截止至2019年12月31日，哈弗累計銷量破300萬，成為自主品牌中第一個突破300萬銷量的車型，連續80個月為細分市場銷量冠軍。
乘用車市場累計破300萬的車型並不多，與哈弗H6成績差不多的還有朗逸，不同的是朗逸擁有比哈弗6更為出色的VW信仰支持，哈弗H6在市場中，客觀來說並沒有品牌支撐。
並非對長城品牌有任何歧視，而是中國自主品牌想要完成300萬銷量目標實在難度係數太高，首先就需要化解不少人的質疑，哈弗H6通過8年的市場發展，截止到今天仍然沒能阻止一些人對哈弗H6的否認。
否認哈弗H6的大多數借口，無外乎“可靠性差”、“技術不行”、“油耗高”。
很明顯仍然有不少人對哈弗H6停留在2010年產品印象中，北京奧運會都過去12年了，刀郎的《2002年的第一場雪》都過去18年了，這些老思想早就應該被拋棄了。
2020年前後，哈弗H6推出了一臺全新的哈弗H6 GT版，這臺新車上出現了更加精緻化的工藝，全新的動力系統，主打性能的哈弗H6 GT出現之後完全顛覆了市場印象。
過去5年，魏建軍大筆一揮執行“重研發”策略，研發必須投資過剩，多次引入全球頂級行業研發人員，從WEY CEO嚴思，到動力系統模塊總負責人亨寧，研發出國內主流的7DCT雙離合變速箱，同時針對動力系統做出深一層次優化。
1.5T、2.0T動力系統不僅僅穩定性極高，同時燃油經濟性表現出色，投放在產品使用層面，大大提升了最近兩年哈弗H6使用口碑。
這是哈弗H6在今年車市下滑環境中，仍然完成38萬餘年銷量的根本原因所在，實力使然的哈弗H6不僅僅甩開了同售價自主競品，更加合資競品吊起來打。
從消費者角度分析，賣得好的不一定最好，但一定不差，哈弗H6的“中庸、務實”吸引了行業消費者，其大空間、性價比、穩定性以及保值率優勢使得消費者擁簇而來。
事實上是，一臺好車往往定位“中庸”，才能擁有更加出色的銷量，卡羅拉、軒逸、朗逸無一不是如此，中庸產品雖然不會存在過於明顯的吸引力，但絕對適合所有消費者，哈弗H6秉承則為“中庸為王”王道，從方方面面吸引消費者。
當然，這離不開本身強勢產品支撐力以及品牌號召力，截止到今天哈弗已經完成500萬餘新車銷量，自主品牌中已經形成體系競爭外資品牌，這是屬於自主品牌的強勢勝利。
從自主品牌角度分析，哈弗H6的的確確算得上火遍大江南北的神車，站在消費者角度選擇，喜歡SUV不知道選擇什麼，看銷量數據就知道買誰好。
畢竟，能夠連續80個穩坐SUV銷冠，累計征服300萬消費群體的哈弗H6，實力並不是吹出來的。
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