滴滴自創立至今已6年有餘，熬過了高額補貼價格戰，併購了快的、Uber市場份額，終成為中國出行市場上的勝利者。然而，2018年，滴滴的"黑暗"時刻來臨。接連兩起順風車司機殺人事件，讓滴滴不僅品牌美譽度下降，更是遭遇其史上最嚴、也是最多部門的約談，這也使得滴滴不得不直面並整改自身平臺合規化問題。
更重要的是，眾多傳統車企和跨界企業強勢進軍網約車市場，搶佔出行市場份額，這於滴滴而言，無異於"狼來了"。在我看來，2018年可看做是滴滴發展史上的分界點。此前，滴滴在國內出行市場已登頂，其主要戰略為"攻"，不斷開疆擴土，擴大自己的商業版圖。此後，滴滴處境內憂外患，戰略轉為以"守"為主，收縮自己非主業務，不斷提高自身主營業務，即網約車平臺的服務能力，以便於堅守住自身在國內出行市場的地位。簡便如此能否守住依舊是個未知數，為何滴滴落到此番境地呢？
補貼大戰真氣損耗嚴重
看似光鮮的背後，滴滴卻在每天虧損3000萬，價格過度便宜帶來的直接影響就是沒有收益。他一天除了約車的人數在不斷增加外，還有滴滴打車公司對滴滴打車的補貼隨著滴滴的發展越來越迅速，補貼的金額也在不斷增加。在滴滴打車，日益增長的乘客數量中，滴滴向著越來越艱難的向前蹣跚著。
另外，滴滴的規劃不完善，滴滴打車一開始上市的時候，為迎合消費者搶佔消費市場，將價格定的過低，價格便宜的確是讓滴滴在這一方面贏得了很大的成功。在成功佔領消費市場後價格便宜卻又使滴滴的發展變得束手束腳，那麼必然會面臨巨大的損失，如今滴滴的規劃導致他們的發展越來越艱難，就有消費市場的資金虧損不便宜，就會失去消費者。在這樣的怪圈裡越走越艱難，甚至一直持續到虧損109億。
滴滴步子邁得太大了
目前滴滴出行尚未公佈2018年官方數據，不過據2017年數據顯示，滴滴平臺已覆蓋400多個城市，有4.5億用戶，共提供服務次數高達74.3億次，相當於全國平均每人使用滴滴打車近5次。如此海量的數據，巨大的流量和消費場景，然而盈利卻遙遙無期。有網友戲稱：同樣是平臺，差距咋這麼大呢……
業內分析認為，以滴滴龐大的交易量，它本該和淘寶京東一樣，光靠抽成就能實現盈利，但是滴滴步子邁得太大了，還沒等主營業務盈利就瘋狂地擴張版圖，這就導致滴滴沒有太多的精力精細化運營網約車業務。而補貼之所以不能停止，可能也是司機端已經對前期補貼形成了依賴，一旦下降乃至停止就會導致服務質量的下滑，從而導致乘客投訴的快速上升，補貼費一定程度上也是安撫費。
滴滴接下來要Allin安全
在內部信件中，程維首先承認了樂清順風車事件之後，內部已經取消了增長目標。對於樂清事件，程維表示很自責，"一切問題都是管理者的問題，事件首要責任在我，責無旁貸。"程維承認，滴滴的好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和衝突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。
程維也在信中說："儘管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低於傳統出租車行業的發案率，看到了100%的破案率。"程維透露，接下來滴滴會allin安全。目前滴滴正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。公司現已升級成立安全指揮部。由他自己出任組長，柳青任副組長。各戰線核心幹部都動員和投入進來。
在滴滴公司進行轉型的方向中，對於這些業務進行整合或許是滴滴下一步的發展方向。在成立了車主服務公司之後，滴滴似乎看準了車後的服務，在這方面滴滴有著一定的優勢，同時還擁有著大量的司機數據信息。而想要在車主服務上面做大做好，也是不容易的事情，以後的滴滴將有怎樣的表現，交給時間來驗證吧。
閱讀更多 科技品牌觀察 的文章
