用户5106225064714
国内消费者主力的消费区间还是在10万元左右，也就是紧凑级车型的消费区间，从每月的销量排行榜上也可以看出，轿车前几名都为朗逸、轩逸、卡罗拉等车型占据，而SUV多为哈弗H6、长安CS75、博越等车型。
从这可以得出结论，轿车市场目前还是合资品牌的天下，前十名中很难有国产品牌的身影，差不多只有吉利帝豪或者逸动独战，而SUV前几名一般都为国产，好的时候能占到70％左右，出现这个现象的原因其实也不难理解。
主要是一线合资品牌有着强大的品牌价值，人们在选择产品上更倾向于合资品牌，比如大众、丰田等，而在消费者普遍购买的紧凑级车型中，尤其是SUV，合资品牌的主力产品还没有下探到这一区间，普遍都是15万元以上，比如大众途观、探岳，丰田RAV4，别克昂科威等，这个区间一般国产品牌也没有优势车型，所以中级SUV还是合资品牌的优势区间。
其热销的紧凑级车型也有，但是普遍达不到消费者长轴距，高配置的需求，比如别克昂科拉等，这个需求正好国产品牌填补了这一领域，在10万元左右的价格，国产品牌做到了较大的车身尺寸，丰富的配置，以及不错的质量，比如哈弗H6，长年占据SUV榜首的位置，以及吉利博越，长安CS75，和最近热销的奇瑞瑞虎8，低配不到十万的价格达到了中级车的尺寸，而且动力总成以及配置也不错。这些产品在价格以及质量和配置方面达到了一个平衡，自然得到了消费者的喜爱，所以每月热销也理所应当。
但在轿车方面相比合资品牌SUV紧凑级车型产品少的问题上，国产品牌的优势就小了，合资品牌的紧凑级车型实力也非常强大，比如大众朗逸，捷达，速腾，丰田卡罗拉，别克英朗，日产轩逸等，相比国产品牌在品牌以及品控上更有优势，配置也可以，历经多年的产品布局，更收到消费者的喜爱，在中级车领域更是垄断性的存在。
但是，随着各个品牌车型的饱和，在这个区间合资品牌也开始慢慢布局，比如大众的子品牌捷达，其紧凑级产品VS5，其竞争对手也是国产紧凑级车型，所以，紧凑级还是竞争非常激烈的存在。
闲余时光
从SUV和轿车两大类车型的销量表现来看，国产SUV车型可以说撑起了半边天，出现了哈弗H6这棵常青树，同时还有很多销量不错的车型，而相比之下轿车在销量上就很不理想了，这是因为国产SUV真正崛起了，还是另有原因呢？
从上图这个3月份的SUV销量排行榜来看，前20名国产车型占据了一半，这个成绩可以说是相当亮眼，毕竟合资车型有着德系、日系、美系、法系以及韩系等，但说实话这并不是因为性能方面有多大优势，而主要是由于价格，现在10-15万元是最广泛的购车预算，目前在选车观念上不仅偏向于SUV，还喜欢更大的尺寸，这个价位区间能买到的合资SUV本来就不多，况且还有一些是小型SUV不能满足大多数人的选车要求，再来看一下轿车的销量排行榜。
同为3月份销量排行的前20名，国产车型只有吉利帝豪和荣威i5上榜，相比SUV那50%的占有率降到了10%，因为同样在10-15万的预算可选择的合资轿车已经很多了，前几名都是在这个价位区间，经常有人说国产车日益强大已经可以与合资比肩，其中不能否认有了很大进步，但合资也并不是原地踏步，暂且不说国产性能如何，就市场认可度而言还远远不够，不仅会因此影响到销量还有后期的保值率，现在国产车中很难找出一款保值率高的车型，硬件上自动变速箱是一大不足等等。
上面SUV销量排行榜有一点不知大家注意没有，本田在10-15万有实际相同的两款车XRV和缤智，销量加起来为24898辆，如果算作一辆车，那排名可以上升到第二位，现在大众只是刚刚推出T-Cross这款小型SUV，丰田还没有对应车型，如果大众和丰田等热门品牌在此价位与国产SUV展开竞争，没有了价格优势以后，就只能通过车身尺寸、配置等方面来与合资进行抗衡，这势必会给国产品牌造成不小压力。
其实大多数SUV和轿车并没有什么本质上的区别，基本上都是共用核心三大件，套一个不同的外壳，好一些的会采用不同调校，有些可能直接测试完成后就上市了，如果真像有些人的观点SUV崛起，那同样轿车也不会例外，未来国产车要想真正强大还有很长的一段路要走。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
