隨著人們對生存環境的重視程度越來越高，很多的汙染源被歸為了汽車的尾氣排放。其實工業的進步，勢必會伴隨著一些環境方面的汙染，但是在金錢利益的驅使下，環境還是顯得不那麼重要。當人們的生活環境開始變得惡劣之後，很多國家開始出臺有關汽車尾氣排放的法律法規。我國國六標準的制定和實施，號稱史上最嚴排放標準，這使得很多汽車廠家紛紛拿出相應的對策，小編聽到了一個說法，它就是“只需要改一下三元催化器，就可以將國4車變成國6車”。這樣的做法可行嗎？接下來，我們來聊聊有關話題。
三元催化器
三元催化器是汽車發動機排放系統中不可或缺的組成部分。三元催化器的作用是什麼呢？三元催化器將發動機燃燒後廢氣當中的CO、CH等有害氣體催化成穩定的CO2等氣體再排放到大氣中。這樣就可以行之有效的降低汽車尾氣的汙染物排放。三元催化器的內部是由大量的稀有金屬來完成對汽車尾氣的催化作用，所以三元催化器的成本可不低。但是國4到國6僅僅只需要改變三元催化器這麼簡單嗎？那是真正做不到的。
國六標準下，汽車需要做哪些改進
瞭解了三元催化器的工作原理之後，我們來談談國六標準下，汽車都需要做哪些改進呢？
其實對於內燃機汽車而言，發動機作為“心臟”一直是各大廠家的必爭之地。發動機的好與壞直接影響汽車的動力性和燃油經濟性能，各大汽車品牌也一直在追求發動機在動力性和燃油經濟性上的平衡。但是魚和熊掌不可兼得，很難做到即省油，又動力特別強的完沒輸出。國六標準下，對發動機都有哪些實質性的要求呢？
發動機燃燒效果
國六標準對發動機的燃燒效果要求更高。影響發動機的燃燒效果包括壓縮比、點火正時、燃油品質、空燃比等等指標。這些指標中，燃油品質是燃油供應商應該做的事情，其他方面則是汽車廠家需要改進的方面了。以壓縮比為例，更好的壓縮比會為四衝程發動機在壓縮衝程結束後，提供非常優秀的壓縮效果進而使得燃燒變得更加充分，最終使碳的燃燒能夠儘可能充分，轉化成穩定的CO2等穩定結構。
發動機重新設計及零部件升級
想要得到更好的壓縮比，除了對發動機缸徑以及活塞形成的重新設計以外，更重要的是對活塞、氣缸蓋等部件的材質也要有更高的標準。這些都是為了符合提高壓縮比的標準後，發動機的平穩運行。畢竟壓縮比提高之後，發動機一些零部件的工作壓力也相應提升。壓縮比只是一個方面，所以在國六標準下，很多廠家的發動機的動力都有所提升，也恰恰是因為很多發動機的零部件和工作能力由於國六標準的關係得到進一步的提升的關係。
總結：國六標準下，對汽車發動機三元催化器的要求更高這是毋庸置疑的事情，但是僅僅是改三元催化器就能將車輛從國4提升到國6，這是不符合邏輯的。另外很重要的是，這樣做也不符合一些法律法規的規定。國六車不僅僅是在三元催化器上需要提升，更重要的是發動機整個工作性能和熱機效率的提升，所以改三元催化器這樣的說法，小編認為真的不妥。
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