靜如秋風
有些人買車，就是為了面子。對於帕薩特和雅閣來講，這兩款B級車，都可以讓車主增面，但如果非要比較一下，個人認為帕薩特更好一些，主要是帕薩特造型穩重，車輛顯得更加大氣一些，並且市場認可度較高，而雅閣確實一款市場型的車輛，車輛在造型方面更加年輕運動，車輛駕駛時，年輕氣盛的含義更多一些，對於面子的問題，當然要選大氣、穩重、上檔次的車輛。
大眾帕薩塔
大眾的帕薩特官方指導價格大約在18.49-28.29萬元，車輛匹配的是1.4T 7DCT和2.0T 7DCT兩款動力系統，最大的區別就是車輛動力，2.0T加速感更強一些，但是該款車輛駕駛過程中，尤其是急加速時，變速器會出現略微頓挫抖動現象。由於這款車匹配的是DCT變速器，車輛換擋速度均非常快，並且換擋過程中，沒有動力中斷感覺，這也導致車輛的加速感較好。
在車輛內飾方面，大眾帕薩塔顯得檔次更高一些，車輛內飾層次感鮮明，並且採用不同的材質拼接而成，在內飾做工方面，帕薩特特別細緻，精確到每一個點，都可以體會到大眾的德國工匠精神。至於內飾中，各種儲物盒佈局，都是非常便利的。
本田雅閣
本田雅閣官方指導價為16.98-25.98萬，車輛匹配的是1.5T CVT動力系統，動力系統比較單一，但是本田就是憑藉一款動力系統，吃遍中國各種檔次的消費者。對於1.5T發動機而言，本田把其分為了高低功率版本，進而讓雅閣動力可以錯落有致，價格區間分佈更加廣泛一些。
CVT變速器可能是這款車的亮點，優點和缺點兼顧，有的車主認為，CVT變速器耐久性不好，車輛行駛過程中不是很穩定，所以，對這款變速器可能持一種否定的態度。但有的車主認為，CVT變速器傳動比是連續變化的，所以，車輛駕駛感非常平順，無論是急加速還是急減速，車輛都沒有一點點換擋抖動現象。
本田雅閣和大眾帕薩特，你更喜歡哪一款？歡迎留言評論！
汽車概況
作為中級車兩款常青樹車型，雅閣作為日系車的代表，帕薩特作為德系車代表，兩款車型狹路相逢究竟選擇哪一款車型更有面子更適合選擇？接下來來對比一下:
關於這兩款車型來，說真的是仁者見仁智者見智，帕薩特這款車型的感覺底盤讓人感覺非常紮實，而且商務風格比較濃郁，另一款車型雅閣主要優勢就是維修費用低，燃油經濟效果比較實惠，外觀也更加年輕化。
帕薩特這款車型的表現，底盤比較紮實的，在緊急變道時，底盤給駕駛員的支撐力還是比較明顯的，整體來看，德系車的優勢就是穩定性很好，隔音效果以及過慮性等方面表現比較優秀，尤其是在過減速帶的時候，整車的隔音效果非常棒，還有一點就是方向盤的手感，尤其在激烈駕駛時給人的操控感非常強。
雅閣，作為日系車陣營的一員，這款車型哪怕工薪階層在選購車型也會考慮其中，雅閣這款車型在二手市場保值率非常高，搭載1.5t渦輪增壓發動機，燃油經濟也很好，後期改裝潛力也非常巨大。
通過以上分析就能看出來，其實這兩款車型各有千秋，如果是年輕人注重外觀以及動力，並且市區路況行駛較多的情況下，還是選擇雅閣這款車型比較好，如果是商用或者家用比較多，跑高速也多的話，選擇帕薩特更適合。
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CMC車主俱樂部
確認這個問題不是在引戰？在我看來，像帕薩特和雅閣這種中級車其實面子差距很小。不過“面子”這種事情，一家之言沒有多大參考意義。
