馬路上經常會看到一種交通工具，
說它是汽車又沒車牌，
說它不是汽車又和汽車很像，
而且還經常跑到機動車道上去開，
既有老人開也有年輕人開，
開得還挺快。
這種車堪稱“馬路殺手”——“低速電動車”
昨天（6月12號）上午，記者來到河南鄭州某電動車賣場，商戶們正在向客人熱情的推銷低速電動車。記者看到，現場陳列的電動車品牌有七八家，車型分三輪與四輪，不少外觀與普通兩廂轎車別無二致。
這種低速電動車時速50公里，續航150公里，內置空調，四輪碟剎，幾乎已成為現場低速電動車的標配。而儘管相對普通汽車明顯輕薄簡略，商家仍向消費者保證，上路絕對安全。
到底安全不安全？
來看下面一段視頻...
據公安交管部門統計數據，近5年，全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。
如果說數據還不夠驚人，
那我們來看下這兩起交通事故：
△2月11日，山東冠縣一國道交叉路口，一輛低速四輪電動車與一輛小型客車發生碰撞，電動車駕駛人受傷，車輛受損。
△廣西，一輛紅色低速四輪電動車從後方撞上了黃衣女子，頂著女子繼續前行。
是不是很可怕？然而，這種低速電動車卻在很多城市都賣得很火。記者在鄭州一家電動車賣場注意到，現場來購車的，大部分是子女為老人選擇代步工具，
不上牌、不考駕，新能源出，綠色環保，也是商家吸引顧客的不二法門！這些所謂的低速電動車售價從1萬元到4萬元都有，從外表看上去就是一款標準的汽車，那這些低速電動車的安全性怎麼樣呢？
安全性能測試
1、發生碰撞 無牢靠的安全保護措施
來看下國家汽車質量監督檢驗中心進行的安全性碰撞試驗，結果觸目驚心。
儘管測試速度只有每小時32公里，由於沒有牢靠的安全保護措施，三輛低速電動車的駕駛員和乘客全部有骨折的危險，並且車輛碎片還會導致相關人員大量出血。
2、性能不達標 充電起火事故頻發
除了碰撞起來缺乏安全性之外，這樣的低速電動車的電池隨意拆裝，而充電器更是什麼樣子的都有。
由於很多低速電動車的電路、電壓、故障防護等性能不達標，自燃或者充電時起火的低速電動車也並不少見。
由於不屬於真正意義的機動車，它不需上牌，不需駕照。很多駕駛低速電動車的人都沒有經過駕駛技能培訓及法規的學習，再加上車的質量較差，因此，在路面上造成了不少交通事故。而正是因為沒有牌照，還有不少肇事逃逸的惡性案件發生。
沒有合格證照賣 市場走紅
曾經，央視記者在調查中發現，多數低速電動車是生產企業借觀光車、場地車等名義生產的，實際上是不合規的道路機動車產品，很多生產企業也沒有辦理合法的車輛生產手續。也就是說，多數低速電動車是未經國家審查、許可而偷偷摸摸製造出來銷售的。
事實上，儘管從品相與性能上，低速電動車與近年流行的新能源汽車十分接近，但其本質上卻是兩種產品。作為對比，正規新能源汽車可查找於工信部相關產品名錄，上路行駛需上機動車專用號牌，而這些低速電動車則根本不具備上牌資質。交通廣播記者採訪到鄭州車管所工作人員：“我們要比對工信部給我們發的產品公告，在公告內的產品我們才可以辦理註冊，這種低速四輪電動車，是不具備上牌資格的。”
換句話說，目前道路上行駛的低速電動車，其制動、防撞等諸多安全特性並未經過機動車檢驗機構審驗。加之“低速電動車”駕駛人不遵守交通法律法規，一旦發生交通事故，駕駛人和乘車人的權益沒有任何保障，難以獲得賠償。
國家無標準
我國道路交通安全法第五十八條規定，
殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。而在機動車相關安全檢驗標準中，與低速電動車最高時速接近的有二輪、輕便摩托，三輪四輪農用車，但均屬於機動車範疇，需要上牌登記。事實上，對於低速電動車上不沾下不靠的尷尬界定，銷售商家並非不知情。擅自生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型的，按照道路交通安全法規定，應當沒收非法生產、銷售的機動車成品及配件，可以並處非法產品價值三倍以上五倍以下罰款；有營業執照的，由工商行政管理部門吊銷營業執照，沒有營業執照的，予以查封。
早在2016年10月20日，國家標準委就曾經下達了“四輪低速電動車技術條件”國家標準制定計劃，計劃週期為二十四個月。在今年的3月27日，工信部又發佈了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，其中“推進四輪低速電動車標準制定”被列為整車領域的工作要點之一。而在標準出臺前，低速電動車恐仍將處於四不像、三不管，尷尬而危險的境地。
一面是遍佈隱患危險橫生，
一面是市場緊俏持續走紅，
究竟，四不像的低速電動車應該何去何從？
低速電動車在街頭隨處可見，
關於這種車上路你有什麼想法或見解麼？
擴散出去！讓更多人看到！
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