在剛剛過去的2017年，最火爆的莫過於上游航空爆倉。我的許多刷遍大家朋友圈的文章都與“爆倉”息息相關。
既然上游航空運力持續緊張的局面短期內難以得到緩解，那麼航空貨運代理應該是個賺大錢的行業才對呀！
為嘛說航空貨運代理的大洗牌來了呢？
1、 客戶變得越來越少
傳統的航空貨運代理模式，正常情況下主要做兩種客戶類型。一類我們稱之為直客，就是所謂的行業下游的傳統制造業工廠或者貿易公司。另外一類就行業中游的同行物流公司。
近些年隨著大批的製造業陸續離開珠三角，其實整個工廠的數量是在大幅減少的。部分繼續留下來的工廠，不少也在轉型做跨境電商了。貿易公司就更不用說了，最早一批做跨境電商的就是貿易公司起家。
原有的客戶轉型做了跨境電商之後，一個最大的變化就是貿易訂單碎片化，小包快遞專線物流需求持續上升。這對於物流公司的攬收能力、網絡佈局、IT系統、分揀操作等都提出了更高的要求。
傳統的航空代理模式一直都是隻做港到港的空運段。負責報關、訂艙和一些地面打板操作，習慣了相對簡單的大貨操作模式。對於養一大批操作人員、搞個大的分揀場地、各種系統對接、複雜的成本構成體系的小票貨物操作其實並不佔優勢。
大量的跨境電商賣家的貨源其實都是集中到了有從事小包、快遞、專線業務的物流公司。對於行業上游的空運代理來說，觸手直接深入到終端電商賣家客戶的可行性其實並不高。因為電商賣家更多需要的是一個綜合物流解決方案，而非單一的點對點運輸。
所有的空運代理都正在面臨一個共同的境遇：原有的工廠類型客戶群體正在轉變為如今的專線和小包類的物流公司。而目前從事專線和小包類的物流公司，市面上做的比較出色的其實屈指可數。從這個層面來說，其實意味著所有的空運代理所面臨的客戶數量是越來越少了。
2、單個客戶的體量越來越大
一個專線公司，手裡面最少每天都得有幾噸貨才行，不然空運和清關以及派送等環節的成本根本下不來。體量稍微大一些的，每天十幾噸甚至幾十噸的專線公司也出現了好幾家。
跨境電商的快速發展，帶動了市面上這些專線以及小包類物流公司貨量的持續飆升。客戶數量雖然變得越來越少，可是單個客戶的體量正在變得越來越大。終端客戶變得越來越少，同行客戶所佔據的份額越來越大。
最近來了不少行業上游的包機公司以及空運包板代理找上門來。許多人一開口就是讓我幫忙介紹一些專線公司。其實我掰著指頭數了數，市面上稍微有點規模的專線公司其實就那麼幾家。
當越來越多的空運代理的貨量是由幾家大的專線公司做支撐的話，就意味著大家的競爭其實是更加的透明和激烈了。因為航空公司給到所有代理人的銷售政策和成本幾乎都是差不多的。
同等成本價格的情況下，最終的承運人都是航空公司。你說你服務好，其實很多時候是個偽命題。唯一能比拼的就是每家空運代理公司和航空公司之間長期積累下來的人脈關係資源罷了。
3、行業洗牌已經開始
手中握有大量終端客戶資源和貨源的專線公司，隨著體量的持續壯大。這其中會有一小部分直接去向行業上游進行整合，選擇自己直接對接航空公司。而更多的專線公司依然還是需要空運代理作為中間橋樑來對接航空公司。
不少的專線公司直接做終端客戶，其實都是有賬期的，自身的現金流其實是比較緊張的。而直接對接航空公司的話，需要先支付一筆數額不小的押金，而且結算週期一般也就是15天左右。所以從資金週轉的角度來說是不划算的。
未來更多的空運代理其實是充當了一個幫專線公司墊資和代理操作的角色。變成了專線公司的一個外包的運力採購部門了。幫專線公司去整合更多的航空倉位板位資源以及提供訂艙和打板的代理操作。
整個空運代理行業的暴利期已經終結。雖然整個市場上由於跨境電商所帶動的空運貨量還將持續上升，其實整個行業的風險是在持續加大，一個核心專線客戶的興衰直接決定這一家空運代理的存亡。
一級空運代理大莊已經進入了以價換量的規模比拼階段。大量依靠倒賣空運價格轉手賺差價的二級甚至三級空運代理正在迅速消亡。未來的空運代理公司數量會大幅減少，行業大洗牌已經到來。
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