南京萬通168
看了很多人的回答，都比較官方。
我們用一種最通俗的，最直白的語言來說一下。
第一種可能，車速太快。車速太快不一定會引起車子發飄。但是如果路面有積水，非常有可能導致發飄，這是非常危險的。
第二種可能，駕駛技術欠缺。
如果是新手或者駕駛技術有一定的欠缺，或者對車子本身不太熟悉，也有可能會導致感覺車身不穩或的發飄。
第三種可能，車身重心問題。說白了就是趕緊去做個四輪定位吧，車心不穩。
第四種可能，車身太輕。
有些車的車身比較輕(剔除跑車的可能)，速度又特別的快，已經接近車身所能承載的極限，這已經不是車子發飄的問題了，這是駕駛安全的問題。
第五種可能，可能突然會遇到橫向風的侵擾。
這種可能就是車速也比較適當，但是比如說通過隧道口的時候，有可能遭遇突然來的橫向風，會令車子有一點漂移，感覺發飄。
第六種可能也是大家不會比較注意的，如果駕駛一般的小轎車，當你以比較快的速度正常從大貨車身邊疾馳而過的時候(超車)，尤其是你的車頭和車身剛剛越過大貨車的車頭的時候，如果不把穩方向盤，你會明顯的感覺到車身會有一點偏移。
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汽車高速行駛有點飄，這是一種絕對的現象。任何品牌任何車型的汽車在高速行駛時都不可避免。出現這種現象，主要和以下幾個因素有關。
一、氣流的影響
家用轎車都是以4個輪胎為接觸面，把車身和地面架空起來。高速行駛的汽車周邊的氣流，產生伯努力效益。簡單來說就是：當流體速度越快，物體與流體接觸界面上的壓強就會越小，反之壓強就越大。 高速行駛的汽車，空氣在汽車上方的流速要大於下方，也就是下方的壓強要大於上方，這就使汽車得到一個向上的升力。速度越大，壓強差就越大，得到的向上的升力就越大。當車體上升合力小於或等於車體重量時，車輛發“飄”的現象就自然而然出現了。所以簡單的講，就是速度越快，車輛越容易發“飄”。一些性能車和賽車需要設計和改裝尾部的擾流板，以達到增加車輛抓地力和高速行駛穩定性，就是這個道理。
二、輪胎、路面以及天氣狀況
輪胎製造的原料以及製造工藝不同，對高速行駛車輛的穩定性也有較大的影響。有的輪胎表面橡膠質地較硬，耐磨，主要是側重輪胎的經濟性能。而有的輪胎制，橡膠質地偏軟，輪胎表面花紋設計獨特，一定程度提升了輪胎高速行駛的抓地力。所以說輪胎橡膠越軟，胎面越寬，花紋越深，高速行駛也就越不容易“飄”。另外就是路面和天氣的情況。路面的材質以及天氣狀況，對汽車輪胎抓基地的影響也非常大。現在的瀝青公路比早些年的水泥公路，無論從路面噪音還是行駛穩定性上都有明顯提升。駕駛員都深有體會：遇上雨雪天氣，路面溼滑，車輛更加容易發“飄”。
三、車輛懸掛以及轉向系統的穩定性
作為連接車輪和車身的主要部件，懸掛對車輛的操控以及行駛穩定起著決定的作用。車輛的品質不同，懸掛的形式也有大的區別。一些高性能豪車的懸掛在取材、設計、調教等環節都會下足功夫，經過多次試驗，找到最佳切合點，發揮懸掛的最佳性能。
同時車輛轉向系統的設計，也大大影響車輛的高速行駛穩定性。部分車輛車速越快，方向盤越重，就是這個道理 。車輛的懸掛、轉向系統，就是車輛的骨骼，從出廠的那一刻開始，決定了車輛的高速穩定性能。
四、整車的質量和重心的位置
最後一個就是整車的質量和重心的位置。車輛質量越大，高速行駛時越不容易發“飄”，這個很好理解。因為質量越大，受地心引力影響，重量也越大。重量越大，對車輛底部氣流產生渦流效應的“對沖”也就越大，汽車也就更穩。關於重心位置與穩度的關係，初中的物理就已經學過：
