由于冠状病毒危机，澳大利亚的货运量急剧下降——据报道，一家海洋运输公司因此裁减了临时员工。
西部公路联合会(WRF)首席执行官Cam Dumesny表示，中国工厂长期停工以及随之而来的货运拥堵将带来严重影响。
“这是由于我们的经济和供应链与中国的严重整合，”他告诉《负荷之星》。
“例如，早期的报告显示，布里斯班港口的集装箱吞吐量下降了20%，”他说。“据一家全国集装箱运输公司报告，裁员人数有所上升，该公司已裁减了200名临时工和临时雇员。”
WRF代表了整个西澳大利亚(WA)的运输运营商。西澳大利亚是一个幅员辽阔的地区，以向中国出口大量新鲜农产品而闻名，其中包括龙虾和岩虾等海产品。
据彭博社报道，由于贸易中断，佤邦一些城镇的捕鱼活动已经停止，而蜂蜜等其他货物则滞留在港口等待中国的放行。
美国货运与贸易联盟(FTA)业务运营主管约翰•帕克(John Park)表示:“我们听到的是，水果、蔬菜和肉类的新鲜农产品出口商，以及葡萄酒行业，感到了压力，原因很简单，中国已成为这些产品的巨大消费国。”
他指出，对出口商来说，冷藏船的附加费仍然是另一个问题，因为自由贸易协定成员国报告说，直接航行的航线被取消了。
朴之水表示:“会员们还对旺季附加费感到担忧，不仅是针对中国的出境游，还包括欧美对大洋洲的贸易，因为这些地区由于没有来自中国的出口而出现空船短缺。”
澳大利亚空运市场的前景也好不到哪里去。
帕克先生解释说:“仍然有有限的客运航班在腹部空间运送货物。”“一些提供特定货运包机的航空公司的定价高于正常水平。例如，一个货代通常支付2美元每公斤，今天提供5美元每公斤的货轮。”
澳大利亚是世界上最依赖中国的经济体之一，占澳大利亚全部出口的三分之一，近五分之一的进口。
世界自然基金会的杜米斯尼表示，来自中国的货运速度大幅放缓，影响尚未显现。“下周西澳将开始真正感受到影响，从零售到建筑的各个行业都将感受到供应短缺。
“然而，上升的是那些提供进口替代产品、且没有中国供应链敞口的本土企业。”
彭博社(Bloomberg)经济学家詹姆斯•麦金太尔(James McIntyre)补充道:“同时失去你最大的客户和最大的供应商，这是一个巨大的打击。这种混乱持续的时间越长，未知因素就越深，对经济的冲击就越大。”
作者:Sam Whelan 04/03/2020
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