位於花都區的廣州北站
未來將引入7條高鐵、城際，
遠期鐵路年發送量可達4288萬人次；
新增T4航站樓，
實現“到北站即到機場”，
與白雲機場一起構建粵港澳大灣區北部
空鐵聯運大型交通樞紐！
日前，廣州北站地區（樞紐門戶區）控制性詳細規劃在第三屆廣州市城市規劃委員會地區規劃及城市設計專業委員會第13次會議上獲得通過。樞紐門戶片區位於北站核心，本次規劃聚焦站內外交通：構建4條北站與機場快速連接的交通幹道，並打造地下、地面、地上多層立體站內空間，實現各類交通設施8分鐘內換乘。
北站效果圖
北站規劃：
空鐵聯運可覆蓋4.5億人口，“到北站即到機場”
廣州北站規劃總體場站規模達到18臺36線，規劃遠期鐵路年發送量可達4288萬人次。目前已開通的線路有京廣鐵路、京廣-廣深港高鐵，在建的有粵北的廣清城際和大灣區的廣佛環、穗莞深城際，規劃中的還有廣清永高鐵（聯通湖南、陝西）、廣河高鐵（聯通粵東、福建、江西、浙江、上海）、以及貴廣-廣寧高鐵聯絡線（聯通粵西、廣西、貴州）。
同時，廣州北站距離白雲機場直線距離僅10公里，通過空鐵聯運，可實現“到北站即到機場”。這樣機場的腹地範圍也不再侷限於廣州，而是進一步擴大到泛珠三角區域，覆蓋人口超過4.53億，佔全國人口的35%。
北站與機場快速連接4大幹道示意圖
為支持北站地區開發建設，2015年，廣州市批准北站周邊10平方公里土地為投融資封閉運行區，按“空鐵融合”、“站城一體”理念進行整體規劃。地區整體控規方案於次年啟動，採用整體規劃、分批上報的形式推進。此前，安置區、大陵南片區、大陵北片區及三華片區規劃已審批實施，本次審議的是廣州北站樞紐門戶區的控制性詳細規劃。
根據已經公佈實施的北站總體規劃，發揮空鐵聯運優勢，集聚科創產業、現代服務業，提升輻射帶動能力，未來的北站會成為大灣區北部空鐵聯運大型交通樞紐、商旅門戶及現代服務業平臺，以及綠色生態站城融合發展區。
目前的北站採用核心圈層式用地佈局模式，800米範圍內為交通服務區域，800-1500米為直接拉動區域，1500米-5000米為間接催化區域。根據樞紐地區圈層式發展規律，形成綜合樞紐及商務辦公，科創研發，高端博覽會展、文旅科創、濱水休閒及綜合服務6類功能。
片區定位：
西廣場現代高鐵商務區，東廣場高鐵站與T4無縫對接
本次審議的樞紐門戶區範圍北至雲山大道，南至濱湖路，西至金鐘路，東至建設路，總面積175.8公頃。在徵拆前以舊城、舊村居、交通場站用地為主，現狀總建設量140.1萬平方米，其中居住61.5萬平方米，商業和公共服務43.6萬平方米，村集體廠房35萬平方米，現狀土地使用效率低下，毛容積率只有0.8。
北站地區規劃總建築量達到了1321萬平方米，其中居住建築量886.7萬平方米，主要集中在大陵片區河三華片區，佔比約67%。商業商務建築量389.1萬平方米，主要集中在樞紐門戶區和優化提升區，佔比約29%。
北站與T4航站樓效果圖
依託北站樞紐，樞紐門戶片區將形成“一軸一帶，一核三區”的規劃結構。“一軸”即站前門戶形象軸，“一帶”即新街大道城市發展帶，三區分別為站西商務服務區（西廣場）、站東商務服務區（東廣場）和現代會展區。
按照最新規劃，下一步，將對樞紐東西廣場以及周邊舊城區進行優化提升，佈局科創研發、總部辦公、商旅商務等產業功能為主，該區域的商業、商務辦公建築面積達到239.5萬平方米。目前，區域內正在開展徵拆和土地儲備工作，為空鐵一體化樞紐創造實施條件。建設量比現狀增加73.9萬平方米，主要落實樞紐設施周邊的總部辦公、現代服務業和會展產業用地。