我是《懂车一分钟》，为您做详细的解答！
其实这是一个非常好的问题，我们从每个月的销量数据上都能够看出，国产SUV车型10~15万级销量表现是非常不错的，但是说实话20万级的SUV市场，国产车型明显就不如合资SUV车型了，给大家举个例子，4月份的时候广汽传祺GS8，这款车型的销量仅仅只有1900多台，要知道这款车型在刚刚上市的几个月，月销量都已经冲破了1万多台，借我们从4月份SUV销量数据上来看，自主SUV车型和合资SUV车型之间基本上是1:1的状态。
那么为什么自主SUV车型的销量表现一直都是非常不错的呢？说实话，现在的消费者在买车的时候非常的理性，当年自主SUV车型入局的时候是以着非常低的价格，然后非常大的空间和动力来吸引到消费者的这一点是合资车型不能比的，因为合资SUV车型在生产的时候还要考虑到成本和利润，即使现在有些合资，SUV车型的价格在10~15万元之间，但是说实话真的和哈佛h6吉利博越这些车型去对比的话，没有任何的优势。
我个人觉得国产SUV车型最近这几年销量比较好，还有另外一个原因，那就是最近这几年农村买车的人是非常多了，笔者也是一个地地道道的农村人，最近这几年回家能够看到村庄上很多的自主SUV车型，对于四线城市五线城市或者是农村的消费者来说，买一台车子不单单是看中这款车子的品牌，而且对于车子的外观空间都有要求，而这个时候自主SUV价格便宜空间又大，就非常符合消费者的要求。
但是说实话，我们从上面这张图4月份的数据上来看，合资SUV车型前10的榜单当中有了6台而自主品牌车型只有4台，而哈佛h6这款车型的成绩表现也确实非常的不错，比第2台的日产奇骏还领先了1万台左右，但是我们从数据上来看，其实自主SUV车型，也是慢慢的处于一个劣势的地步了。
我们再来看一看，4月份的时候轿车的销量排行榜，非常遗憾的是吉利帝豪这款车型排在了第22名，销量也是达到了1万出头一些成绩的表现还是非常不错的，还是在前21名车型当中，没有一款自主品牌，并且大众捷达这款车型的销量都达到了15,000台，远远要比帝豪的成绩好很多，这就能够说明一个问题，如果说自己的预算足够能够买到一台合资车型，那么很多的消费者还是愿意选择合资车的，因为捷达这款车型它优惠的价格大概也就在六七万元，如果是一台自动挡的轿车，指导价再9万多一点，优惠过后的价格在7万多，全款落地还不到10万。
但是要知道的是捷达这款车型的主被动安全，娱乐功能配置空间，等等这些是远远不如同级别的吉利帝豪长安逸动等等车型的，但是尽管长安逸动基地利好这些车型，在外观颜值空间，动力方面，娱乐功能主被动安全配置方面远远领先于这些，入门级的合资车型，但是依然消费者不买账。
所以我们从数据上来分析看，消费者在选择车型的时候还是偏向于合资的，毕竟笔者身边的朋友在购买车型的时候，只要他的预算足够买盒子，很多的人还是会考虑一下的，这就能够说明出一个问题，其实很多的消费者在选择车型的时候还是会偏向于合资车的，但是我也想说一句，其实自主真的没有那么差。
总结：如果大家还有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨或者关注我，给我私信，我会一一回复大家的。
懂车一分钟
这个情况也确实是现实存在的。我们不妨看看9月国内轿车和SUV的销量排行榜前十名单。所谓“金九银十”，9月作为汽车行业的销售旺季，这个销量排行榜的数据还是很有参考意义的～～
先来看看SUV市场：
以往销量排行榜前十中，最多只有途观，昂科威，奇骏三款合资车，这到了销售旺季，合资车一下子占了六席，虽然哈弗H6依旧强势夺冠，但是耐不住自主品牌的整体下滑啊～～
再来看看轿车市场：
如果说SUV市场因为冠军亚军牢牢掌握在自主品牌手里，还能说SUV市场依旧是自主品牌的天下，那么轿车市场是真的惨啊，前十无一例外都是合资车，就连曾经的常客吉利帝豪在9月也掉到了排行榜第16名。可谓是惨不忍睹～～
所以，题主说的这个情况也确实是赤裸裸的现实。至于造成这种情况的原因吗，我想主要有以下两点：
