最近關於“一汽豐田亞洲龍雙擎車型機油增多”的事件在各大論壇、貼吧鬧得沸沸揚揚。目前網上關於此事件主要有以下幾點猜想：
1:設計不合理。溼壁/機油稀釋，造成機油增多；
2:車主不會開車。把亞洲龍當跑車開，冷車啟動後暴力駕駛導致發動機載荷較大，造成機油增多；
3:不按說明書保養。亞洲龍雙擎車型保養推薦機油為0W-16，但部分廠家沒有按要求加註指定機油，使用0W-20代替，造成機油增多。
深入調查瞭解，除了一汽豐田亞洲龍雙擎車型存在機油增多，一汽豐田RAV4雙擎、廣汽豐田凱美瑞雙擎等豐田2.5L雙擎車型均出現過類似機油增多的故障。問題來了，豐田亞洲龍雙擎機油增多，到底是車主不會開車還是設計有缺陷，又或是有其他原因呢？
網上關於“豐田亞洲龍雙擎機油增多”圖片
車主不會開車？
一款車型從剛開發到上市需要經過一年半載甚至三五年的研發週期。為顧全不同地區、不同國家的消費者正常使用，全球化車型往往會在極寒或極熱的溫度下進行長時間實驗，以便發現相關問題，提高整車穩定性。
亞洲龍雙擎“姊妹篇”——豐田凱美瑞雙擎在極寒環境下測試
關於“車主不會開車”這種說法，稍微懂車的人都知道是無稽之談。按照網友所言，豐田亞洲龍雙擎車主在冷車剛啟動後頻繁激烈駕駛，導致發動機載荷較大造成機油增多。如果機油增多僅僅是因為這個原因，相信並不會出現如此大面積的投訴問題，畢竟豐田亞洲龍雙擎的潛在用戶又有幾個“熱血青年”？退一步說，果真如此只能坐實豐田亞洲龍雙擎車型並未進行長時間的耐久測試。（ps：作為全球汽車巨頭，個人還是願意相信豐田沒理由縮短亞洲龍雙擎車型耐久測試時間）
不按說明書保養？
豐田亞洲龍雙擎車型使用手冊推薦保養機油為0W-16，不過據真實車主反映，初期為吸引消費者購車，終端市場時大多贈送了6年12萬公里甚至更長的免費保養政策。而在後續的保養中由於0W-16機油存量較少，部分售後店使用常見的0W-20機油代替。
圖文沒有直接關係，圖片源自網絡
關於這種說法，筆者表示持懷疑態度。首先，如果購車時就承諾基礎保養免費，後續保養通常也不會“偷工減料”，尤其是經過廠家授權的正規4S店。根據時間推算，出現“機油增多”的豐田亞洲龍雙擎車型應該屬於較早購車用戶，那時連授權4S店車源都緊張，普通經銷商車源相對更少，所以承諾的基礎保養免費多為授權一汽豐田4S店，他們應該不會犯職業道德問題，即使有也大概率為個別店面的問題。
退一步說，筆者的某轎車說明書推薦使用0W-20機油，可筆者將近2年時間內都是使用0W-30機油，也從未出現過“發動機故障燈”、“機油增多”、“燒機油”等問題。倘若僅僅是因為不按說明書推薦加機油導致機油增多，只能說明豐田亞洲龍雙擎太過“嬌氣”，個人對這種說法同樣持懷疑態度。
設計不合理/有缺陷？
無論是大眾汽車的“燒機油”還是本田的“機油增多”，歸根結底都是設計不合理/有缺陷造成。以本田機油增多為例，當時涉及車型有東風本田CR-V、東風本田思域、廣汽本田冠道等1.5T車型。2018年5月16日，東風本田官方針對CR-V（1.5T）共計130455輛車型進行召回。聲明中東風本田承認了由於設計原因，部分車型在持續低溫行駛的時候，發動機機油增多所有可能導致的安全隱患，並且承諾，發動機主要零部件提供終身保修。
東風本田關於“CR-V機油增多”聲明
反觀豐田亞洲龍雙擎，其實與其“同病相憐”的還有一汽豐田RAV4雙擎、廣汽豐田凱美瑞雙擎等豐田2.5L雙擎車型。根據前車之鑑，我們不妨大膽推測豐田亞洲龍雙擎“機油增多”大概率也是因為設計不合理/有缺陷造成，畢竟在豐田亞洲龍的2.0L、2.5L燃油車型中並未出現機油增多的問題。
座駕參謀
汽車爆出“XX門”不見得是壞事，只要廠家正面應對，妥善處理涉事車型，積極聯繫涉事車主尋求最人性化的處理方案，不僅能增加車主的好感度，還能讓更多潛在消費者看到車企的態度和決心。無論豐田亞洲龍雙擎機油增多是設計不合理/有缺陷，還是其他原因造成，個人認為一汽豐田都應該儘早回應並妥善安撫、積極處理相關涉事車主，才是最妥當最成熟的做法，您認為呢？
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