北站及其東、西廣場效果圖
其中，西廣場發展交通服務、商務、總部辦公、科創研發，打造“零換乘、一體化”的現代高鐵商務區。東廣場設置直聯機場的T4航站樓綜合體，裙樓以交通功能為主，塔樓搭配辦公、酒店，周邊配套為旅客服務的大型商業綜合體、星級酒店等商旅服務設施及科創研發產業，實現交通直聯與綜合開發。
記者留意到，“三區”中的現代會展區承接車站樞紐門戶區外溢功能，打造“展銷博覽-產業服務”聯動發展的綜合發展片區，共規劃有15.2萬平方米會展建築面積。未來北站周邊不僅僅是交通設施，還充滿藝術氣息，規劃沿“一軸”則佈置藝術長廊、文化設施、雲谷公園、下沉水幕劇場，以及小型美術館、小型音樂廳、小型劇場等，打造公園裡的城市和藝術中的城市。
北站地區圈層發展示意圖
交通系統：
實現各類設施8分鐘內換乘，地上18米通廊成休閒“天街”
作為交通樞紐站周邊片區規劃，交通必然是核心要素。本次規劃明確了4.6萬平方米交通基礎設施建築面積。最大亮點是打造一個地下、地面、地上多層立體站前廣場，並規劃多層次步行空間，實現了樞紐交通的無縫銜接、高效換乘。打造站前廣場交通核，佈置地鐵、公交、長途、出租車、小汽車等各類交通設施，各類設施換乘時間小於8分鐘；站前立體廣場與二層連廊組成站前步行通廊，實現站房與站前商務區步行15分鐘可達。
北站前廣場效果圖
車行交通方面，建立地面道路、高架進出站立體分離系統，實現快速到離。具體而言，南北落客平臺通過匝道與周邊高架路相連接，通過高架進出站系統實現與雲山大橋、廣清高速、雅瑤快速路的快速聯繫，可實現車輛快速進出。利用高架路跨越鐵路，也加強了鐵路東西兩側的交通聯繫。
以站體為媒介，規劃還提出了一個構想：通過地上地下兩條東西向通廊，聯繫被鐵路走廊阻隔的東西城區。地上通廊為主通廊，分為兩層，包括地上11米的站體進站層南側的24小時通廊，和站體南側車行匝道上設置的18米商業服務通廊。與北站夾層有機結合，地上18米通廊功能不僅僅是“通行”，而是站城融合的“天街”，成為融合交通聯繫、商業服務、景觀綠化等多重功能的生活性廊道，成為乘客在候車時的休閒娛樂空間。
北站通廊系統示意圖
次通廊位於地下12米站體出站層北側，寬約7米，主要滿足旅客前往東西廣場的交通需求。站東、站西商務區的各組公共、商業、辦公建築還可以通過地上6米高的連廊串聯。
在原控規路網骨架不變的情況下，規劃新增南北向站西路，向南打通至濱湖路，與雅瑤路銜接；拓寬東西向雲山大道，調整望亭路連接商業大道，形成“四橫四縱”骨架路網。4條北站與機場快速連接的交通幹道也將幫助實現快速集疏運。
北站站前廣場交通核示意圖
與現行控規相比，新增3處公交首末站，總數達到5處。增加6處社會停車場，包含2處出租車停車場，分別位於東西廣場地面。東西廣場地下合集配套社會停車場泊位1500個設置長途客運站1座，位於西廣場北側，主要服務於鐵路樞紐。
附：4條北站與機場快速連接的幹道
通道一：雲山大道-廣清高速-花都大道（26公里）
通道二：雲山大道-商業大道-迎賓大道-機場高速（14公里）
通道三：新街大道-雅瑤路-機場高速（14公里）
通道四：廣清高速-花莞高速西延線-機場高速（20公里）
廣州日報全媒體文字記者 杜娟 通訊員 穗規資宣
廣州日報全媒體圖片記者 杜娟 通訊員 穗規資宣
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