1.自主车企在SUV的投入力度上本身就比轿车要大很多。像长城都可以被视为放弃轿车市场了，但是销量依旧可以在自主品牌里傲视群雄，看中的就是国内SUV市场的盘子很大，前有长城老大哥这么一个好榜样，下面的小弟们自然也就纷纷效仿，好多自主品牌的战略级产品或者说销量担当都是SUV，像新晋的造车新贵，无一例外地都把SUV作为出道的第一款产品。自主车企们纷纷在SUV市场投入重金，这对于两脚走路的合资品牌来说，自然是有过之而无不及。投入多，当然宣传也得跟的上。久而久之，也就形成了自主品牌主推SUV的局面，像荣威本身就是靠一款RX5起死回生的，关系命门的SUV市场自然不敢懈怠了，即使降价也要保住SUV市场，这应该是大多数自主品牌目前的主要发展战略了。
2.虽然自主品牌这几年在轿车领域有了突飞猛进地发展，不过技术的发展远没有设计的提升来的快，像长安睿骋CC，比亚迪秦pro，奇瑞艾瑞泽GX，吉利缤瑞等，设计水平基本都达到甚至超过合资品牌的水准。但是也得明白，自主品牌在发展的时候，合资品牌可没有故步自封，止步不前。而且，不同于SUV市场，轿车是合资品牌最大的命门，所以，不仅要在技术上领先自主品牌，价格上也要碾压自主品牌，看看国内轿车销量排行榜前十的车型中，哪款不是靠着两三万的降价优惠来维持自己的地位的，轩逸卖的好，还不是因为经典款优惠以后只要七八万的价钱。如此便宜的合资车，给消费者一个必须买自主品牌轿车的理由！什么，配置高？拜托，这个价位的消费者首要考虑的还是舒适省油，质量可靠，后期不用怎么花钱保养维修，至于配置嘛，够用就行。一方面是自主品牌对于轿车市场的重视不足，另一方面是合资品牌在轿车领域的穷追猛打，所以自主轿车卖不过合资品牌，也就不足为奇了。
说到底一个是自主品牌不怎么下血本研发轿车，另一个是消费者骨子里还是更相信合资品牌的技术水平，如果是合资SUV也卖自主品牌的价格，想必自主品牌就真的没法混了～～
如今的韩系车为了保命，也是真拼了，自主轿车里如果也有这么拼的，有什么理由不支持一下呢？！
启名星
国产SUV销量排第一的是长城H6，国产轿车销售量最高的是吉利帝豪。
H6热销完全占据了天时地利人和，2011年8月25日H6上市，上市即热销甚至出现过加价提车。此时紧凑型SUV市场被合资SUV牢牢占据，而紧凑型SUV热潮是2007年本田新世代CRV引领的。那年CRV加价后提车在24-27万，落地30万也是正常的。
因为定义了SUV的新形象，国人一下子被SUV圈粉！
那时很多人都把SUV叫成越野车!SUV形象一下子变得高大上!因为大空间，大块头，对比轿车优势太明显了！流行，潮流来了真的谁也挡不住!相信70、80后对当年的CRV现象还留有印象。要知道2007年人均收入才多少钱?仅1.3万元!购买一辆三十万的SUV是很多家庭可望不可及的实情。
当时国产SUV中只有奇瑞瑞虎，借鉴RAV4，而当时奇瑞定义为新概念家用轿车，主打跨界，
但是在当时市场并没有引起多大的波澜，也许和当时原型车(RaV4)销量不好也有原因吧！同时奇瑞当时的口碑并不太好也有关系，售价10万左右在当时也是有一定竞争力的，奇瑞在合适的时间里没有拿出合适的作品，所以错过了爆款的机会!而2011年长城H6才正式登场。
H6上市就热销，放在今天看起来外观也依然讨巧，当然长城很聪明，选择了逆向CRV2007款车型。
原型车销量火爆，仿款车自然也占据一定优势，起码混个脸熟。感觉长得都差不多，开着一样有面儿!另外长城汽车造皮卡起家，在皮卡市场上积累了一定的口碑。而且H6也不是长城的第一款SUV，推出H6之际长城在SUV制造中也积累了一定的经验。所以H6推出后质量并没有发生过大的质量问题，整体很稳定。颜值＋10万售价，让许多购车人直接圆了SUV梦!起步早、颜值高、质量稳定让长城牢牢的坐稳了SUV销量第一的宝座。直到今天依然是销量第一。秘诀就是口碑加售价。口碑除了油耗稍高，2档降1档困难之外似乎没有其他的缺点。而单一车型始终热销，所以成本可以降得很低很低。一旦销量被反超，马上降价，也可以看出国产SUV以性价比取得市场。毕竟要比同级别合资SUV便宜一半!