為了從多角度分析，我調查了幾位朋友，包括帕薩特和雅閣車主、同級別中級車車主、豪華車車主以及還沒有車的朋友。
1. 朋友A（帕薩特車主）
喜歡帕薩特的商務風，大眾低調沉穩的設計風格能壓住氣場。而且尺寸比雅閣也要更大（長了40mm）。要知道若干年前的公務車市場，除了奧迪車型就是帕薩特了，雖然帕薩特價格稍貴，但面子足嘛。
不過比較讓人苦惱的是，竟然還有不少人還分不清楚大眾邁騰和帕薩特，相似性很高的兩款車有時候會沖淡面子加分，要是帕薩特在做得有區分度一些就好了。
2. 朋友B（雅閣車主）
帕薩特的指導價是18.49-28.29萬，有2.0T版本；雅閣的指導價是16.98-22.98萬，只有1.5T版本。如果非要用金錢層面+發動機排量層面的“面子”來對比，那帕薩特是要勝過一籌。
不過選擇雅閣的車主一般不在意這些吧？畢竟雅閣顏值出眾、油耗低、駕駛感好（方向盤虛位不大，駕駛的樂趣很高）、乘坐舒適性也高。
3. 朋友C（別克君越）
拜託，比顏值帕薩特不是對手好嗎？比穩重感，新款雅閣是不是太年輕化了？中級車的精髓在於稍微年輕但又不能太跳脫，別克君越的感覺是最好的嘛。
當然了，如果一定要在帕薩特和雅閣中選擇，那我會選擇帕薩特，個人認為商務風有更高的面子加分。
4. 朋友D（寶馬3系）
面子？不是豪華車哪來的面子？這兩款車沒啥區別。
5. 朋友E（沒有車）
帕薩特要更貴一些吧？哪個貴哪個有面子唄。
當然，以上幾位朋友的觀點只是代表他們個人，不代表他們所在的群體。如果只是綜合他們幾個的看法，帕薩特更有面子一些，這是綜合價格+目標用戶定位+積累口碑後得到的答案。
東拉西車
雅閣和帕薩特哪個更有面子，這兩個車都是在中國響噹噹的名字，銷量還是售後，各方面都是旗鼓相當，區別就是一個是全球車，一個是上汽大眾的特供車。
帕薩特和雅閣，如果是我個人覺得的話，有面子方面的附加值，我覺得大眾的帕薩特更能滿足我，因為大眾的品牌在中國市場那是震耳欲聾啊，幾乎無人不知無人不曉，全國銷量最高的品牌，市場上也是一哥的存在，無論全國各個地區省市都有大眾的車。在中國車市流傳著梗，就是大眾的logo都值幾萬塊錢，這個車很高級等等。而且大眾是最會研究中國人的消費和心理，加長設計的中庸的外觀內飾，以及內飾質感營造，還有一些阻尼的反饋這些所謂的高級都深深地烙印在了中國人的心裡，所以大眾在中國的銷量也是居高不下。尤其是一些比較偏遠，經濟也不是很發達的地區，老一輩的人一看了這個車大氣穩重，更覺得這個車主成功。
雅閣的話，雅閣僅從外觀上來說比較符合年輕人的口味，而且我接觸過雅閣的車主，年輕人還是比較多的，不一樣的是老款的雅閣那種商務的屬性特別濃厚的話，中年人比較多，而新雅閣的話年輕人比較多，所以如果彰顯自己的身份，新款雅閣沒有帕薩特那麼適合了，但是在年輕人中的話，雅閣還是更有那種張顯面子的附加價值。這個時候呢，和帕薩特對比的話，帕薩特屬於是老幼通吃，而雅閣就屬於那種在年輕人眼裡更有地位，所以筆者認為帕薩特對面子的附加更大一點。
不過話說回來，帕薩特和雅閣都不算是對面子附加值有很大的提升的那種車，因為品牌價值到底比豪華品牌有距離。筆者寫到這呢，覺得面子這種東西不是單單的靠你一個車就能彰顯出來的，更是靠自己的個人魅力和處事方法贏得別人尊重，才給你的給的面子，要不然就是金車，有多大作用呢？
66號車坊
