沈阳市和平区的南京街和北三经街之间，有一条小街，名叫“总站路”。之所以叫这个名字，是因为该街上有一栋楼房，原先是“辽宁总站”的所在地。现为全国重点文物保护单位。何为“ 辽宁总站”？它建于何时？这要从一百多年前清政府修建京奉铁路说起。
清政府修建的京奉铁路，1899动工，起自北京，终点是奉天（今沈阳）。全长约862公里。
1903年，清政府把京奉铁路修到离奉天不到60公里的新民府。
为啥不修到奉天呢？原来，据1898年清廷和俄国签订的《旅大租地续约》规定，不允许俄国以外的任何国家在奉天地界取得筑路权利。
1905年的日俄战争，俄国失败，日本控制了东北。清政府和日本政府几次交涉，又花了166万日元，才赎回了新民——奉天的铁路修筑权。
辽宁总站旧址正面
随后，清政府从新民开始续建到奉天的铁路。到1907年，京奉铁路通到奉天城外的皇姑屯，离奉天城根还有3.9公里。1911年底，京奉铁路终于修到奉天城，才真正实现全线贯通。
但是，京奉铁路的终点站——奉天城站，简直寒酸到极点：候车室、办公室、售票处挤在用小学校舍改造出来的三间小破平房里。而日本人在奉天城西为南满铁路兴建的“奉天驿”火车站豪华大气，但很少能有中国人进入。
对此，“东北王”张作霖下定决心，一定要在奉天地界上，修建一个比日本人的“奉天驿”火车站更大更豪华的火车站。1927年，张作霖砸下2000万银元，招标设计和建造奉天总站京奉铁路的终点站——奉天城站，名字为“奉天总站”。当时，许多外国建筑师都对中标奉天总站信心十足，谁知开标后，中国建筑大师杨廷宝一举中标，大长了中国人的志气！
建成之初的辽宁总站
奉天总站建造花了3年时间，最终在1930年完工。此时，张作霖已去世，其子张学良接掌东北。他在“东北易帜”以后，把奉天省改名辽宁省，把“奉天总站”改称为“辽宁总站”。
新建的辽宁总站，在当时沈阳城各种建筑里，有一种“打破框框”的创新感觉。候车大厅的屋顶是一个巨大的半圆形钢筋混凝土拱顶，上面铺满绿色铁瓦。拱顶直径16米，长30米，整个候车大厅最高18米。拱顶两头是大面积的木架玻璃窗，两侧和墙体连接处还有一些半圆形小窗，加强了候车大厅的采光效果。
两边对称的三层楼，包括了办公室、售票处、餐厅、旅馆、小卖部，这样的建筑结构和功能设计，在整个20世纪都不过时。整座车站极具民族特色，也吸收了西方建筑艺术精华，在东北三省首屈一指。
辽宁总站的建成，为沈城增加了一座真正的“中国人的交通枢纽”，还为京奉铁路增加了一座规模最大、设施最现代化的火车站。在过去，中国人要想到南满铁路“奉天驿”车站坐火车，好比“伍子胥过昭关”，要在“奉天驿”车站和它门前的“真租界”——“满铁附属地”上，遭受日本军警的刁难、日本浪人的骚扰和坑蒙拐骗，才能坐上“满铁”列车的低等车厢。有了辽宁总站后，中国人再也不用受这份屈辱了！
1931年，“九一八”事变爆发，东北很快沦陷，到1934年，伪满傀儡皇帝溥仪“登基”的同一年，日本人强行把辽宁总站改名“北奉天驿”。抗战胜利以后的1946年，辽宁总站正式定名为“沈阳北站”。
新中国建立后，沈阳市区日渐扩大，沈阳北站附近北三经街上的皇寺铁路道口也成了闻名全城的堵点。甚至沈阳北站的候车大厅也越来越拥挤。1988年6月25日，沈阳老北站结束了作为火车站的58年历史。一座号称“东北第一站”的新沈阳北站在沈阳北站东北方向2公里处建成，沈阳北站结束了作为火车站的58年历史。
辽宁总站旧址候车大厅
今天，沈阳车务段将辽宁总站旧址充分地保护和利用起来。在修复之后的候车大厅里，安装了人物铜雕塑，复原了行包房、售票间和小卖部窗口；二楼环形走廊展出了“京奉铁路历史展”，分“宗师经典” “京奉通途” “车站大观” “百年轨迹”四个部分，展出了不少铁路老物件；走过挂着中国铁路史上各时期机车车辆老照片的楼梯，三楼除了办公区，还有书吧、健康角、功能齐全的党建服务中心。
穿过一楼大厅背后的“进站口”、“出站口”，迎面是一台油漆一新的老式蒸汽机车——不过，当年的铁轨和站台早已消失不见，压在了东西快速干道下面。一楼侧翼，是铁路的“最强大脑”——运营管理中心，铁路春运、暑运、日常运输，还有代表“中国速度”的高铁运营，都依靠着这里所有工作人员的精心调度。也许，不久的将来，这里会是一个鲜活的爱国主义教育基地和铁路运输科普课堂。
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