比起SUV，国产轿车就没有那么幸运了！
主流合资紧凑型SUV中价格很难低于15万，这样就给了国产SUV一个生存的空间，凭借性价比走红。而国产轿车想凭借性价比走红怕是很难了！所有的汽车制造厂都从造轿车起家，所以轿车市场竞争更为激烈。市场份额有限，偏偏又被半路杀出的SUV抢走一部分份额，而在2018年之前轿车销量一直不如SUV高，增长速度慢。而且一些老将老三样等车市常青树依然牢牢占据销量排行榜，实力雄厚，群众基础好，多年打下来的口碑不是短时间就可以瓦解的。
热销合资轿车几乎都是祖传车型。
不仅口碑好，而且历经多次升级换代，无论是三大件的技术含量还是人机工程设计都是要好于历史比较短的国产车的。例如动力、油耗、保值率、驾乘感受等都是合资车的优点。即使断轴、烧机油、机油增多也挡不住国人对合资汽车的热情，国人也不是傻子，合资车还是占据优势的。当前国产轿车很难再向SUV一样靠着折半的价格去撼动合资SUV，例如大众捷达今年销量倍增，入门级车型优惠后仅五万多就可以拿下。这样的价格，国产车优势很薄弱了！光靠配置空间去挑战有些难度。所以国产轿车难以再创SUV时代的辉煌!
水墨丹青一世情
当一辆SUV能卖到比轿车还低的价钱，你作为消费者你会选择SUV还是轿车？这不是手心手背这样难以抉择的选择题，以冠军车型哈弗H6为例，11万的售价还不及一辆合资紧凑级自动挡入门车型贵，但它却能提供更大的空间、更好的通过性以及容积更大的后备箱空间，它不仅坐的宽敞，配置还不低，倒车影像、巡航、天窗、无匙进入、自动空调等全系标配。丰富的基础配置对于消费者而言就是最大的福利，省去后期加装的烦恼，到手即开。
这样的车没有缺点吗？当然不是，动力标定顾得来平顺却少了响应速度，而且油耗也不是强项。但这些很重要吗？一点都不，对于这类消费者而言最直观的体验来自空间、配置和价格，至于动力基本属于顿挫能忍，加速佛系的心态，油耗嘛不要太离谱就行。所以在同样购买力下，SUV的先天优势造就了如今的辉煌。
对于合资SUV而言，即便是同平台的SUV产品都要比轿车贵上一截，这也给自主品牌SUV们提供了宝贵的价格区间。轿车相对SUV相当于老前辈，这个领域早已被合资品牌所牢牢占据，在产品力表现相当的前提下，价格、品牌知名度、配置以及可靠性都有着相当的权重，甚至连紧凑级车型都开始诸如钢炮级动力以作卖点的时候，不断拓展和分流，成为细分市场的领军才有可能成为独秀。自主品牌在技术力没有先决优势下，轿车想要突围还有很长一段路要走，特别是中级车市场。（亚夫）
DearAuto
为什么国产SUV销量可以排第一，而国产轿车却不行？这个问题问得很好，也是目前汽车市场的具体表现，从每年，每月的汽车销量榜上的数据，也可以看出来，就以销量前十名的数据来看，轿车基本都是以合资品牌为主，占据了绝大部分的位置；而在SUV销量榜上看，国产品牌SUV占有优势。其中的原因我认为主要有以下几个方面吧，下面我们就来分析下吧。
首先我们来看轿车车型领域吧。应该说在轿车领域，众多的合资品牌已经在各个级别车型领域里，早已布局完善了，无论是从微型车，紧凑型轿车，还是在中大型轿车，还有豪华轿车领域，合资品牌的产品线车型都很齐全了，甚至很多在同一级别里，一个合资品牌还有2款以上的车型在销售，价位从几万到几十万的车型都覆盖了，国产品牌在这样竞争激烈的市场与合资品牌较量，可见难度之大。
无论是在品牌，技术，还是在质量，口碑等等方面都无法对合资品牌造成压力，稍微表现不错的国产品牌轿车，也都是靠低价位，高配置的越级销售策略，凭着高性价比才占有一席之地。而随着目前合资品牌轿车不断的价格下探，国产品牌轿车的还会越来越难受，只有通过自己不断的自主创新，提升自身的综合实力，才能够立于不败之地。