重心越低，物體越穩。平時交警在執勤過程中，對貨運車輛超高進行查處，就是為了降低汽車重心的位置，提高穩度，確保車輛行駛安全。
這是本人的幾點愚見，歡迎大家批評指正。
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這是有幾種原因造成的：
1.車身重量的影響
汽車行駛時"發飄"雖然跟車重沒有絕對關係，但是確實也有一點關係。直接誇張一點拿卡車和轎車比的話，本身質量夠重的卡車當然想飄也飄不起來。在都是轎車的情況下，有些車發飄是由於在行駛時，車頂和車底氣流速度不一致。車速夠快時產生向上的升力會把車子"抬"高，這就造成"發飄"的感覺，而明顯重量輕的車更容易被"抬"起來。
2.空氣動力和速度的關係
大家都知道，飛機的機翼設計都是上邊是拱形，下面設計是平形。這樣設計是因為在高速運動過程中，上邊空氣流速比下部的流速要快很多，就形成了上邊氣壓低，下邊氣壓高，就會產生一個向上升的力，速度越快，這個向上升的力就越大，藉助這個原理，當速度達到一定程度，飛機就飛了起來。汽車設計也是如此，受這股升力的影響，車速越高，發飄情況越嚴重。
3.車輪質量分佈不均勻
車輪質量分佈不均勻，輪胎在旋轉時會產生方向不斷變化的力偶，造成車輪的動不平衡狀態，此時汽車在行駛時，就會出現車身抖動感強烈或左右晃動的故障現象，此時需要把輪胎拆下來做一下動平衡，就是我們常見的給車輪加鉛塊配重。
4.懸架系統
懸掛設計是對汽車穩定性影響最大的因素，現在人們買車都容易選購一些懸架調校偏軟的車型，因為濾震性能強，乘坐比較舒服。軟懸掛彈簧行程長，對於車身晃動反應較為敏感，平復車身晃動所需要的時間比較長。所以，除了在高速時穩定性不佳之外，突遇橫風或強氣流時，軟一點的懸掛反應就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向來調整行車軌跡。
5.車身重心高低的影響
車輛重心高度也是一個會影響車身發飄的一分重要元素。好多高級轎車，和超級跑車都配有可調節的懸架，行車電腦會時刻監控汽車的車速，當達到一定車速時，行車電腦就會自動把車身調低，來保證車子的一個穩定性能。所以車輛設計時降低重心也是防止車輛發飄的一個有效方法，這也是為什麼轎車跑高速比SUV更穩的原因。
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發飄”就是在行車時，汽車忽左忽右行駛，感覺方向不受控制。稍微咬文嚼字點兒，就是指汽車在空氣動力矩的作用下，很難保持和恢復原有行駛狀態的能力。“發飄”直接威脅著汽車的行駛安全。
從物理學原理來看，當車輛在高速路段以非常高速的狀態行駛時，會因為速度產生非常大的氣流。由於兩邊的氣流速度是相似或者說是一樣的，產生的感覺不明顯。但是車頭的流速快就會影響壓強，由於汽車底下的流速和車輛上方不同，就會導致空氣對汽車向下的壓力減小，從而有一個向上的推力。這就導致汽車輪胎和地面的摩擦力變小，從而會有一種發飄的感覺。當然，當某一個方向的風特別大的時候，在高速行駛過程中也會導致車輛發飄。特別是底盤相對較高的SUV車型，感覺會更加明顯一些。
從車輛的自身設計方面出發，汽車的底盤高低，整體的重心高低，汽車的自重和風阻係數設計都和發飄的原因有關。
