Camellia-X
1、锐志是好车，如果复活，肯定会受追捧，但是丰田不可能复活锐志。
2、马自达后驱+直六组合的研发有丰田参与，这个合作对双方的好处在于：马自达有品牌上探和高端化的需求，为更高级的车型做准备，丰田有TNGA架构以外的车型需求。
3、丰田已经制定了一个“合作战略”，就像与斯巴鲁和宝马的合作一样，所有不适用于TNGA架构的车，都会采取与其他汽车制造商合作的方式打造，目的很简单，就是为了降低成本。
4、丰田有“3辆跑车”规划，一款86是与斯巴鲁合作，一款Supra是与宝马合作，最后一款尚未公布，但这才是丰田与马自达合作的用意之一。
5、后驱+直六组合，除了用于第3辆跑车外，还将用于部分雷克萨斯车型，以及下一代兰德酷路泽等车型。
风火车评
首先这个消息对于有情怀的爱车人士绝对是一个好消息，那么真的推出以后会受到追捧吗？我认为应该会的，原因如下：
1、情怀升级：早已退出舞台的“锐志”，绝对是一辆好车，是一辆很有“情怀”的车，经典的直列六缸发动机，后驱平台设计，以及接地气的售价都是众人如此喜爱它的原因，而此次借用马自达平台技术归来，必将是情怀的一次升级。
2、强强联合效应：丰田作为日本的一大车企，主要的发展方向还是以利润为主，所以与其花大成本大力发展汽车技术研发，还不如直接套用他人已很成熟的技术。而马自达在这一方面恰恰就是他们的优势所在，这一合作模式，已被丰田运用的“熟能生巧”了，如丰田和斯巴鲁合作推出的“GT86”，丰田和宝马合作推出的“牛魔王”。并且再加上丰田在市场营销上的成熟模式，可以说即将复活的锐志，绝对是强强联合孕育出来的产品。
3、小众市场的新鲜血液：如今的汽车发展越来越向舒适和大空间妥协了，使得讲究性能的“小众市场”选择越来越少，若此次锐志真能如意归来，那么绝对是小众市场里的一股新鲜血液，势必会唤起更多热爱驾驶的人来追捧。
以上就是关于问题的一些看法，希望对大家有所帮助，感谢大家观看，欢迎关注“车车吧”了解更多精彩内容。
CCB车车吧
丰田马自达共享全新后驱平台 日媒：丰田皇冠将跟进。
近年来许多车厂之间都会通过结盟的方式，共享彼此的技术，达到降低研发成本的目的，日媒《Best Car》近日爆料，丰田旗下最强轿车皇冠以及刚刚停产的后驱轿跑Mark X，都将与马自达共享后轮驱动平台以及直列六缸引擎。
根据日媒报导，马自达与丰田扩大合作，将共同开发全新3.0升直列六缸Skyactiv-X引擎，同时还有全新的后驱平台，届时马自达新一代马自达6将率先采用，最大输出将会达到345匹马力。
但对于马自达来说，开发全新的后驱平台，很难做到回收成本，因此将共享技术给丰田，而日媒指出，拥有日本轿车之巅称号的皇冠大改款就会采用这具全新后驱平台打造，同样采用3.0升直列六缸引擎。
另外先前停产的平价后驱轿车丰田Mark X也会以此平台推出后继车型，让这款极富驾驶乐趣的运动轿车得以继续销售，同时雷克萨斯未来不排除会采用马自达的后轮驱动平台，推出介于RC与LC之间的全新双门跑车。
同时日媒也一口气放出新一代马自达6、丰田皇冠以及Mark X的预想图，大改款马自达6呈现类似奔驰CLS的流线优雅线条，而新一代丰田皇冠则换上大型直瀑式水箱护罩，增添更多豪华感，最后的Mark X则是采用最新家族设计语言。
最黔线
锐志自从停产之后，复活的消息一直就没有停过，几乎隔一段时间就会有相关的新闻，而且合作伙伴就换了好几个，一会儿是宝马，一会儿是马自达。
而这些新闻的标题几乎都是“或将”，“或要”，这个意思就是这样的消息其实都是坊间传闻而已。
虽说是无风不起浪，但这并不是官方的消息，而且问题是，日本本土暂且不好说，国内的市场，锐志这个级别的市场空间意境越来越小了，即便锐志真的复活了，跟马自达合作，即便用直列六缸和后驱，其实锐志的市场前景也并不让人觉得乐观。
不是我给车迷泼冷水，国内市场上，但凡是定位运动的合资品牌中级车，就没有几个卖得好的，新君威，阿特兹，大众全新CC的市场表现都没办法跟凯美瑞，迈腾和雅阁这样的主流中级车比较，而锐志，思铂睿这样的，早已停产，黯然退市，即便是豪华品牌，像是宝马3系这样的，为了市场，也不得不妥协变得越来越舒适，而锐志如果真的复活，光是定位就是个麻烦事。
老款锐志V6发动机和后驱的布局，从参数和定位上来说，的确是运动型车的标配，但是整体的调教其实还是有点偏向丰田的家用车风格。
锐志因为制造成本更高，所以售价也要比同级别的凯美瑞贵不少，很多家用的消费者自然会选择空间更大更便宜的凯美瑞了，毕竟这个加倍的消费者更多的还是以家用为主，能卖锐志的，可以说都是真爱粉了，光是这一点来说，锐志本身的定位就限制了一大批的消费群体，受众面就小了很多，更何况现在丰田在国内已经有了凯美瑞和亚洲龙。