下面我们再来看SUV车型领域。从最近几年的销量榜来看，销量前十名的国产SUV车型，主要有哈弗H6，宝骏，吉利博越，传祺GS4，上汽荣威RX5等几款车型，价格区间基本都在10--15万以内，宝骏基本在10万以内。在这些价格区间里，合资品牌SUV车型相对来说还比较少，并且还都以小型SUV车型为主，在空间大小，动力，配置等方面，相比国产SUV车型，都没有优势，唯一剩下的就是这些合资品牌所谓的品牌优势了。
换句话说，合资品牌在15万以下的SUV领域，还没有真正完全布局开来，这给了众多的国产汽车品牌巨大的市场空间，凭着价格优势，能买得到更大的车型，更高的配置和动力等等优势，以哈弗H6，吉利博越等为代表的国产SUV车型，牢牢占据着有力位置。而随着车市的下行，合资品牌新老车型的更新换代，很多的合资SUV车型价格也已经下探到了15万左右的区间，对国产SUV车型来说，无疑是面临这更大的压力。当然，有压力，才会有动力，也在督促这国产品牌汽车加快进步的步伐。
最后就是，在15万以内的这个价格区间里，这个价位的消费群体才是最大的消费主体，从汽车市场的消费数据来看，以后的三线，四线，五线城市甚至是广大的乡镇农村市场，才是主要的消费市场，而国产品牌众多的SUV车型基本都是这个市场的直接受益者，所以从销量上来说，国产SUV能过排在销量第一位，也是理所当然的。
综上所述，国产SUV销量能排第一，而轿车却不能。原因有很多，总结起来，主要还是因为国产SUV车型填补了合资品牌汽车在这个价格市场里的空白；而在轿车领域，合资品牌汽车已经布局得密不透风，国产汽车很难再有发挥的空间了。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢大家~！
车海v无涯
相信大家也发现了，在中国的自主品牌里，销量好的车型，往往是SUV。轿车里很少有行业的佼佼者，这是为什么呢？今天我们就来说说
原因不外呼三点：
第一
SUV车型符合当前中国汽车市场的主力需求，作为普通家庭的第一辆车，或者说是唯一一辆车，空间大，功能多的SUV无疑是绝大多数家庭的选择。
像长城的哈佛H6、比亚迪的S6、S7，他们就很好的诠释了这一现象。一者做工厚道，一者配置丰富。都一样具有领先同级别车型的大空间。
所以他们热卖。
第二：
考虑到中国人传统的审美观念，汽车够高够大才够有面子。
而SUV就正好满足了国人的审美需求，比轿车更高大的车身也是影响消费者选择的重要因素。
第三
每个家庭在购车时都会考虑到日常的使用场景，对于道路状况还是参差不齐的国内来说，底盘较高的SUV也会理所当然的受到人们的青睐。
综合以上几点，在自主品牌里，SUV的销量胜出是一件必然的事。尤其是在现在汽车市场竞争愈烈的时候，主打空间大、配置高，而且价格亲民的SUV路线才是王道啊
以上为个人观点，如有不妥之处，可以在评论区指正。谢谢！
时宜农业科技
单就销量来看，自主SUV是龙，自主轿车却成了虫。
为什么会出现如此大的差异，其实并不难回答。通常来说，影响销量的主要原因有五点：
1. 产品数量：产品越多，市场更容易做起来，销量自然也更容易增多；
2. 利润：商业无利不起早，利润薄，自然不愿意做；
3. OEMs资源和资金储备：现在依然有大把的企业活得很挣扎，谁都知道培养市场有好处，但资金回流慢能直接杀死一个企业，你说国内的众多中小企业谁敢冒险呢？
4. 口碑、销量和品牌效应：老话说“生意好则越来越好，生意差则越来越差”，市场没培养起来销量自然差，这是市场定律。
5. 产品力：产品力对销量有直接影响。
为什么把产品力放在最后，是因为我觉得自主轿车还没到谈产品力就直接被拍下来了，所以销量差的主要的原因还是市场没做起来，相比于合资品牌大手笔投入轿车市场，自主品牌活得要更挣扎。
