很多朋友都有這樣的困惑，就是買新車去4S店試駕的時候，很難獲取到對自己有意義的信息，經過陪同銷售的一通講解，反而影響到自己對這輛車是否值得購買的準確判斷。今天，我們汽車來找茬本著用心做內容的態度，在徵集了網友們的意見後，跟大家聊聊去4S店試駕新車的一些事兒。

第一步，我們得弄懂自己的用車需求是什麼。

所謂用車需求就是說，通過我們買這輛車，讓這輛車達到我們怎樣的實際用車預期。舉個例子，我們上班的路途很遠，需要每天開車，我們比較迫切地希望選購的車油費開銷不要太大，不能把我們拋棄在路上掉鏈子。所以，買一輛省油、省心的車就是我們的實際生活預期，也就是我們的用車需求。

弄懂自己的用車需求是什麼可不是一件小事，反正是最重要的事。對於第二次買車或者第三次買車的朋友來說，這件事不算難。但對於第一次買車，尤其是剛拿了駕照的朋友來說，這件事相當有難度。

舉個例子，小明剛拿了駕照，他想買車了，他告訴身邊朋友想花10萬塊錢買輛車，但是他的朋友們的第一反應卻是告訴他10萬可以買XX、可以買XX，很少很少會有人關注小明有什麼需求，更多的是身邊朋友們認為10萬可以買XX等自己比較滿意的車型。如果小明稀裡糊塗地聽信了身邊朋友們的勸說，最有可能的結果是，花了10萬元，買了一輛別人喜歡的車。

對照自己的實際用車預期，我們給一些懶得思考的懶人讀者總結了一些用車需求（但不全面），大家儘可以結合自身實際情況對號入座：

外觀內飾漂亮、省油、質量省心、乘坐舒適、駕控感好、品牌好、維修保養便宜、通過性好、動力強、免牌照搖號、空間大、科技感強、豪華感強、車價便宜、做工好、用料好、智能化、保值率高、越野性能好、座椅數量、售後服務好…

這些用車需求中除了一小部分需要查詢資料，很大部分都是能通過試駕得出結論的，弄懂了自己的用車需求，再去試駕，就好辦多了。

第二步，要麼就別去試駕，去試駕就一定要臉皮厚。

網友們的反饋說，去4S店試駕的路線都是固定的，試駕的時間也很短，很難試駕出自己的用車需求。我說一下自己的看法，結合自己的試駕流程，其實歸結於還是大家的臉皮不夠厚。

現在的中國汽車消費市場，早就已經不是當年那種賣車的都是大爺的時候了，現在的市場競爭非常激烈，銷售壓力非常大。據我所知，現如今大部分的4S店銷售人員賣車沒完成銷售數額，是要倒扣工資底薪的。

比如我們對乘坐舒適的用車需求很強烈，那麼我們完全有理由讓陪我們試駕的銷售給我們找一段爛路，哪怕幾條減速帶也可以，銷售一般都會答應。跑一段爛路花不了多少時間，卻對我們有很大意義。值得一提的是，試駕的車型一定要和我們即將購買的車型是同動力總成和底盤構架，最多接受汽車配置差異，不能接受底盤、變速箱、發動機三大件的差異，我們不能打算購買1.6L的車型卻去試駕1.4T的車型，否則試了也白試。

我們可以通過查詢資料知道車輛品牌是否好、質量是否好、維修保養是否便宜、是否省油、保值率是否高、是否有免牌照搖號政策、車價是否便宜、售後服務是否好，等等。

我們可以通過靜態觀摩知道車輛外觀內飾是否漂亮、空間是否大、科技感是否強、豪華感是否強、做工是否好、用料是否好、智能化是否優秀、座椅數量是否滿意，等等。

我們也可以通過親自試駕知道車輛乘坐是否舒適、通過性是否好、架空感受是否好、動力是否強、越野性能是否好，等等。

第三步，對車輛實際試駕體驗的判別標準。

查詢資料和靜態觀摩的標準太模糊，每個人根據主觀感受橫向比較足矣，就不展開討論了，這裡重點討論實際試駕體驗的判別標準。一輛車的實際試駕體驗好壞要根據自己的用車需求從舒適性、運動性、通過性三個維度判別，這其中舒適性保證了日常通勤、家用載人、長途自駕等等；運動性保證了緊急狀況處理能力、駕駛樂趣等等；通過性保證了車輛的脫困能力等等。

