外观：线条很硬朗
每款车型都要有自己的核心卖点，才能在市场上占据一席之地。对于奇瑞的首款小型纯电动SUV瑞虎3xe来说，核心卖点应该就是性价比。它主打合理的售价和不俗的续航里程，价格跟它差不多的车型续航里程没它长，续航里程跟它差不多的车型价格比它贵。在高性价比的表象之下，奇瑞瑞虎3xe的综合表现如何？
奇瑞瑞虎3xe是奇瑞在燃油版瑞虎3车型的基础上开发的一款小型纯电动SUV，它是一款性价比很高的车型。
<table><tbody>奇瑞瑞虎3xe在今年3月底正式上市，分为400和480两个版本。最受关注的无疑是480车型，补贴后售价不到10万元，但是续航里程却达到了400km。不过，这两个版本虽然都已上市，但是目前能买到的只有瑞虎3xe 400，而480车型需要等到8月份以后才会到店。
瑞虎3xe 400共有3个配置，分别是畅优版、畅行版、畅享版，我们此次测试的是中配车型畅行版，它的补贴后售价为9.58万元。
在外观方面，瑞虎3xe完全延续了燃油版车型的设计，线条非常硬朗。在部分细节之处，一些小的改动体现了新能源汽车的特色。
瑞虎3xe采用了封闭式的前格栅，在格栅当中隐藏着直流快充接口。同时，Logo四周的镀铬饰条被蓝色饰条所取代，凸显了它新能源汽车的身份。
不得不说，这个直流快充口的保护盖实在让人大跌眼镜，通过两个细绳与车身相连，看起来非常简陋，使用起来也不方便。瑞虎3xe的交流慢充接口位于车身右后方，开启机构与常规的加油口相同。
瑞虎3xe的灯组配置比较简单，远光灯和近光灯均采用卤素光源，其中近光灯带有透镜。在其下方的区域，还有条状的LED日间行车灯。
瑞虎3xe的外部尺寸为4200mm/1760mm/1570mm，轴距则是2555mm。它的大小与北汽新能源的EX360很接近。
尾部的造型比较简单，大面积的护板降低了日常使用的维护保养费用，同时也为这款车注入了更多的野性。
瑞虎3xe采用了一套五辐花瓣状轮圈，蓝色的应用略显突兀。它的轮胎采用了玲珑GREEN-MAX系列轮胎，前后胎规格同为205/55 R16。
内饰：配置有些寒酸
在内饰方面，奇瑞瑞虎3xe同样沿用了燃油版车型的基本设计，同时在其中融入了更加丰富的新能源元素。
在内饰方面，瑞虎3xe的内饰整体设计与燃油版车型基本一致。内饰的配色比较单调，只有黑色蓝色这一种拼接组合。
三辐方向盘的造型比较简单，上面的功能按键也很少。值得一提的是，中高配车型标配了定速巡航功能，虽然不带ACC，但是也能在高速公路上缓解驾驶疲劳。
瑞虎3xe的仪表盘有点简陋，中间的单色多功能显示屏虽然比较清晰，但是尺寸很小，而信息却很多，所以会显得比较拥挤。
瑞虎3xe的8英寸中控触摸屏搭载了奇瑞的Cloudrive 1.0版车载系统。这套系统非常简单，界面清爽但功能很少，甚至连导航都没有。
很多功能需要连接手机才能实现，但是这套系统连接手机的步骤有点复杂，我试了好几次都没有成功，只能无奈放弃。
空调面板采用了实体按键，实用性较强。有点遗憾的是瑞虎3xe全系都没有座椅加热功能。其实对电动汽车来说，在冬季座椅加热要比空调更加好用。
瑞虎3xe采用了中国品牌纯电动汽车上非常流行的旋钮式换挡机构，只有RND三个挡位，没有P挡。
为了抬高换挡旋钮的位置，奇瑞在旋钮下方设置了一个底座。但是这样一来，旋钮式换挡机构节约空间的优势就荡然无存了。
另外，瑞虎3xe采用的是传统的机械手刹，进一步挤占了储物空间。
瑞虎3xe车内各处点缀了很多蓝色饰条，让内饰不至于太过单调。
瑞虎3xe的内饰材质一般，基本都是硬塑料，但是饰板上碳纤维纹路的处理还是很能提升档次的。
空间：满足日常使用
在空间方面，作为一款轴距2555mm的小型SUV，瑞虎3xe的乘坐空间尚可，但是储物空间是一个短板。
瑞虎3xe的座椅材质是织物和PU皮拼接的，透气性很好，但是包裹性很一般。受电池组的影响，前排的坐姿比较高，需要适应。
身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余3指。
后排座椅非常平直，舒适性一般。受成本所限，中间的位置没有头枕，也没有扶手。
前排座椅位置保持不变，体验者坐入后排，腿部空间剩余2拳，头部空间剩余1拳。瑞虎3xe在后排座椅高度方面表现不错，乘客不至于“蹲”在后座。
