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巧了，吉利今年還真提出從快速上量到打好產品和質量基礎的想法，這幾年靠爆款一路猛進之後，該用賺來的錢接著好好打一輪技術基礎了
文| 魚香肉絲
現如今，就是想要在競爭激烈的自主品牌裡挑選一臺像樣的SUV都要有一二線品牌之分。而主流品牌的車型無非就是吉利博越、長安CS75、上汽榮威RX5、廣汽傳祺GS4、長城哈弗H6這幾款車型。但若要使論哪家最有優勢，似乎都沒有強大到一騎絕塵的程度。
其實究其原因也很簡單，強勢的產品勝在產品力上，但難免質優價高。更別說賣的好的車型，即使廠家不加價，經銷商也難免不會加價賣車。所以產品力相對較弱的車型就能再價格上做些文章以低價換量，只要不是差的太多，考慮自主品牌SUV的消費者多少都會貪一些“小便宜”。這樣綜合下來，基本上還是平分秋色。
但轉年過後，吉利卻成打破這一平衡最美麗的意外。在目前國內汽車市場增幅如此緩慢的微勢下，吉利卻依然還能做到月均十萬的銷量，在沒有外部增長的情況下，自然是吃了不少同級別的市場。
從吉利汽車發佈的最新銷量數據來看，吉利汽車3月份賣了120964輛，同比增長39%。2018年一季度累計銷量386296輛，較去年同期增長39%，一季度共完成年度銷量目標的24%。其中作為主銷車型的吉利博越繼續擴大增幅，3月銷量達到21919輛，同比增長7.13%，環比增長8.31%。在今年一季度，吉利博越累計銷量達到72538輛，較去年同期增長19.41%。
一路高歌猛進的吉利趁熱打鐵，又全面升級了博越，搭載吉客智能生態系統的2018款吉利博越在產品力上確實很強大。但是如果想要享受更豐富的配置，則至少要15萬靠上，既然15萬都捨得花了，為什麼不選擇領克或者WEY呢？
可能是吉利把心思都放在了“為智能出行而生”上。仔細一看你就會發現，在核心部件比如動力系統上的新款博越並沒有變化。2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓發動機，匹配澳大利亞DSI 的這套6速變速箱動力總成已經相當成熟，平順性甚至不亞於一些合資車的調校水平。
不過開上一段時間你就會發現，博越依舊沒有擺脫自主品牌發動機羸弱的通病。看起來不錯的賬面動力參數，在實際的駕駛過程中仍然會顯得的動力輸出弱，油耗偏高的不足。如果稍微開的激烈一些，博越操控靈活性和底盤穩定性不足的缺陷就會暴露無遺。
相比較而言，主流自主品牌中，廣汽傳祺的GS4應該是這一平臺車型中做的最為出色的。雖然受制於成本的限制，設計和內飾做工一般，畢竟是產自於廣汽，開起來還是有著日系車的水準。同哈佛H6一樣都是逆向研發SUV平臺而來，整體水平不分伯仲，但更會包裝自己的吉利博越一堆配置和智能互聯加身，內飾這樣的面子活做的也是趕超同級別的日韓車型，自然就會更受消費者的喜愛。
新款博越想靠著配置加成，能夠從十萬級別的SUV脫穎而出，邁向15萬級市場多少還是心有餘而力不足。消費者心中固有的定位，想在15萬元級別同一眾合資SUV一較高下，除了價格，就目前吉利博越的綜合實力想要打動消費者多花幾萬來買單，顯然並不容易。
兩年前，吉利博越用一句“你好，博越”開自主品牌向智能互聯發展的先河。在產品結構固化，底盤動力系統這些車輛核心技術無法短時間有所突破的情況下，想要提升車輛的附加值，內飾配置上的升級加成則不愧是一個捷徑。只是，捷徑走的人多了，就不好忽悠消費者買賬了。
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