輪胎也是很重要的一部分，我們通常考量一個輪胎，很重要的一個因素就是輪胎的抓地力。我們在高速行駛的時候，那些抓地力強的輪胎就不容易打飄。通常那些抓地力強的輪胎設計都比較大，而且比較平。
平時在高速上開車，就算自己的車子性能再好，我們也不需要開得太快去追求刺激。一方面，高速實際上還是非常危險的，另一方面，我們還是要在確保自己能把握汽車方向的前提下去開車，至少要讓自己安心。
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發飄其實車重不是主要因素，主要原因是：
1、當車輛高速行駛時，除了空氣阻力會變得更大之外，車輛行駛動態受空氣的影響也同時也會更大。對於一些造型不夠流線，車側面積較大、重心較高的車輛來說，當出現較大風向變化以及突然的橫風時，就容易導致車輛行駛路徑突然偏移，引發不穩定性。
2、受制於設計以及成本，車輛底盤部分平整度無法做得太好，從而導致經過車底部分的空氣速度減慢或產生湍流，當車輛上部的氣流流速比車底快時就會產生升力，從而會導致下壓力變小，讓車身出現漂浮感。直觀的感覺就是感覺車輛抓不住地，方向控制出現飄忽的情況。
3、當經過大型車輛時，因兩車之間的距離很近，導致空氣在流動時流速增大且氣壓降低，因而會產生一定的吸力。這種情況受車輛體積大小的不同而變化，往往在面對大型車輛時，家用車輛因為質量輕、輪胎窄等原因會被吸向大車，容易發生短暫的左右搖晃。
4、當車輛高速通過隧道時，因隧道內基本不受外部風向和風力的影響，會讓駕駛員對外部情況失去判斷。而在車輛高速駛出隧道口時，突然而來的橫風會讓車輛出現偏移，這也是為什麼在高速公路隧道都會降低限速的原因。限速100以上的高速公路，在隧道內的限速會被降低到60-80公里，這也是由於車速較低時，更不容易受到風向的影響。
5、由於不論多高等級的高速公路都無法做到100%平整，因此路面上往往也會有各種小的起伏、坑窪和傾斜等情況，當車輛高速通過時，也會受到影響出現上下起伏等情況。如果車輛的懸掛設定太軟，避震器性能不足時，車輛無法快速處理這些起伏出現忽忽悠悠的晃動，就會導致可控力下降。
Sun小先生
所謂的汽車跑高速“發飄”是指汽車在高速行駛時方向輕浮，輪胎與地面的附著力變差，汽車對於外界的擾動反應過於敏感，車輛比較難控制的現象。與之相對應的是汽車高速行駛平穩，方向沉穩，不論是超車、變道還是剎車，汽車都是可控的。汽車高速行駛穩定性是汽車極為重要的一個性能，在很大程度上反映了汽車的綜合性能。
很多人認為汽車跑高速“發飄”是因為車太輕了，被風一吹就跑了，並且拿日系車和德系車做對比，認為德系車用料足、鋼板厚、車身重，所以高速行駛不“發飄”；而日系車鋼板薄，車身輕，高速行駛“壓”不住，自然就“發飄”了。但事實上，很多日系車的車重是大於同級別的德系車的，比如本田雅閣1512公斤，大於同級別的帕薩特領馭1495公斤；豐田卡羅拉1285公斤，大於同級別的大眾高爾夫1260公斤。但是帕薩特和高爾夫的高速穩定性都要優於雅閣和卡羅拉。再舉極端一點的例子，F1賽車車重只有600公斤，很多家用轎車的車重都是它的二倍，但高速穩定性與它相差甚遠；卡車的車重是轎車的十幾甚至幾十倍，但卡車在高速上更容易失控，遠遠不如轎車穩定。所以，車重並不是汽車跑高速“發飄”的因素。
