直播帶貨徹底火了，原本的職業主播們在做，線下商場在做，連動輒百萬客單價的房企、車企也都在做……
直播，彷彿已經成為了各行各業營銷的標配。
疫情之下，很多線下銷售場景都被堵死了路，不少人都把直播帶貨當成清理庫存，甚至是拯救業績的救命稻草。但實際情況卻是，火爆的直播帶貨背後藏著很多致命的隱患。
1、直播帶貨核心就是“低價”
首先，我們要確定一點，為什麼這些企業都紛紛湧入直播帶貨？答案很簡單，線下銷售的路被堵，想靠著線上直播來盈利。
大家都知道直播能帶貨，李佳琦、薇婭等頭部主播的直播間裡，商品鏈接幾乎秒光，銷售額也是動輒千萬，帶貨效果異常恐怖。
在外人看來，這似乎是一種新銷售模式對傳統模式的降維打擊，直播就是一種新興的高效營銷渠道；但，實際上卻並非如此。
主播能帶貨的根本原因不在於粉絲、文案、甚至是直播形式（當然這些都很重要），其本質就是因為“便宜”！
就像淘寶直播負責人@趙圓圓 所說的：
現階段直播電商，確實很難幫助品牌溢價，更多的是完成高效率的銷售轉化。
簡單來說，就是利用新媒體直播的方式，藉助主播、平臺的流量讓品牌在更多人面前曝光，高效率地賣出去。
為什麼李佳琦、薇婭這麼能帶貨？不單是因為他們有流量，更是因為他們有流量的同時還賣的超便宜。像很多明星也帶貨，但卻頻頻翻車，就是因為他們空有流量卻沒有拿出足夠多的優惠來刺激用戶購買。
頭部主播背後，都有強大的招商、選品團隊。他們會利用直播流量優勢來倒逼供應鏈：產品要質量好，價格必須低，優惠必須大。
很多大品牌之所以選擇直播帶貨，也並不是真的指望這次直播賺多少錢，他們就是“饞”主播們的流量；通過頭部網紅帶貨，單品少賺錢甚至不賺錢，但是夠藉此引流獲客，靠店鋪內的其他商品賺錢。
但是對於疫情下，希望靠直播帶貨來盈利的入局者來說，就可能會遇到一個無解的循環：大幅降價走量，則利潤會被壓得很低；保證利潤，卻又難以保證銷量。
實際上，除了像“大型商場”這種有大量私域流量沉澱的企業，大部分商家都很難靠直播帶貨的盈利。
2、供應鏈、快遞受阻，當紅直播都沒貨
商品供應鏈和跨地區物流是線上購物最大阻礙。
2 月 10 日，國家郵政局宣佈：中國郵政、順豐、京東、蘇寧物流、圓通、申通……13 家快遞企業正式從“春節模式”切換為正常模式。
然鵝，“春節模式”雖然結束，但是“抗疫模式”依舊還在繼續。在全民戰疫的大環境之下，其不說快遞小哥的復工率，單單是中轉站限制跨區域運輸的而導致的停發就足夠讓很多快遞網絡癱瘓。
國家郵政局在 2 月 8 號也只是聲明：在 2 月中旬恢復到 4 成以上運力。
快遞一停滯，整條電商供應鏈就面臨癱瘓，供應商發貨艱難，商家庫存有限，直播商品賣出去了也不知道什麼時候才能送達。
當然，隨著疫情的緩解和快遞復工率的提升，產業鏈、物流都在慢慢恢復；但直到現在，很多網店的發貨時間依舊是“付款後 45 天”。
3、疫情過後，直播帶貨還剩什麼？
當然，對於部分商家來說，疫情過後直播帶貨仍可以作為一種新的銷售渠道。
比如上面提到的銀泰百貨，早在 19 年就有線上直播的謀劃，這次疫情倒逼了大型商場線上轉型。它們既有現成的帶貨櫃姐，又有積累下來的私域流量，完全可以繼續直播帶貨。
但是，大多數“跟風”入直播的商家都會發現，直播帶貨可能只是“白賺了吆喝”。
比如在前不久的情人節，上汽乘用車副總經理@俞經民 和網紅主播@G僧東 一起，在抖音、淘寶等平臺做了一次直播帶貨，全平臺累計在線觀看人數達到 50W，但真正買車的沒幾個。
像房企、車企……這樣高客單價，又低購買頻次的商品，線上的轉化效率是遠遠低於線下的。
直播賣車
再比如，像飯店做菜直播帶“外賣”這樣的本地餐飲服務類商家，能夠帶貨是因為現在大家都有閒，又對食品安全格外敏感。在疫情過後，這類直播的意義也大大減弱了。
事實上，對於大部分商家而言都是如此。
當外界環境逐漸迴歸正常後，直播帶貨就從剛需變成了非剛需，此時或許靠直播種草、引流才是更可行的辦法。
三、結語
總的來說，當前的直播帶貨仍然只是靠折扣和便宜來換取流量的手段，並不是適合所有商家的萬能解藥。
當前直播帶貨的火爆，實際上只是特殊環境下被倒逼出來的，對很多人來說都只是權宜之計。
當然，對於服裝等行業來說，這也不失為一個清庫存的機會點和新方法。
隨著疫情逐漸被控制，線下的商鋪會重新開業，我們也會脫下口罩走出房間，人、貨、場也都會恢復常態。
最後，真心地希望病毒早日退去，大家都能健康的出門“浪”，不再只能窩在臥室看直播。
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