近段時間，發動機機油增多、乳化的事情，因為涉及到“地表最強大汽車公司”豐田而引發全人類的關注。
下面就從原理入手來比較日系和德系的機油增多和燒機油。
不是機油消耗快就是燒機油！
燒機油的典型症狀
如何判斷車輛機油消耗量是否偏多。方法很簡單，我們在保養的時候，將機油添加到機油尺允許的上限刻度，然後等下一次保養時（日韓系5000公里，德系7500公里）後，若機油的油位已經低於機油尺下線刻度，那麼就判斷為機油消耗過量。
車輛一旦被確診為機油消耗過量，接下來需要做的事情就是檢查機油到底是漏掉了，還是燒掉了。第一種情況就是機油洩漏。比如發動機氣門室蓋漏油、油底殼放油螺絲漏油、機濾漏油等。通常來說尋找漏油點並不難。
若發動機不存在漏油情況，那麼機油莫名其妙的消耗，就必然是其他原因，一般來說就是燒機油。也就是說機油進入到氣缸裡，然後被汽油的火焰點燃，最終成為藍色煙霧……機油就是這樣一點點消失不見的。因此燒機油比較厲害的發動機，我們都可以在排氣管看到藍煙。
上述講的其實就是發動機真正的燒機油的症狀。有車主說，德系車燒機油也沒事，後備箱裡帶一桶機油就行了，無非就是過一段時間自己檢查一下油量，不夠添就完了。那麼我們來看一下，事情到底有麼有這麼簡單。
首先我們知道，機油是很難完全燃燒的，也就是俗話說的“燒不乾淨”。機油燒不乾淨的結果就是藍色的煙霧，和我們看不見的積碳。
燒機油、機油增多，都是慢性病
當然，發動機並不是沒有積碳才好！而且天底下只要能正常運轉的發動機，就沒有一臺不積碳的！其次，輕微的少許的積碳，其實對發動機大有好處！能很好的增強發動機的密封性能！因此，不必談積碳就色變。
只有當積碳速度非常快的時候，發動機才會出現一系列的“衰退”現象：動力不行了，油耗明顯上去了。而燒機油的車輛，發動機積碳一般情況下相對都會更嚴重些。所以從某個角度來說，發動機燒機油更像是一個“慢性病”。它並不會對發動機造成太直接的傷害，但卻會讓你很不爽。
綜上舒適，除了機油嚴重乳化會直接威脅到發動機安全之外，無論是機油增多，還是燒機油，都不會讓發動機報廢。它們都是“慢性病”，慢慢影響著發動機的表現，讓發動機性能衰弱再衰弱。
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