肯定帕薩特好啊，帕薩特的動力很強的，開過大眾的車人都知道，大眾的渦輪發動機加速特別快。現在最新的19款帕薩特有1.4T、2.0T兩種發動機，最低的1.4T發動機功率有110kW，這個發動機其實日常市區裡開足夠了。看數據表可以發現，1.4T發動機的最大扭矩轉速為1750-3000，也就說發動機轉速到了1750轉渦輪才會介入，這也就是剛起步覺得車子動力點“肉”的原因，一旦渦輪介入就完全兩樣了。而2.0T發動機的渦輪介入最低轉速為1500轉，介入的時機更快。2.0T發動機有高功率和低功率兩種，低功率是137kW，高功率是162kW，最大扭矩分別為320和350扭米，動力數據非常強勁，在市區開綽綽有餘。
現在的雅閣發動機有1.5T和2.0L兩種，其中2.0L的是油電混合發動機。雅閣的1.5T發動機也有高功率和低功率之分，低功率為130kW，高功率為143kW。這麼看發動機功率，感覺雅閣動力還不錯，1.5T的小排量發動機能有接近2.0T發動機的功率。但是扭矩就相差大了，雅閣的1.5T發動機扭矩分別為230和260扭米，比帕薩特的扭矩差太多了。
所以我更推薦帕薩特，動力好的車開起來才有感覺。
愛車的小哥
這裡單論所謂的開出去哪個有面子，很榮幸，都擁有過，十代前自吸的雅閣超過7代前帕薩特，不管是銷量還是面子，現在的1.5T雅閣明顯比新帕薩特低一檔，日系車只體現在六年後的保值率...別看銷量，論量的話什麼車都賣不過德原朗...
江南摸金校尉
一個代步工具而已，正常的開23到35萬之間車就行了，即經濟開出去檔次也不差，現在許多人裝逼開豪車，都它孃的貸款，出去裝逼而已，真正有實力的人不會在乎這些的，我有個認識的老闆，江西人，90後，資場上千萬了，只開一步雪弗蘭克魯茲10萬不到的而已，而底下的員工基本都是奔馳寶馬，底下的有幾個是靠自己買的起的，所以說有實力的人反而低調務實
等一分鐘l
關鍵是這兩車越造越難看，96年日本原裝雅閣，好看不，當時在馬路上不是吹，除了奔馳就是雅閣了，秀氣大方，你現在在看看，一代不如一代，帕薩特也是越造越小氣，沒有邁騰好看，B級車的大哥二哥，都差不多，只是雅閣比其他的保值點，容易出手，面子，那是錢，開奔馳也不是很有面子，2O多萬C200奧迪A4，寶馬三，有什麼呀，現在有面的是幾百萬的豪車了，A8730奔馳百八十萬也不是很有面子，這個東西己經不能代表什麼了，只能說明你比較寬裕相對來說，一般人都能買的起，看個人愛好，用途，總體來說這兩車都是成熟車型，還是不錯的。
從外觀的造型上看，帕薩特和雅閣屬於兩種不同的設計文化範疇。帕薩特的外觀是一個流行的新潮汐拱形車頂，一個弧形的頂部窗臺類似於奧迪A6。這種拱式車頂是承載力最大、空間容積最大的車廂設計。
廣州雅閣是本田的的第六代產品。外觀上沒有特殊的地方。低身與典型的三廂車相比，顯得有些中性，但風格與目前國內消費者的欣賞最為一致。對比這兩款車的車身尺寸，大部分幾乎相同。
但上海帕薩特比廣州雅閣軸距長有88毫米，兩輛車的長度只有1毫米，上海帕薩特的佈局更適合中國特色，後座乘員腿與頭之間的空間比較大。發動機是汽車等級劃分的標準。上海帕薩特公司是一款1.8L四缸20氣門發動機，擁有三項獨特的先進技術：
1）每缸5個氣門技術，3排2排；
2）通過氣門改變進氣通道長度，增強高速動力和低速扭矩；