還有人說，汽車跑高速“發飄”是因為底盤不好，方向輕飄飄。首先這個“底盤不好”究竟是指什麼，是指懸架系統的結構型式，還是指懸架系統的材質，還是指汽車整個底盤系統的重量？這是一個很模糊的說法，根本沒法去準確的衡量。另外高速行駛方向輕這個問題已經解決了，現在的電動助力轉向已經很容易的實現隨速轉向，大部分車型在高速行駛時方向都非常沉穩。即使採用同樣的底盤結構、高速行駛轉向沉穩的不同車型，高速行駛穩定性仍然有很大的差別。所以，底盤不好，方向輕也不是汽車跑高速“發飄”的因素。
那麼影響汽車高速穩定性的原因究竟是什麼呢？很多人大概想不到，導致汽車高速行駛“發飄”與否的主要因素有兩個，一是汽車的空氣動力學，二是車輪的陀螺效應。
首先來看看汽車的空氣動力學對汽車高速行駛穩定性的影響。大家都知道，汽車在高速行駛時，受到的主要阻力就是空氣阻力，並且車速越高，空氣阻力對汽車的影響越大。空氣從汽車車身通過時，會分成兩部分，一部分向上從車頂流過，一部分從車底流過，由於從車頂流過的空氣流速大於從車底流過的空氣流速，根據流體力學的原理，流速越大壓力越小，所以此時的汽車就會產生一個向上的升力，與飛機起飛的原理是一樣的。這個升力學名是“誘導阻力”，並且車速越高，誘導阻力越大，汽車上升的趨勢越明顯。很顯然，這個誘導阻力會使汽車與地面之間的附著力下降，方向變得很輕浮，當它升高到一定程度時，汽車就會感覺“發飄”，操控性變得變差。
所以，降低誘導阻力是提高汽車高速行駛穩定性的直接而有效的方法。要想讓這個力變小，基本原則就是增大汽車下部空氣的流速同時減小汽車頂部空氣的流速。常見的做法是在汽車底部安裝護板和導流板，讓汽車的底部變得非常平坦，並且讓空氣按照預定的方向流動；同時在車尾部設計空氣擴散器，讓空氣更快的流過車底。另外還可以在汽車上部安裝擾流板，這樣就會讓空氣在流經汽車車身時對汽車施加一個向下的壓力，這個壓力越大車輛行駛越“穩”，車輛高速穩定性越好。所以，很多車型為了追求良好的高速行駛穩定性，底盤都包裹的非常嚴實，身設計也比較奇怪，有一些空氣流通的孔洞和擾流板，主要的目的就是利用空氣的壓力，增加汽車高速行駛時的附著力，把汽車牢的“按”在地面上。
再來說說汽車車輪的陀螺效應對汽車高速行駛穩定性的影響。很多人對“陀螺效應”這個概念很陌生，我們首先來解釋一下。
什麼是陀螺效應呢？簡單來說，陀螺效應就是旋轉的物體有保持其旋轉方向(旋轉軸的方向)的慣性。當一個圓形物體高速旋轉時，它就會產生一個極強的穩定性，就像一個在冰上高速旋轉的陀螺輕易不會停止和傾倒一樣。大家都知道中國的航天事業很發達，發射火箭的成功率很高。在火箭中，有一個很重要的設備就是陀螺儀，它是火箭導航和控制姿態最主要的裝置，它的原理就是利用高速旋轉物體產生的穩定性來實現的。
那麼這個陀螺效應與汽車的高速行駛穩定性有什麼關係呢？這是因為，汽車的車輪在高速旋轉時，會產生巨大的陀螺效應，對汽車產生穩定效應。四個車輪就相當於四個巨大的陀螺，能夠把汽車的車身給穩定下來。車輪越大、越重，產生的陀螺效應就越高，對車身的穩定作用就越強，汽車的高速行駛穩定性越好。
大家如果仔細的觀察F1賽車，都會感覺它們的車輪與車身的比例極不相稱，車輪顯得太大了。它們之所以使用這麼大的車輪，最重要的原因就是利用車輪的陀螺效應來穩定車身。還有很多跑車也安裝了很大的車輪，目的也是利用車輪的陀螺效應來穩定車身。轎車也是這樣，車身尺寸越大、越重，匹配的車輪也越大。在這裡要批評某些城市SUV，它們安裝了巨大的車身，但是車輪卻不大，這樣就導致高速行駛時車輪不能產生較大的陀螺效應來穩定車身，高速行駛穩定性是比較差的。這也可以反駁那些說SUV車身重，所以高速行駛穩定性更好的人的觀點，事實上絕大部分的轎車高速行駛穩定性都要優於SUV車型。
