老規矩，唐王鎮樓。
今天看到一篇評測文章，說比亞迪唐吊打漢蘭達，真實油耗嚇哭小白車主，下文：
漢蘭達作為豐田旗下一款大尺寸SUV，主打7座車型，因為寬大車身、創新內部空間及高標準安全裝備，成為同級別標杆車型，從而被各路國產車當成宣傳時的攻擊靶子，同為主打七座車，而售價差不多的比亞迪唐混動版也不例外，比亞迪唐二代將在三方面完勝漢蘭達，其一為車身尺寸方面，全新一代唐混動版車身尺寸為4870*1940*1720,軸距達到2020，其長度及寬度均比漢蘭達高出15mm,軸距則比漢蘭達高出30mm;其二為動力配置上，全新一代唐繼承舊款2.0T發動機和雙電機聯合驅動模式，其最大輸出功率可達367KW，遠高於漢蘭達單一2.0T發動機驅動的162KW,決定了比亞迪唐在提速及爬坡上稍勝一籌;其三為智能配置上，不僅有著移動充電站、遙控駕駛、ATS全地形模式和雲服務等基礎配置，同時更有ACC自適應巡航、變道盲區檢測、自動緊急制動AEB、車道偏離預警LDWS、腳踢感應式電動尾門和360度高清全息影像系統等智能駕駛配置。（本段屬於貓視汽車原創）
評：這段有一句話表明了評測文章的傾向性“因為漢蘭達寬大車身、創新內部空間及高標準安全裝備，成為同級別標杆車型，從而被各路國產車當成宣傳時的攻擊靶子”，這段文字算是先禮後兵，但是依然誇的不情不願，但是從外形，配置等方面比亞迪唐確實存在無可辯駁的優勢，另外說漢蘭達被當成宣傳靶子，我真想笑，我確實沒看過拿新唐對比漢蘭達的，太降格調。
但是文章有這麼一段，其實是核心：
比亞迪唐對外宣傳的542口號，則是噱頭大於實用，因為其5代表著百公里加速成績為5S，4是代表四驅系統，2則是代表2L完美低油耗，但這只不過是比亞迪在滿電情況測試出來的結果，車主在實際用車過程中，由於電量虧損及耗盡情況存在，其百公里加速則會降到10S，油耗則會漲到10L到14L,相比漢蘭達來說就沒多大優勢了此外，比亞迪唐採用的6速雙離合變速箱，其調校能力遠沒有大眾DSG那樣卓越，由此讓發動機抖動及頓挫感異常強烈，尤其是在市區走走停停的路面，其變速箱遠沒有常規的AT和CVT變速箱靠譜，再加上電池衰減及壽命到期後，其整車性能將迎來不可逆轉的下降風險,比亞迪唐二代似乎還是難以匹敵漢蘭達。（本段屬於貓視汽車原創）
文章表示“比亞迪唐的542是噱頭，如果電量虧損及耗盡情況存在，其百公里加速則會降到10S，油耗則會漲到10L到14L,相比漢蘭達來說就沒多大優勢了”
評：我想問小編，你腦子被驢踢了？為什麼你覺得電量耗盡是開混動車的常態？正常人買插混車是為了耗盡電量開燃油動力的麼？你是雞雞比別人短，就到處喊，我的手指比你長？不管你怎麼喊，小編你的雞雞就是比別人短，哪怕你手指真比別人長！
那麼漢蘭達的手指真比唐長？我覺得不一定，目前已經有內部人透出消息，有過試駕體驗的，小編電量耗盡給出的油耗並不準，是用的上一代唐的數據，這代大概率是在8左右，不信走著瞧。說唐二代的發動機存在抖動和頓挫感，坦白講即使在唐100上都不存在這個問題，或者說不明顯，明顯的是唐一代既唐80，那麼唐二代表現會更差？不存在的，4S店樣車的試駕視頻反饋，根本不存在這個問題，而且暴力加速時的靜音表現也堪稱完美。
用唐系列老數據對比新款的漢蘭達，你腦子呢?怎麼不拿第一代漢蘭達來比？你還比個頭，就是你比大、比你重還比你快，號稱公路小坦克更是比你個日本車硬的多了，你拿什麼比？
現在黑比亞迪的文章，小編的智力是越來越低了，完全看不下去了，不僅媒體在黑，同行業也黑，這次的深港澳車展上，比亞迪股友群裡有人去某城問P8怎麼樣，他們的銷售就是說他的P8比唐二代好，這好那好，去問比亞迪銷售，他們說建議試駕後再選擇購買，講真，無論是產品宣傳還是4S店員工培訓，比亞迪從不以黑同行為樂，這是有目共睹的，這樣的黑文會讓潛在年輕車主，花同樣的錢買到低質量的產品。
比亞迪造了這麼多年的插混，一路走來我們看得見，對各種批評也虛心接受，在深圳幾萬的研發工程師也功不可沒，使得每一代總有明顯的進步。
這裡我就不列參數，為何吊打，因為我覺得巴拉巴拉一堆話，沒什麼意義。
勸各位未來的車主，請相信實踐是檢驗真理的唯一標準，去試駕吧。
堪稱完美的發動機艙
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