3)可變凸輪軸技術，在高速工況下儘可能獲得大功率，在低速工況下儘可能獲得大扭矩。廣州雅閣是一款2.3升4缸16氣門發動機。它具有獨特的可變氣門正時和氣門升程的vtec技術電子控制系統。它是世界上第一個同時控制閥門啟閉時間和升程的閥門控制系統。本發明的顯著優點是：在高轉速下自動調節閥門的開啟和關閉時間，增加閥門開度，將更多的混合氣體吸入燃燒室，使車輛在加速時具有更明顯的性能性能。從以上分析可以看出，這兩款車的發動機通過各自的可變機構可以提高發動機的運行品質，其性能優於普通發動機。顯著差別是廣州雅閣的發動機排量為2254毫升（2.3升），最大功率112千瓦；
而上海帕薩特的發動機排量只有1781毫升（1.8升），最大功率92千瓦。廣州雅閣最高時速195km/h，加速性能為12.3秒（0-100km/h），上海帕薩特1.8升轎車最高時速185km/h，加速性能為15.8秒（0-100km/h）。高速上海通行只比Accord小10km/h，估計與抗風係數相關。
帕薩特的風阻為0.28，雅閣的風阻為0.33。然而，上海帕薩特的低速啟動相對較弱，發動機轉速上升到一定程度是平穩的，加速性能稍弱。至於車上的裝置，兩輛車等於半打。你和我有主要設備。前排雙氣囊、8向電動駕駛座椅、真皮座椅、固定速度巡航系統、自動空調、CD音頻等。
與內飾相比，帕薩特上海豪華典雅。桃木裝飾帶真皮內飾，桃木變速桿手柄。但是，廣州雅庫有電天燈，而上海帕薩特沒有這個設備。有人說廣州雅閣是一款2.3升的車，比上海帕薩特高，所以它們是不同檔次的車。
不能說的話，因為位移只是世界上衡量汽車水平的通用參數之一，中國提供1.6-2.5升的汽車屬於中級車。然而，等級是另一個概念，涉及品牌價值、主要參數和配置、裝配質量等。
兩車比較從外觀、設置、性能和價格方面，各有優缺點。個人認為，由於兩輛車的外形差異很大，選擇何種車型才是買方的首要考慮。
跑車重機雜誌
開車追求面子是很多中國消費者選車時參考重要因素，而雅閣和帕薩特兩款車都應該算是有面子的車，只不過帕薩特要更加穩重大氣，氣場更足一些，所以非要以面子論英雄，肯定是帕薩特了。
本田雅閣在改款之後，已經完全脫離了早期的官車形象，實打實的運動中級轎車，受眾群體也發生了巨大變化，徹底下沉到年青一代人那邊了，既然是由商務蛻變到運動定位，那麼肯定要犧牲一些東西，比如穩重、氣場，而這些在新款帕薩特身上依然得以保留。在中國市場，氣場這個東西就是面子的最佳體現。
大眾帕薩特屢次改款後，雖然越發修長，但是骨子裡的那種桀驁不馴從未消失，可能有些人認為帕薩特過於穩重，但正是這種穩重、低調才鑄就了其他產品所無法觸及的氣場或者地位。試想一下，當我們從黑色帕薩特車上下來，和從紅色雅閣車裡出來，會是兩種完全不同的感覺，反饋給別人的也是非常明顯的區別。在公車改革之前，帕薩特一直是官員最喜歡的座駕之一，為什麼選擇帕薩特，就是因為其彰顯的氣場、品位要明顯高於同級其他車型，說白了就是面子。
隨著市場風向的轉變，曾經商務、低調的中級車都在朝著運動化、年輕化方向發展，就連奧迪A6L也不能倖免，現在能稱得上20-30萬元級別高端商務中級車的帕薩特算一個，邁騰要更加老氣一些也算一個，這兩兄弟馳騁商務市場數年，除了依靠大氣奢華的內外設計，還有重要的一點，就是超級寬敞的後排空間，甚至超越奧迪A6、寶馬5系等更高端車型，所以帕薩特能夠火到今天不是沒有原因的。綜上所述，內外兼修、大氣穩重的帕薩特肯定要比運動時尚的雅閣更有面子。