所以，影響汽車高速行駛穩定性、讓汽車高速行駛不“發飄”的真實原因是汽車的空氣動力學和車輪的陀螺效應，而不是車重和底盤的結構型式，車重只是會讓汽車在顛簸路面上振動小一些，同時抗側風的能力強一些。這兩個因素在汽車設計製造時就已經定型了，後期很難改變。當然，如果汽車底盤技術狀況不佳，比如膠套松曠、懸架變形、轉向間隙大、車輪動平衡不好等，這些也會導致汽車高速行駛“發飄”，但這就屬於異常現象了，需要入廠修理了。
茄子小哥
是有幾種原因造成的：
1.車身重量的影響
汽車行駛時"發飄"雖然跟車重沒有絕對關係，但是確實也有一點關係。直接誇張一點拿卡車和轎車比的話，本身質量夠重的卡車當然想飄也飄不起來。在都是轎車的情況下，有些車發飄是由於在行駛時，車頂和車底氣流速度不一致。車速夠快時產生向上的升力會把車子"抬"高，這就造成"發飄"的感覺，而明顯重量輕的車更容易被"抬"起來。
2.空氣動力和速度的關係
大家都知道，飛機的機翼設計都是上邊是拱形，下面設計是平形。這樣設計是因為在高速運動過程中，上邊空氣流速比下部的流速要快很多，就形成了上邊氣壓低，下邊氣壓高，就會產生一個向上升的力，速度越快，這個向上升的力就越大，藉助這個原理，當速度達到一定程度，飛機就飛了起來。汽車設計也是如此，受這股升力的影響，車速越高，發飄情況越嚴重。
3.車輪質量分佈不均勻
車輪質量分佈不均勻，輪胎在旋轉時會產生方向不斷變化的力偶，造成車輪的動不平衡狀態，此時汽車在行駛時，就會出現車身抖動感強烈或左右晃動的故障現象，此時需要把輪胎拆下來做一下動平衡，就是我們常見的給車輪加鉛塊配重。
4.懸架系統
懸掛設計是對汽車穩定性影響最大的因素，現在人們買車都容易選購一些懸架調校偏軟的車型，因為濾震性能強，乘坐比較舒服。軟懸掛彈簧行程長，對於車身晃動反應較為敏感，平復車身晃動所需要的時間比較長。所以，除了在高速時穩定性不佳之外，突遇橫風或強氣流時，軟一點的懸掛反應就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向來調整行車軌跡。
5.車身重心高低的影響
車輛重心高度也是一個會影響車身發飄的一分重要元素。好多高級轎車，和超級跑車都配有可調節的懸架，行車電腦會時刻監控汽車的車速，當達到一定車速時，行車電腦就會自動把車身調低，來保證車子的一個穩定性能。所以車輛設計時降低重心也是防止車輛發飄的一個有效方法，這也是為什麼轎車跑高速比SUV更穩的原因。
南京萬通158
你好！很好興和你探討這個問題！
汽車高速行駛發飄！我覺得有兩點。
第一，汽車本身自重就輕，像日本車重量就較輕，空車行駛更能感覺到。
第二，輪胎用久了，花紋老了，抓地力不行了，高速行駛會導致車子輕微晃動。
第三，當我們的轎車在高速公路上的時候，在橋上，遇到風大的氣候，車身會擺動，或者旁邊有大型車輛經過，產生風阻也會導致車輛擺動。
以上是我個人觀點，希望能幫助你！謝謝您的關注！
丁英威
大家好，我是天津港進口車銷售小陳跟大家分享一下，汽車在高速行駛為什麼會有點飄？