如今汽车厂家推出的产品更多的都是为了市场妥协的结果，而侧重于性能的产品越来越少。
如果锐志真的复活，对于喜好小众运动的消费者来说，未尝不是件好事，但是对于厂家来说，追求销量和利润也是同样重要的，如果这件明摆着是个赔本买卖，那么厂家又何必花时间花精力，再说锐志也不能像超跑那样提升品牌影响力，所以我个人觉得，锐志如果真的复活，还是会受到很多锐志爱好者的追捧的，但是这种追捧能换成多少销量就不得而知了。
以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
淡墨车事
这则消息已经传了一年多了。其真实性还有待丰田和马自达的官宣。毕竟当下某些自媒体为了赚取流量、博人眼球总是不择手段的报道虚假新闻。当然按照马自达与丰田的深度合作关系也存在一定的可能性，毕竟北美的丰田vios就是换壳马自达2。马自达既然需要丰田的混动技术。那么作为交换，全新马6的平台交给丰田生产新一代锐志也未尝不可。毕竟丰田锐志就有后轮驱动的传统。双方互补优势明显而且可以降低更多的成本，作为老道而又抠门的丰田肯定不会放着河水不洗船啊。当然保守稳健的丰田是否会选用马自达尚未成熟的均质压燃汽油机还是个问号。选用自家的2.5或者2.0t可能性更大。
纵观全球市场，丰田的确需要一台高性能准b级车来满足多地区用户个性化的需求。在北美可以充当凯美瑞的“运动版”；在欧洲可以改变欧洲人对丰田旗下avensis不运动的偏见；在中国可以为其合伙人一汽丰田填补没有准b级车的空白。但是作为一款主打运动的后轮驱动车型，它的生产成本肯定是要高于常规b级轿车。哪怕是牺牲动力尝试搭载2.0自吸，它的价格门槛仍不乐观。这样一来势必会与自家旗舰亚洲龙有过多的价格重叠。当前的消费者不一定为性能而埋单，更多人还是停留在配置、空间、价格层面。考虑到上一代锐志在华叫好不叫座的表现，丰田内部对于是否导入锐志肯定是忌惮的。我个人觉得丰田宁可导入第十五代皇冠也不会再产锐志。毕竟皇冠的品牌效益和溢价能力远高于锐志而且不会与自己的亚洲龙形成窝里斗。
吾悦車
我个人觉得锐志还会像以前那样不温不火。
首先细数丰田系列的车型，只有小众车型，丰田才会选择合作，省的自己研发和投入过多成本，比如86和斯巴鲁的BRZ，还有美国市场的雅力士和马自达2就是同平台做的。
其次锐志上市后如何定位，新TNGA架构的凯美瑞还有跟雷克萨斯es同平台的亚洲龙价格都已经绷不住了，锐志来了是为了多个分蛋糕的车型？
再说六缸机我很喜欢，也很喜欢后驱的驾驶感，但身在东北的我，不得不拒绝后驱车，冬天大雪过后的后驱车体验过的自然就懂了。
如果真的要为情怀买单的话我宁愿选择一台12代皇冠3.0VIP版，要有V8的4.3的更好了。
所以个人认为锐志真回归的话前程堪忧。
小谷盘车
我想追捧，可是实力不允许啊
湖之里云之南
锐志车蛮好开，以前我们单位有三台，开了七八年还能卖十一二万，2.5的发动机，无论城市还是高速应付都很轻松，不过为了实用性改为前驱好一点，后面地台凸起太高了。
粤西小律师
不会受追捧，虽然我们都觉得锐志是台好车。
在国内市场主打运动只有两款车取得了成功。我这里所说的成功是销量，口碑，市场地位任意一个均可。
这两款车是：马自达6，丰田的斯巴鲁/BRZ。
马自达6当年销量火爆是因为进入中国早（2003年），同级没有对手。其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工都在当时一骑绝尘。
斯巴鲁/BRZ目前就是入门后驱漂移车的首选，外观拉风，可玩性好，价格相对跑车来讲是非常便宜的了。
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曾经主打操控，但是销量始终无法和本品雅阁和凯美瑞的相比的就是本田思铂睿，和丰田锐志。
为什么？因为当初的价格都超20万了，价格贵，空间内饰有会感觉不值20万，主打运动但是有多少人能开出这个感觉呢？所以以操控为卖点并不适合当初的中国市场。
关于这个问题，本来锐志就是后驱车型，现在即便是说复产，也还是后驱。另外，马自达的销量大家应该也比较清楚，高转速状态下，声音高亢，加速有力，开起来很过瘾，可是也面临同样的问题，运动和操控不是绝大多数人的菜。
所以，我没有去研究锐志是否会用六缸机和后驱，但是直觉告诉我，在国六排放已经实施的情况下，大排量发动机备受追捧的日子一去不返了。无论V6还是后驱，都不会成为锐志东山再起的原因。
方向盘的故事
首先对锐志无爱 如果用的马自达技术我情愿直接买马自达 就冲颜值丰田已经输了
