉辦了“比亞迪全球開發者大會”，這是全球汽車行業第一個開發者大會，而此前面向開發者的多是互聯網、手機及智能硬件公司。

“豪賭”軌道交通，5年投入50億元研發

2016年，王傳福再次“豪賭”，第三次“大冒險”他有了更大的夢想。當年10月，比亞迪正式發佈“雲軌”，宣佈進軍軌道交通產業。所謂雲軌，又稱“雲中軌道”，是比亞迪自主研發的跨座式單軌列車系統，科學名稱為單軌鐵路系統。

一家民營企業怎麼可能做得起來軌道交通？王傳福是不是瘋了？

王傳福說，其實他一直在思考城市交通的未來，究竟是車輪上的城市？還是軌道上的城市？“城市道路每年只有1%~2%的增長，但是汽車增長速度卻是15%。靠車輪解決不了大城市的交通問題。”

“很多一二線城市雖然有地鐵，但仍然面臨交通擁堵問題，像深圳這樣的城市，不是堵在主動脈，而是堵在微循環。作為主動脈的地鐵，難以覆蓋城市的每一個角落，因此需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網絡。”王傳福說，這正是比亞迪開發雲軌這種滿足中運量和小運量軌道交通的重要原因。

據介紹，比亞迪耗時5年投入50億元研發，擁有完全自主知識產權的雲軌的造價僅為地鐵的1/5，建設週期為地鐵的1/3；軌道可架設在綠化帶上，在低空運行；零下40℃到高溫80℃都能工作，停電也不怕；沒有駕駛員、檢票員，“刷臉”進站……

“中小運量的雲軌可以在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網絡，並與大運量的地鐵相連接，實現500米就有一個軌道交通口。這樣整個城市的交通網絡可以通暢、高效地運行，大家才會不開車。”王傳福說。

截至2018年7月，已經有100多個城市的市政府領導對雲軌進行了調研，在國內已有多個城市與比亞迪簽署了雲軌合作協議，銀川花博園段雲軌線路已經通車運行。

比亞迪也在積極拓展海外市場，已與巴西、菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨等國簽訂戰略合作協議。今年5月，比亞迪中標巴西巴伊亞州軌道交通招標項目，工程將分兩期建設，一期約4.6公里，二期約15.4公里，預計分別在2020年年中和2020年年底建成通車。

請回到文章頂部，點擊右上方“關注”