很多人都有一輛屬於自己的汽車，但是當大家在駕駛車輛的過程當中對車子還是並不太瞭解的，就像是有時候老司機們可能會說車子發飄這個問題。其實有許多人在遇到這種情況的時候，就會覺得說這是因為車子太輕，所以才會出現這種情況的，今天小編就要跟大家說一下車子發飄的這個問題，汽車行駛過程中出現“發飄”是怎麼回事？
1. 輪胎的抓地力減弱。輪胎對於一輛車的能夠行駛平穩性有著很大的影響，影響因素包括，輪胎花紋，輪胎尺寸，輪胎壁的剛度以及厚薄胎位等一系列問題，都是因為能夠影響到當汽車在高速行駛的過程當中，對輪胎還有路面所產生的空氣就會產生一種極強的存在感，所以能夠產生把車子抬起發飄這樣的現象，所以當輪胎的胎面花紋設計不足以切開氣流的時候，就給汽車提供不了強大的抓地力了。
2. 底盤懸掛太軟。車輛在高速公路上行駛的過程中穩定操控性好不好。完全都是由於連接車身以及車輪的懸掛結構來決定的，汽車底盤的設計對於車輛行駛的穩定性有至關重要的作用，其中懸掛部件分為軟懸掛和硬懸掛兩種，硬懸掛雖然濾鏡做的不是特別好，但是能夠讓車輛顯得更穩定一些，軟懸掛對於車輛的減重非常敏感，而且還會想辦法來緩解震感，在高速公路行駛的過程當中強大的風速就會讓軟懸掛的車花大量精力來恢復車身的穩定，所以就會產生髮飄這樣的感覺。
所以說一般情況下轎車的底盤設計都是非常低的，因為豪車轎跑擁有強大的動力輸出，能夠讓車子經常處於高速狀態下，底盤低的話能夠讓車身更加穩定，所以說在汽車底盤增高重心變高的時候，汽車同時也犧牲了穩定性，所以的話就會產生髮飄的感覺了。
平行進口車商小陳
在高速行駛中，為什麼的有的車開快就會很飄？原因很簡單！經常跑高速的人都會知道，車速一快的時候，或者你超速的時候，就會感覺車非常的不穩，發飄亂晃的感覺，而且方向盤變得難掌控一點，但是有的車就會特別穩，這與車的貴和便宜的關係非常小，很多人都沒搞清楚這到底是因為什麼，有的人就會因為車便宜的問題，其實這不是，我們一起來看一下吧！
有的朋友會認為，車子發飄是因為開的快，車子輕，特別是在一些追求輕量化的日系車上，其實這不是車的重量問題，德系車重，但是有的德系車也是這樣子，現在我們就來說說一說原因，當然小編只是一個個人觀點，僅供參考，有個鐵規律，就是底盤越矮的車，跑快了就會越飄，底盤高的車就越穩，這就是有人說的408底盤的原因，408底盤最高，可能現在有百分之九十九的人都認為我說反了，但是事實我真的沒說錯，因為真正懂車的人就會知道我說的對不對，搞清楚了你就能明白了，而且有的車也不願意矮，但是被迫無奈矮下來的，有關車的設計問題。
這個飄的感覺跟幾個因素有關係，車重的話，在同系車類相差不會很大的，有的車是方向盤助力方式，現在很多車都是電子助力的，車速低時方向盤一樣很靈活，而且車速越高就很生硬，打方向就會減少過度打方向或者過快打方向導致車輛姿態不穩定。輪胎的寬度和大小，接觸面越大摩擦力越大，當然跟車重也成比例關係。懸架方式，有些懸架低俗性能很差，高速平坦路面卻很穩定。汽車空氣動力學的設計，不過對於120時速這個影響也不是太大。高速行駛車子的氣動流暢度對車子的穩定非常重要，這就是為什麼超跑都有一個炫酷的外形。駕駛員是否老練，剎車加速打方向都是很講究的。老駕駛員會跟隨車子的運動狀態做細微合適的調節，新手的急加速減速，過快打方向都會讓車身姿態不穩定。車輛的配置，很多車子會有姿態穩定系統，例外前驅車會有轉向不足的情況，後驅車會有轉向過度的情況，四驅是最好的選擇，不過油耗偏大，車價偏高，低檔車一般不會有四驅版本。
