男人們的Dream car是什麼？福克斯RS、高爾夫R？官方魔改也是魔改，瞧你那點出息。寶馬7系、奔馳S級？你可拉倒吧，還得僱司機。勞斯萊斯幻影、賓利慕尚？北上廣沒三五套別墅，要這玩意幹嘛。法拉利拉法、保時捷918？過減速帶都費勁，看看壁紙過個癮得了。
奧迪A7，無數人的Dream car
▲重磅消息：上汽奧迪2022年投放產品
以上車型都與自己心中的Dream car相去甚遠，“夢中情人”既不能太草根、務實，也不能過於鏡花水月。從功能上，你能帶它出席各種商務場合，上班通勤、踏青出遊，甚至是出入夜店都完全能夠勝任。綜合考慮，奧迪A7（S7、RS7也勉強能接受）是最符合小編訴求的一款產品。
進口奧迪A7
然而，現款進口車的身份讓價格直接飆到了60萬起，讓人有點心涼。而據相關媒體報道稱，奧迪目前正在與在華合作伙伴共同制定“三年改善計劃”，久拖未決的上汽奧迪大概率在2022年正式進行產品投放。首款車型很可能就是呼聲最高的全新一代奧迪A7L，價格降到40萬，有生之年就有盼頭了，簡直“喜大普奔”。
▲背景梳理：奧迪找“小三”，“原配”一汽死活不讓
回顧以往，上汽與奧迪的合作可謂歷經波折，主要矛盾還是為了平衡一汽-奧迪主機廠以及經銷商利益。
2016年11月，上汽與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，探討上汽大眾引進奧迪品牌產品。
2018年6月，奧迪宣佈獲得上汽大眾1%的股權，讓這一合作逐漸化為現實。
2019年5月，上汽集團董事長陳虹在上汽股東大會上確認，與奧迪的合資車型已有規劃。
▲產品規劃：先期奧迪A7推加長版，外加一款A+SUVe
從規劃的4款車型來看，A7L確定是由上汽奧迪實現國產，而A+SUVe、B SUV、C SUV猜測分別為Q4 e-tron、Q6（Q5轎跑版）、Q8。其中A+SUVe將於今年進入KE（方案決策）階段，另外3款車型也將在年內進入KF（或為方案可行性）階段。
奧迪A7在國內市場剛完成換代不久，過高的價格讓其註定偏小眾化。國產後的奧迪A7將加長，命名為A7L，猜測軸距應該加長100mm。雖說對於一臺轎跑車而言，加長意義不太大，但只要掀背尾門+無框車門的轎跑屬性沒變，其他細節都是浮雲。
無框車門，A7的靈魂
上汽奧迪A7L投產之後，其價格自然會進一步下探，如果是對標奧迪A6L的話，2.0T的價格很可能下探到40萬出頭，這對一款豪華四門轎跑車來說無疑極具競爭力。
Q4 e-tron概念車
A+SUVe在開發流程中同樣比較靠前，很可能是同樣偏運動風的Q4 e-tron，優先級甚至可能高於國產A7L，其他產品規劃每個三五年時光很難上線，現在套路還為時過早。Q4 e-tron作為電動SUV，即便呼聲不高也是沒法子的事情，畢竟雙積分政策擺在那，國家現在對新品牌卡的不是一般的死，沒新能源保駕護航，任何燃油車都甭想過審。
▲雙車戰略？一汽不炸毛才怪
上汽奧迪的成立屬於一個從無到有的進程，在不損害一汽-奧迪現有利益的前提之下，上汽和奧迪的合資對於上汽集團和母體奧迪都能實現“共贏”，這也導致目前一汽-奧迪銷量主力是不可能放到上汽奧迪旗下出售的。這一點跟南北大眾、廣豐/一豐、廣本/東本還是有本質差異的。老話說，斷人財路如同殺人父母，試問，如果讓上汽奧迪出售A4L、Q3等熱銷車，一汽奧迪不炸毛才怪。
雖然上汽奧迪生產的都是偏小眾化的產品，未來銷量可以預知完全達不到一汽-奧迪的體量，但從無到有對於上汽和母體奧迪來說本來就是一種銷量的提升，也會進一步深化奧迪在國內市場的知名度和影響力。如何把握這個平衡無疑需要奧迪、一汽、上汽以及經銷商經過長時間的深度交涉與斡旋。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 國產 奧迪A7
