在开始这篇文章之前，我们先来感受几张这样的画风。
这是在1997年到1999年之间短暂存在过的三菱帕杰罗V55 EVO，这是上世纪九十年代高性能SUV的典型代表。也是目前这个市场上存在过的不多的量产车就可以直接上达喀尔的车型。
这是现在高性能SUV的代表，保时捷卡宴。
还是上个世纪，这是三菱在上世纪九十年代末期推出的小型SUV三菱帕杰罗iO。
同样是小型SUV，这是斯柯达刚刚亮相的柯米克。
接下来的几个例子可能会更颠覆一些。
这是第一代的本田HR-V。这款车同样诞生在上世纪九十年代。
而这是它的继任车型，我们在国内称为缤智的第二代本田HR-V。
还有，这是第三代的日产Pathfinder，它诞生于2004年。
这是它的继任者，也就是现在正在销售的第四代车型。
以及，这是第一代的起亚索兰托。
而这是它的继任者，现在也已经停产了的第二代产品。
从这一组对比中，其实不难发现这样一个问题，随着时间的推移，现在的SUV正在随着代系的更迭而弱化了很多硬朗的气息，圆润和运动已经成为了这一类车型更多在强调的主要造型特征。用比较贴切的词语来形容，就是变得越来越“娘”了。
我们先来看一看，它们是怎么变“娘”的。
从整体的形态上来看，眼下的SUV无非有这样两种发展态势，第一，是变得更胖。这样的情况大多出现在中型SUV及其以上的家用SUV产品上。典型的特征是通过更加饱满的型面来构成一种以胖为美的力量感。
同时，在承载式车身平台的作用下，车底的门槛线条会大幅度的低于两车轮中心的连线，使得整车呈现出向下“坐”的态势。为了保证后排乘客的乘坐空间，车顶线条也被明显的进行加长，形成了将整车的视觉重心向后移动的趋势。
比如说，大众途昂就是一个很典型的例子。
很显然，在这样的一种造型趋势下，这一类SUV是无法构造出任何一点属于轻盈的美感的，甚至连动感都谈不上。如果有的话，那也只是饱满的型面构成下呈现出来的力量感。
第二，则是全盘的Coupe化。这样的情况大多出现在小型或者是市场进一步细分之后的高端SUV上。在这个品类里，宝马是始作俑者。早在2006年，宝马就正式推出了宝马X6，开始引领了潮流。
在跨界化的风潮引领下，跑车是被用来跨界最多的元素，最成功的就莫过于在SUV产品上的运动化跨界。随着这股风潮的越来越强劲，跑车化的跨界在SUV上也开始呈现出多样化的态势。比如说，这是刚刚亮相的奥迪Q8。
在这辆车上，在超级跑车上才会出现的大量的型面分割特征被运用到主要特征的构成上。跑车化的形象被进一步的明确出来。
而同样采用了这一类设计的也离不开兰博基尼的Urus。
相比于曾经的那些经典的硬派SUV，现在的SUV最大的差别就在于，弱化了整体形象上的轻盈感。将整车造型的重心更多的朝着公路化的趋势在偏离。就整体的比例来看，轮口的尺寸变化是大的差异。传统的硬派SUV轮口较高，并且为大悬挂行程的设计预留出了足够的车轮运动空间。
作为整车比例的基准，轮口的变化就直接决定了传统的硬派SUV会有一个比现在的SUV更为轻盈和硬朗的气息。
这里有一张图片其实就可以很好的说明问题。
有了这个基础，接下来进入第二个问题，为什么会变成这样呢？同样是两方面的原因。
首先，法规的限制导致的，这其中包括排放法规以及安全性法规。
在2020年，全球的汽车企业都将会遇到史上最为严苛的排放大限，这个我已经多次说过了。而在此之前，各大汽车企业已经被这种法规限制折磨了很多年了，几乎每两年，就是一个坎。在越来越严苛的排放法规限制下，空气动力学就成为了一个很重要的考量因
素。而最为力量的空气动力学流体，是这样的。
很显然，这已经没有了太多的造型美感，而事实上，现在的汽车设计在迎合低风阻的设计思路下，也都大量的运用了这辆Schlörwagen试验车的元素。对于SUV产品而言，当上装部分的线条设计为了空气动力学的需求进行了圆润化的处理之后，自然就会少了一些硬朗的折角成分在里面。
作为副产品，圆润的上装设计也不可避免的压缩了车辆内部的乘坐空间。所以，内部的空间变化也直接体现到了前面所讲到的饱满型面的构成上——只有通过更加富有张力的设计，才可以获得相对宽敞的内部空间。
比如说，上个世纪九十年代诞生的三菱帕杰罗Mini，车子不大但是内部空间可是不小。
另外一个就是越来越严苛的安全法规了。这一方面包括对于车辆自身的安全性提升，另一方面也包括对于行人碰撞保护的法规要求。举个简单的例子，侧碰的需求使得车门的厚度有所提升。而对于行人保护的法规又迫使车头的高度在尽可能多的降低。
当然，这一切最终都离不开车身形式的变化所导致的硬点改变。也就是从非承载式车身结构变成承载式车身结构的这一趋势。采用承载式车身结构的优势很明显，整车质量更轻，经济性自然会更好，成本自然也会低得多。
至于现在的SUV为什么会越来越“娘”的第二个原因，个人觉得可能还是迎合了审美趋势的变化。
比如说，在上世纪八九十年代，理想的男性形象是《追捕》里高仓健饰演的杜丘。
而现在变成了鹿晗。
或许，这可以对应到SUV的设计上。随着现在高速公路通车里程的逐年增加，越来越好的道路似乎已经让那种硬汉气息的SUV产品失去了长途穿越的用武之地。而更加注重操控的公路性能，也使得这种跨界化更多的朝着公路操控进行了偏移。不过说实话，我还是喜欢跟纯粹一些的。
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