對通過性的測試需要專業場地和較長的測試時間，通常試駕是沒什麼效果的，只能報名專門的試駕體驗活動，具體可以諮詢銷售，如果感興趣可以留言下一期細說，本篇重點談常見民用車的駕駛舒適性和運動性判別。

首先是駕駛舒適性：

座椅坐著腰、肩膀兩側、膝蓋舒服、材質柔軟，否則長時間駕駛會產生難以忍受的疲勞感。一款車的座椅如果無法給予腰部支撐，無法在靠背兩側邊緣限位給予雙肩適當的距離，坐墊無法比較好的承托住膝蓋下方，座椅材質偏硬，則判定為舒適性不好；

中控臺的設計不能過多擠佔駕駛員的操作空間，否則會影響駕駛員的操作容錯和駕駛心情。一款車的中控臺下方如果妨礙了右腳操作踏板，如果中控臺主駕駛席過於向後突出逼迫駕駛員往後調節座椅，則判定為舒適性不好；

視野不能太壓抑，否則長時間駕駛注意力很容易分散。一款家用車的如果A柱過分傾斜或粗大，後窗或側窗倒車觀察視野過小卻沒有補償措施，則判定為舒適性不好；

動力輸出特性不能太頓挫、突兀、遲滯、過早，否則停停走走，人開車很難受。一款車如果換擋車速突然非線性變化，踩油門動力在某一常用轉速突然爆發，深踩油門動力遲遲不來，跟車輕踩油門車輛馬上往前竄，則判定為舒適性不好；

底盤過爛路或減速帶時，不能對震動吸收得不充分，否則不管是司機還是乘客都會很難受。一款車如果過連續爛路或連續減速帶底盤一直有餘震，單次過減速帶有明顯上下衝擊感，則判定為舒適性不好；

底盤的在車身姿態變換時，不能提供不了足夠的支撐，否則不管是司機還是乘客會極難受。一款車如果在中等速度過彎時車身一側明顯下陷，中等速度緊急變道時車身一側明顯下陷，則判定為舒適性不好；

然後是運動性：

變速箱的反應速度不能太慢，否則緊急超車時會有危險。一款車的變速箱如果在深踩油門時不能較快的反應，不能較快的從巡航檔位切到加速檔位，不能較快的在降檔後及時結合傳動，則判定為運動性不好。

車輛的操控性不能太差，否則會影響緊急情況下脫險能力。一款車如果車頭對方向盤的隨動太遲緩，車尾對車頭的隨動太遲緩，過彎時往彎外的慣性趨勢太嚴重，則判定為運動性不好。

渦輪增壓發動機的渦輪介入工作轉速不能太高，否則對動力、安全、油耗都有影響。一款車的發動機渦輪如果剛建立工作壓力變速箱就因為經濟轉速而升檔了，減速再加速時遲滯幾秒建立渦輪工作壓力才開始輸出動力，則判定為運動性不好。

一款車在駕駛風格上面，要麼強調運動性，要麼強調舒適性。最優秀的民用車能在運動性和舒適性之間取得一個完美的平衡點，離這個平衡點太偏左或太偏右的車都無法同時應付家用舒適性和緊急運動性，如果一個新車銷售忽悠你家用車可以不顧緊急情況的操控響應，那麼要麼說明這款車不行，要麼就說明我們看上去挺好騙。

第四步，結合我們的用車需求，考慮是否是訂車。

看完了、試完了，瞭解到車輛的產品力之後，結合我們的用車需求，對同價位的車型展開橫向比對，我們最終就能找到真正想要買的那輛車，找到了就可以訂車了，銷售人員也挺辛苦的，就不要浪費銷售人員的業務時間了。

每款車都有優點，每款車也都有缺點，沒有十全十美的車。當然，這並不代表這些缺點就可以被忽略，找出這些缺點，就是汽車來找茬節目存在的意義。

希望這篇文章能幫助到正在買車的你，有什麼問題請在評論區留言。本文如有錯誤，歡迎大家“以論據支撐論點”指正賜教，感謝！