《我有車》原創行業報道：2017年是中國品牌開始踐行品牌向上的一年，其時WEY和領克相繼進入市場，其中WEY憑藉VV5和VV7累計取得了8.6萬輛銷量，這般成績對於入市不到一年的全新品牌來說已然相當突出。反之領克則在2018年開始發力，全年累計銷量超過12萬輛，與WEY的13.9萬輛縮小了差距。
到了2019年，領克銷量同比增長6.4%至12.8萬輛，WEY則下滑28%至10萬輛，領克因此首度實現了反超。此外到今年1月份，領克銷量超過9000輛，WEY則同比下滑37%至6395輛。由此看來，兩大品牌之間的發展走勢似乎已經出現了分歧。
WEY和領克的“內外交困”
WEY和領克品牌的產品佈局都始於2017年，其中在傳統燃油車方面，至今WEY已擁有VV5、VV6，VV7及其轎跑SUV版本、領克則推出了01、02和03，這兩大全新品牌從品牌亮相到佈局車型的節點都基本一致，因此兩者經常被外界拿來相提並論。
先來說領克品牌，儘管其去年銷量逆市增長6.4%至12.8萬輛，同時也在年銷量上首度反超WEY，然而這般成績並未讓官方感到滿意，其中領克汽車銷售有限公司總經理林傑曾指出，“領克01、02、03接連上市，但沒有完全呈現出1+1+1大於3的效果。像領克02上市後，我們發現不少原來01用戶的訂單改為了02，而03推出後，原本02用戶的訂單又遷徙到了03，因此總量並沒有疊加。”
事實的確如此，像領克01在2018年取得了近9萬輛銷量成績，然而去年僅售出4.8萬輛，反之最晚推出的領克03則以5.3萬輛成為了品牌銷量最多的車型，此舉多少讓人有些意外。
之所以出現“內訌”，很大程度在於現階段領克仍未完全打開品牌知名度，沒有能夠撼動到原來思域、昂克賽拉等競品的受眾市場，因而只能從自身品牌的粉絲群裡尋找轉化用戶的機會，也就意味著領克要想實現顯著的整體銷量增長還需要一段時間的積澱。
同理，市場節奏與領克相近的WEY品牌亦遇到了類似情況，其最晚推出的VV6上市後便侵蝕了原VV5和VV7的市場空間，其中去年VV6以售出5.8萬輛成為了WEY旗下最暢銷車型，至於VV5和VV7則各自僅交出2萬輛左右的成績，要知道VV5在2018年賣了6.3萬輛，VV7也有5.5萬輛，可見這兩款車型在2019年都遇到了不小的銷量滑坡。
除了受限於自身品牌度以外，WEY和領克都難免在國內車市的連續負增長裡受到衝擊，同時又因為南北大眾SUV產品矩陣的鋪開，一方面是德國人在積極進攻，另一方面則是其它合資品牌在奮力守擂，因而助推了市場競爭的激烈程度。
再者，去年美系車和日系品牌紛紛在緊湊型SUV級別完成產品迭代和新品推出，像本田皓影、全新一代豐田RAV4、福特銳際等車型的到來，使得與合資品牌處於同一價格區間的WEY和領克承受了更大壓力，於是導致兩者的SUV銷量遭到大幅下挫，其中僅有SUV產品線的WEY品牌受挫尤其嚴重。
WEY聚焦SUV戰略的代價正在突顯
在SUV競品愈發增多之際，領克和WEY都難免遭到了嚴峻挑戰，但於領克的積極一面是，它還有轎車類型的領克03，同時接近兩廂車造型的入門級緊湊型SUV領克02又缺少足夠的競爭對手，因此兩款產品的市場表現整體還算不錯，像去年領克03售出了5.3萬輛，02則有2.3萬輛銷量。有意思的是，兩者均主推1.5T三缸發動機版本，可以說三缸發動機車型是目前領克銷量的增長點。
截至今年1月份，領克03已連續6個月銷量超過5000輛，其中今年1月該車佔品牌銷量比例已高達56%，其核心地位得到了進一步的確立。
反觀WEY品牌方面，由於長城汽車的整體戰略以SUV車型為主，因而缺失了轎車產品線，此舉使其在面對合資品牌價格戰時的抗風險能力不足，導致去年銷量下滑了28%，也因此給了領克反超的機會。從今年1月銷量來看，WEY的6395輛不敵領克9008輛，這樣的局面大概還將持續一段時間。
再者，由於WEY一直將自身定位於豪華品牌，而此舉的弊端在於不容易向下拓展入門車型，因為這樣做多少會讓品牌的豪華底色有所失分，因此可以預見，WEY近期大概不會推出更低級別新車了。此外考慮到WEY本身沒有轎車線的有力支撐，所以關於它今年的銷量表現或許還要留下一個巨大的問號。
針對WEY難以向下延伸產品線的問題，領克方面則沒有這樣的顧慮，其小型SUV領克06已經完成申報工作，年內大概可以上市。據悉新車基於吉利BMA架構打造，擁有4340x1820x1625mm的三圍規格，軸距2640mm，配備1.5T三缸發動機，最大功率177馬力（130kW），匹配7速溼式雙離合變速箱，這般產品力結合親民價格後，領克06有望給品牌帶來更多銷量增量。
此外即將上市的還有領克05，該車不同於WEY VV7 GT只在VV7基礎上簡單改造為轎跑SUV的做法，領克05的變化還在於搭載了與沃爾沃同源的2.0T+8AT變速箱組合，最大功率254馬力(187kW)，最大扭矩350牛-米的表現在給到市場驚喜以外，還足以讓該車成為領克品牌的旗艦級SUV，可見領克無論向下延伸市場還是謀求品牌向上，其做法多少都值得WEY來借鑑。
《我有車》總結： 經過數年征戰後，如今領克和WEY基本都在市場上站穩了腳跟，然而隨著時間的演化，我們不難發現兩者由於定位戰略的差異，彼此市場表現開始愈發拉大了差距，尤其是WEY聚焦SUV而缺失轎車產品線的做法，使其在面對合資品牌的降維打擊時難以還擊，加上它作為豪華品牌又不好去向下拓展產品線，這樣兩難的局面或將捆綁品牌銷量發展。
反之於領克而言，目前其整體走勢還算積極，只是領克01仍處低迷，不過隨著領克05、06的推出，兩者將能起到較大補充作用，從而保證品牌整體的銷量提升。可以預見，2020年領克的銷量或將繼續領跑，且差距可能會進一步拉大。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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