本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
造車不是一場簡單的創業，這是一樁特別吃資金、供應鏈複雜、時間窗口期短的生意。
根據乘聯會最新公佈的數據，2月份汽車銷量下滑80%，再次印證了今年車市的開局不利。據悉，為應對全球汽車行業的下行趨勢，不少“根基深厚”的傳統汽車巨頭均開始壓縮成本、戰略轉型，而“堅持”則成為了一些剛剛加入“造車”生意的新造車企業們的心聲。
近期，《中國經營報》記者採訪了多家頭部造車新勢力的相關負責人、銷售人員、用戶及行業資深人士，並蒐集整理了多家企業近期的營銷戰略內容，力圖還原當下新造車企業最真實的生存、自救及努力的現狀。
針對當前的營銷策略，理想汽車方面向記者表示，正在研究企業的調整方案，同時為了降低用戶購車門檻，打消購車顧慮，理想汽車推出了包含與中國銀行合作推出5年期貸款購車方案，以及首任車主終身質保限時優惠購買方案。
蔚來汽車相關負責人在接受記者採訪時表示，“企業運營目前仍在按計劃推進，我們預計短期內挑戰會加劇，中長期市場對私家車的需求會上升，我們對後市充滿信心。”
資金、生產、銷售三方面問題待解
“量產”是造車新勢力企業繞不開的關鍵詞。根據時間表，今年本應該是頭部企業集中推新、第二梯隊交付量產的關鍵之年。蔚來的智能轎跑SUV EC6原計劃2020年9月上市、小鵬首款轎車P7也應該在今年的北京國際車展正式上市，並於上半年完成交付、威馬今年將發佈兩款全新車型：一款轎車（威馬7系）以及一款以EVOLVE概念車為原型的SUV車型。
此外，還有原計劃今年年底交付的拜騰汽車，在經過此前的一路跳票後，現在看來計劃很有可能再被推遲。
合眾公司聯合創始人兼CEO張勇表示，疫情對公司的影響還是比較大的，首先，哪吒 U 上市時間延緩；其次，新產品開發受到影響，哪吒 U 同平臺的第二款新產品開發進度延緩；再次，現有已上市產品哪吒 N01，目前銷量幾乎歸零。
愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強則表示，線下的汽車零售行為，基本處於暫停狀態。這些已經對我們 二三月份的生產製造和國內終端交付產生了影響。“大部分造車新勢力車企還未進入交付狀態，只有支出，沒有收入，在這樣的局面下，困難比傳統車企要更大。”付強補充道。
對於上述情況，威馬汽車方面向記者表示，2020年確實會更加艱難，目前車企普遍面臨的是資金、生產、銷售三個方面的困難。但造車新勢力在新能源道路上阻力更小，也更能靈活調整，短期來看新能源汽車市場還是會呈現百花齊放的狀態。
威馬汽車方面向記者透露，在資金方面威馬汽車利用率較高，且之後在D輪融資方面會有好消息。在生產方面則採取C2M客製化生產模式，供應端圍繞著市場端組織生產。在銷售方面，威馬汽車截至到2月25日，在全國各個經銷商門店以及自營門店，一共做了291場直播，總觀看量超過50萬人次，我們的線上轉換率大致為80%。據悉，疫情發生後，威馬推出了威馬直購、半價購車、48小時深度試駕等一系列服務以來刺激了銷量，寄希望於三四月份會呈現成績。
“儘管過去經歷了不少挑戰，但2020年蔚來汽車正在向著好的方面發展。”蔚來汽車相關負責人對記者表示。記者關注到，3月5日，蔚來汽車在投資者關係網站發佈公告，宣佈再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。截至今天，蔚來在2020年已公告累計完成4.35億美元的可轉債融資。此前2月上旬和中旬，蔚來曾分別宣佈完成1億美元融資。蔚來近期加速了融資規模並取得了不錯的成效。2月25日，蔚來還宣佈中國總部將落戶合肥，與此同時，合肥市政府將牽頭為蔚來在合肥的生產佈局進行投資。
一位行業資深人士也對記者分析稱，汽車行業仍處於下行週期，資金更願意流向已有成品（量產）的造車新勢力，而還未出產品的企業可能會被加速淘汰。而生產方面的挑戰則是基於零部件供應商的生產情況，目前很多工廠還有部分庫存，也處於剛剛復工的階段，如果供應鏈上的某個零部件斷供，在之後的一兩個月內問題會愈加凸顯。而在銷售方面，車企都存在到店客流量較少，銷量承壓的情況。
頭部品牌的“下一個戰場”
在採訪過程中，造車新勢力企業普遍認為，雖然短期內遇到多重挑戰，但新能源汽車仍有巨大的發展空間。
從造車新勢力2020年1月銷量來看，理想汽車成為了一匹黑馬，位列亞軍。從具體銷量來看，蔚來1月ES6累計交付1493輛，仍是造車新勢力中銷量最高的單款車型。
今年首次亮相排行榜單的理想ONE車型，累計銷量1180輛。將新勢力三甲中的威馬和小鵬甩在之後，其中威馬EX5為1027輛；小鵬G3為630輛。
值得注意的是，同比新勢力的合眾哪吒N01銷量較為穩定，累計在千輛以上。造車新勢力頭部車企矩陣已現，競爭已異常激烈。
造車新勢力用戶的特點就是“高黏性”，採訪中一位蔚來汽車用戶告訴記者，與其說蔚來是一家汽車公司，不如說它更像是一家汽車業的“海底撈”：別具特色的發佈會、專門會員打造的“蔚來中心”、以蔚來APP為核心的各種互聯網玩法，種種做法都是為了給車友們提供極致的用戶體驗。
由此可知，今後圍繞如何給予用戶更好的客服體驗，如何贏得消費者的認可，造車新勢力必將花費更多的心思。
與此同時，在有限的市場容量之下，一些傳統車企已經開始出手，造車新勢力可謂強敵環伺。
復工不久之後，寶馬就在3月3日宣佈首款純電動四門轎跑 BMW i4概念車進行了全球首發並且攜新BMW 5系插電式混合動力里程升級版等四款新能源上市；同日，奔馳全新CLA、全新CLA獵裝版、全新GLA插電式混合動力車型正式亮相。另外，大眾計劃100％控股奧迪，大力發展新能源車型，同時，大眾專為電動汽車打造的MEB工廠計劃於2020年建成投產，年產能規劃達30萬輛。
此外，豐田與比亞迪簽訂關於成立純電動車研發公司協議，預計新公司在2020年正式成立。
而早前特斯拉國產車宣稱2020年底或2021年則將實現100%的本地化率。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，特斯拉可能還會有降價空間，或可降至25萬元左右。
為了應對激烈的競爭，造車新勢力也利用自身優勢搶佔市場。理想汽車向記者表示，為了降低用戶購車門檻，打消購車顧慮。在3月份推出春季購車計劃，包含推出5年期貸款購車方案，以及首任車主終身質保限時優惠購買方案。
威馬汽車方面則向記者表示，“新能源汽車在中國的發展是長期看好的，市場前景是廣闊的。造車新勢力跟傳統車企相比，智能化是最大的特點，所以會受到陪伴著智能手機成長起來的90後年輕用戶接受和歡迎。”
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