对比之下，自主SUV因为消费认可度高，各品牌的投入力度会更大，研发热情也会更高涨，自然地，市场基础就培养起来了。虽然它在技术实力上有待提升，但至少抓住了物美价廉这个点，加上产品力在近些年有了显著提升，自主SUV的性价比还是不错的。
不过虽然自主SUV销量高，可以看到主要是靠“物美价廉”取胜。15万元以上的市场根本就打不过合资品牌，虽然现在像WEY、领克等品牌开始打中高端市场，但挑战依然不小。
那为什么轿车不能这么干呢？这和轿车市场的利润空间较小有关。因为利润薄，市场空间必然就小，当合资车已经大举压到10万出头的价格时，自主品牌就只能在10万以内玩了。
你说在这个狭窄的空间，企业敢大力投入吗？到时候只怕就剩下产品高度重叠，自己和自己打架了。
东拉西车
为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？
国产SUV的销量可以位列第一说到底还是依靠价格低廉的优势，率先进入合资SUV还未布局的价格真空地带，及时填补了当年市场的空白区域，也给了消费者一个新的选择；而国产的轿车则做不到，因为合资品牌轿车几乎覆盖了汽车市场所有的价格区间，不存在真空地带让自主轿车独霸，这样一来自主车依靠价格优势的错位营销战略就没用了！
其实简单点说如今国产SUV销量靠前、甚至第一，完全是因为当年哈弗H6的强势登场所形成的局面；在2011年的时候，咱们国内的SUV热度达到极致，在那一年合资的Q5、途观等多款合资SUV引入国内，当时销量火爆的CRV也在那一年换代；这个时候国内的SUV市场完全是种百花齐放的状态，但在当时想买一辆合资的SUV至少在20万左右（记得那时候最便宜的合资SUV是IX35，裸车也在17万），很多消费总者的预算不够，但又有想购买SUV的主观意愿，所以这个时候SUV市场急需一款SUV来填补10-20万之间的空白（确切点说是针对预算在10-15万之间的消费者）！
就这样初代的哈弗H6就是在这样的时代背景下诞生的，定位10-15万元的价格区间，迅速填补了这个价位区间无SUV的空白；所以当时的哈弗H6卖到脱销、卖到加价，很多想买SUV可预算不够的朋友都入手了H6，因为他们在那个时候根本就没有别的选择；其实长城早在H3时代凭借不错的口碑就已经积累了很多的用户群体，但H3的定位毕竟和H6这类的城市SUV是不同的，所以H6的出现在获得大量新客户的同时还转化了大批老客户，就这样哈弗H6大获成功，也吹响了自主SUV强势崛起的号角！也正是从那时起，其它的自主车企开始效仿，纷纷推出自己的SUV，也主攻10-15万这个价格区间，也取得了一些成绩，不过终究没有精准掌控市场脉搏的H6那么出彩！
写到这其实大家就明白了，当年哈弗H6以及其它自主SUV能够脱颖而出，依靠的并不是自身的产品力，而是依靠填补市场空白，说到底是一种错位营销思路，如果当年的H6及其它自主SUV定价和合资SUV一样，那么也同样不会成功、一点胜算都没有；而为什么这么多年来自主SUV的销量一直不错？就是因为自主SUV这么多年来一直处于与合资SUV的错位竞争的局面，所以以价格更低的优势来碾压合资品牌的SUV，所以能胜；而如今随着车子价格的不断降低，价格低于十万元的自主SUV有很多，而合资SUV在十万元以内的几乎没有，所以自主SUV依然可以依靠错位竞争而取胜；而自主的轿车就没这么简单了，合资的轿车早在很多年前就几乎覆盖了各个价格区间，10万元以下的合资轿车比比皆是，所以自主轿车只能与合资轿车被迫的进行对位竞争；而以目前自主车的产品力，想对位竞争超过合资车很难，虽然自主车已经取得了很大的进步！
