近日各大汽車論壇爆出豐田旗下的亞洲龍出現了機油增多問題，主要集中在2.5L的雙擎動力上，從消費者的反饋的信息來看，目前不止是亞洲龍雙擎出現問題，搭載同樣2.5雙擎動力的凱美瑞、RAV4榮放、雷克薩斯ES也有相關的問題。談及到機油問題，就不得不聯想到大眾品牌，尤其是第二代EA888發動機的燒機油程度，在當年完全可以把車主們燒得懷疑人生。其實，燒機油不僅是大眾品牌的“標杆案例”，就像奔馳、寶馬、奧迪同樣會存在燒機油的先天性缺陷問題。
豐田機油增多和大眾燒機油誰的危害大？
發動機燒機油的危害，燒機油是一個複雜而漫長的過程，燒機油的大部分是渦輪增壓發動機，工作溫度會比自然吸氣發動機高，由於熱脹冷縮的關係，導致活塞與氣缸壁的間隙在冷狀態下加大，加大間隙容易導致機油被帶到燃燒室內，到發動機重新啟動工作時會一同點燃機油。
燒機油最明顯的跡象就是會在發動機的內部產生大量的積碳，這些有害的積碳會導致發動機出現抖動、增加油耗、加速乏力、爆震拉缸、發動機溫度過高等多種故障因素出現。不過機油減少到一定程度時指示燈會亮，提醒車主及時採取相應的處理方案，以免對發動機有進一步的危害。
機油增多危害，機油增多也是近幾年內才出現的新型問題。先出現在本田發動機上，再到現在的豐田，當然國內的自主品牌也曾出現過同樣的事故。不過機油增多這個說法其實是不準確的。機油的量的固定的，發動機不是用來生產機油的機器，所謂的增多隻是汽油竄入機油導致總量的增加。
根據汽車廠商給出的故障原因解說，機油增多的問題主要分為兩種。第一，是混合氣體通過活塞環與氣缸壁之間的間隙滲入機油中；第二，則是由於廠商設計不當導致油氣分離器不能匹配車型使用，引致原本分離出來的氣體在低溫下又凝結成液體流回到機油中。
無論哪種情況導致的機油增多問題，都會使機油的成分發生改變，機油與汽油的物理特性不同，汽油作為燃油並沒有任何潤滑能力；而且機油汽油長時間混合在高溫之下會出現機油乳化，而機油乳化之後嚴重影響機油對發動機的抗磨、潤滑、防腐性等性能大大降低，繼而引致發動機的壽命縮短。
關於“機油增多”這個問題，最著名的就是本田CR-V出現的機油增多事件，本田最後將有問題批次車型全數召回，通過升級ECU來緩解機油增多，儘管有所抑制，但車質網的投訴還是有不少CR-V機油增多投訴。
本田CR-V只是機油增多高發車型，其實本田旗下的思域、雅閣、冠道等車型同樣也出現過這種問題，它們們搭載的都是同一款發動機，只不過CR-V的事件鬧的最大，掩蓋住了其他車型的問題，在背後本田對於其他的車型也召回過部分
總結，燒機油和機油增多兩者故障之間對比來說，燒機油只是在原有的機油量上有所減少，並沒有令機油本身的成分和性能有過於明顯的改變，對發動機的傷害還是能控制在一定程度上。而機油增多的性質就完全不一樣了，會導致機油的成分裡摻雜著汽油和水分，嚴重影響到發動機的潤滑效果。而最關鍵的是，機油增多的問題發生是悄然的，汽車的電子系統傳感器並不會給車主作出任何提示防不勝防。對於捲入“機油門”事件的車企，與其歸咎於天氣，不如反思一下：是不是走得太遠，而忘記了怎麼出發？迴歸初心，將品質和客戶放在第一位才是解決之道。對此你有何看法？歡迎評論區留言。

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