卡西莫多85227067
目前高速公路僅ETC（電子不停車收費）已在2015年9月28日實現了全國聯網；MTC（人工半自動封閉式收費）還處在省內聯網收費。
要說明的是ETC只是實現了全國聯網，看清楚是全國聯網，不是全國聯網收費，少兩個字差距很大，全國聯網只是憑藉一張卡能跑遍全國高速，能在外省高速交費，但是通行費的結算和MTC一樣，在各個省份產生的費用在過省界站的時候已經扣除，因為ETC是不停車收費，結算速度和通行速度一樣很快，所以感覺不到而已。
全國聯網收費是以後高速公路發展的必然趨勢
高速公路聯網收費也是發展了很多年才到省內聯網，要知道以前最開始的時候90年代，高速公路很少，有的省份甚至一條高速也沒有，那時的收費和現在的完全不一樣，是入口收費出口驗票的純手工模式，發展了幾年，每個省有個幾條高速了，但還是不多，於是有了局域聯網收費，隨著省內路網的不斷完善，最後才發展到了省內聯網收費。現在走在前面的是ETC全國聯網，至於全國聯網收費那也是必然的事，技術不是問題，問題最大的是要統一每個省的計費模式。
通行費的清分結算
現在很多高速投資修建都是有各省牽頭完成的，都是大手筆，貸款很多，有政府主導的，也有企業經營性投資的，但是還款方式基本上一樣：統借統還，即在一省範圍內“統一舉債、統一收費、統一還款”。是一省範圍內，因此，高速公路通行費也是以省為單位來清分結算的，每個省都有一個高速公路聯網管理中心來負責這項業務，短時間內是不會全國聯網的。
行駛路徑計費不統一
高速公路是按照里程計費的。這裡的里程在各個省份的算法也不同，有按最短路徑算的，也有按最低收費額算的，也有最短路徑和最低收費額相結合的，也有按實際行駛路徑算的，這是基本里程的算法，隧道橋樑又是一個算法。
要是全國聯網，路網將會瞬間擴大幾十倍，車輛行駛路徑的問題更加會凹顯出來，比如說從河南到廣東，至少有幾十條路線，河南湖北是最低收費額算，湖南廣東是實際路徑算，河南發的通行卡沒有多路徑識別功能，跑到湖南廣東，實際路徑就算不了了，如果按最近收費額算，那廣東高速的路徑識別基站就白建了，通行費也大打折扣。
實際路徑行駛也是以後的趨勢，產生的費額也自然比其他的路徑計算要高。識別實際路徑，需要在高速上分叉口建大量的通信識別基站，廣東、浙江等省早在幾年前就已實現，四川、湖南等多省也已經實施，湖北等省正在試行預計19年會全覆蓋，實際路徑行駛是以後全國高速里程計費的趨勢，不久將會統一。
我覺得待這些雜七雜八的統一規範之後，就離全國聯網收費不遠了，屆時將會成立一個全國高速聯網管理中心，負責各個省份通行費的清分計算，現在的省級中心或許會保留變成分中心。
高速雜談
首先，告訴大家，修建高速公路的錢並不是國家給你地方多少錢。是由承建的公司去負責徵地，修建和養護的。這些錢是由承建方去向銀行貸款來完成資金的到位。目前，除了國道資金（二級公路）是由地方交通局的國家項目（也包括貸款）來修建，其餘的一級公路和高速公路均由公路收費管理局和各個高速公路投資集團公司來完成。所以一級公路和高速公路會通過收費來還貸。另外，有很多人說收那麼多錢，其實不然，以內蒙古為例，修建成本（不包括徵地和養護費用）較南方山地地區肯定是要低很多的，但是，人口密度和車流量沒有南方的多，反之，南方地區車流量大，收費數高，但修建橋樑和隧道的成本也是特別高的。而且徵地費用和後期的維護費用也是特別高昂的。
