不负好时光2253684348
这个问题何以人海来回答，欢迎大家关注我。
成都地铁1号线开通已经多年了，是成都贯穿南北的一条主要的地铁线。地铁1号线三期马上就要开通了。北段 从升仙湖站向北延一站至韦家碾。北边到三环。南段 从四河站向南延伸至天府新区的科学城站，设置华阳站、海昌路站、广福站、红石公园站、麓湖站、武汉路站、天府公园站、西博城站、广州路站、兴隆湖站、科学城站11站。北边延伸一战，南边延伸11站。地铁1号线南北差异之大让很多成都市民咂舌。
原因，事实上从地铁这种轨道交通上可以看出城市发展的脉络。成都从地铁规划的时候，其实整个城市的重心已经在网南边。2010年，天府新区一花落成都南部，让原来的双流华阳飞上枝头变成了凤凰。天府新区是国家级新区，在规划上享受四川省成都的各种政策扶持，反观北部。现在北三环附近的规划完全是不能和南五环进行对比的，况且在北三环外还有军事基地和大量未解决的拆迁户。所以这也就是为什么地铁1号线现在依然在北门方向还是停留在三环附近。
何以人海
成都地铁1号线这么多年向北还停留在三环内，跟城市发展方向和区域发展程度都有较大关系，当然规划也是决定因素之一，目前升仙湖至韦家碾段正在修建，只要韦家碾段开通运营，下一段就是修建出三环的韦家碾至赖家店段了。
成都地铁一号线北边出了三环就是凤凰山公园和四川省陆上运动学校，周边城镇化率不高，居住人口密度也不大，运输需求没有南边急迫，所以相对发展得较为缓慢。
而南边则不一样，成都整个城市未来的发展重心是向南和向东，天府新区作为国家级新区，在资源配置方面必然会得到照顾而优先发展，抛开照顾因素，成都南沿线的城镇化率和人口居住量远大于北边。
南边还有高新区和天府新区成都直管区入驻企事业单位的预期大幅增长，这更会促成人口的加速增加，南边的运输需求增长远大于北边，从经济效益和社会效益来说选择加快南边的基础交通设施、地铁建设都没错。
灵魂画家
老成都有句话，北乱南富。其关系一目了然。北门，在成都的印象是乱，以以前的北站一带为中心，确实混乱。人员复杂，政府也不好管理。
想发展一个地方，首先得把他的秩序搞好，不然很难有起色。其次，北门资源缺乏，没得大的企业，财政，加上没得政府的大力扶持。这块，说白了，就是一块硬骨头。
还有一点。这边跟它所属军事基地也有一定关系。碰到这种地方，也不是随便改动的。几种原因，其发展滞后，也是在情理之中的了。
浮士盛夏
这个问题问了也是白问。1:不要去埋冤为何1号线到了火车北站之后直接向东北方向修了那么远跑到升仙湖（猜测是考虑5号线的问题，直线修1、5号线间隔太近），南边都是直线。2:凤凰山机场在那不是几年的问题，早在2014年左右，政府就在和军区沟通搬迁到彭州问题，但迟迟不动（据了解是2020年左右搬离）。3:5号线在杜家碾就预留了1号线换乘，1号线规划是沿着北星大道。。4:还有说什么北三环出去没人、商住密度不大的，请亲身去看看，过了凤凰山公园，那一片宏伟的商住，保利的大都汇、保利爱尚里、绿地城、保利城、蓝光、优品道。。。更不要说再走下去的大丰了。综上所述，就一个字：等！
華燈初上light
晓不晓得明明一号线三期北面批了两个站，韦家碾站和北三环站，但是北三环迟迟无法修成的原因是什么？因为经过了军用机场地下油库，且暂无搬迁计划，既不能高架越过，也不能走地下穿过，这就是你问题的答案。因此5号线和3号线才绕开这一块区域。
路出名都
发展？你是没去过升仙湖，韦家碾哦。升仙湖！一号线通车八年了，成都最早通地铁的车站之一，到现在出门依旧是菜地，周围无公交，靠三轮单车步行才能到达。一到下雨天更别提那个路了，泥泞得让你回到了乡镇。再来说说刚通车的韦家碾，这个站紧靠北三环，总体情况跟升仙湖差不多，晚上就惨了，车站偏僻不说了，车站到大路有一段连灯都没一盏！！！真心怀疑地铁公司规划设计给驴踢了。大家一说成都就提啥子鬼大都市大发展...可是连个地铁站这么多年都做不好，真心听着烦！
Green
谁有本事让军事基地搬迁，一号线就会修到德阳
忧伤被风吹走
成都北面，是个神奇的地方，不好发展，开放也没用，凤凰山一个多么传奇的地方，有陵园，有部队，有机场，有公园，神奇的公园有很大的面积，有滑板冲浪场地，有极限自行车场地，有攀岩场地，有樱桃，有枇杷，还有大片的烂尾楼，没人管理，但是很干净，来的人却很少，不明白
mgm2012
城北在低调的建设，需要支持，等他们疯狂抢购南边后，在迅速放大招.....！
心灵之魂
什么时候能修到剑门关呀，表百姓盼呀!