后排地板中央隆起不多，但是由于纵向空间较小，中间的位置是没法放脚的。
瑞虎3xe的行李厢和燃油版车型是一样的，容量为420L，在小型纯电动SUV当中属于表现不错的。
瑞虎3xe没有备胎，随车附有一套补胎工具，以及便携充电器，可以随时利用220V普通插座为车辆充电。
后排座椅可以按40/60比例放倒，但是并不能完全放平，对实用性略有影响。
在储物空间方面，瑞虎3xe表现一般，在排挡手刹区域缺乏实用的储物格。
续航里程略有落差
瑞虎3xe的动力表现不错，比起同价位的竞争对手们有一定的优势。不过在续航方面，它的成绩并没有达到厂家公布的水平。
瑞虎3xe搭载了一台最大功率90kW（122Ps）、最大扭矩276Nm的永磁同步电机。
虽然动力参数并不强大，但是得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性，瑞虎3xe的提速还是很快的。
在我们的测试中，瑞虎3xe的0-100km/h加速时间为9.18s，比起同价位的其他纯电动汽车要快不少。
在刹车方面，瑞虎3xe的表现就没这么好了。它的100-0km/h刹车距离为40.71m，成绩一般。而且瑞虎3xe的刹车不够线性，在前半段的刹车力度较小，会给人一种刹不住的感觉。
在方向盘左下方的区域，有一个驾驶模式切换按键，可以在ECO模式和SPORT模式之间切换。
这两种驾驶模式之间的区别在于，SPORT模式下的动力响应更快，直观感受就是加速踏板更加灵敏一些。在动力水平上，ECO模式和SPORT模式并没有区别。
瑞虎3xe的能量回收系统强度不可调节，整体的调校偏向舒适性，所以介入的力度比较轻，不会产生很明显的拖拽感。不过如果有多挡可调的话会更合适一些，毕竟每个人的驾驶习惯不一样。
悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的结构。在前后轴之间是电池组，瑞虎3xe 400车型的电池组容量为49kWh，官方给出的综合工况续航里程为351km。
在充电速度方面，瑞虎3xe延续了奇瑞新能源一贯的优秀表现，在国家电网75kW（500V/150A）的快充桩上可以实现40.69kW的充电功率，只需要约1h的时间就可充入80%的电量。
充满电之后，仪表盘上显示的剩余续航里程为364km。
不过，瑞虎3xe的实际续航表现并没有那么好。我在周末开了两天，全程不开空调，路上不拥堵，大部分时间保持在80km/h的限速。在行驶了227.7km之后，仪表盘上显示的剩余续航里程只有59km了。
在此次测试中，瑞虎3xe的续航里程大概只能达到280km，比起351km的标称值要少了很多。众所周知，电动汽车在高速情况下能耗水平较高，所以这次测试中我的驾驶方式是比较耗电的。如果是在平均时速30km/h左右的路况中，瑞虎3xe的实际续航里程应该能达到300km以上，但是要达到351km还是很有难度的。
爱卡新能源汽车评价体系
X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。
一、充电与续航
<table><tbody>二、设计与结构
<table><tbody>三、驾乘感受
<table><tbody>四、内饰与配置
<table><tbody>五、空间与舒适性
<table><tbody>六、购买与售后
<table><tbody>七、总结
<table><tbody>X-Green新能源汽车评价体系给予奇瑞瑞虎3xe 400的评价等级是：★★
100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。
优点：充足的动力、不错的续航、合理的售价。
缺点：配置太低。
在X-Green新能源汽车评价体系中，奇瑞瑞虎3xe 400的最终得分是64分。瑞虎3xe 400在续航、充电方面的得分不错，但是过低的配置拖了后腿，导致总分不高。低价车型追求长续航必然会导致配置较低。
编辑点评：一分钱一分货，奇瑞瑞虎3xe 400的低价格长续航是以比较寒酸的配置作为代价的。如果您只追求续航和价格，尽管瑞虎3xe 400的得分不高，但它依然是一个不错的选择。
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