麦吻斌

中国市场销售的雪铁龙C6是2016年10月中旬上市的，当初雪铁龙宣传这款车时把它和总统座驾联系到一起，可谓是噱头十足！但神州大地销售的雪铁龙C6≠法国总统的C6，顶多也就只能叫做雪铁龙C5的加长版，或者是C6中国特供版。

当时东风雪铁龙推出这款车型时，可谓是对这款车给予了很高的期望。除了法国总统座驾的噱头以外，C6共推出了1.6THP和1.8THP两种动力总成在内的5款车型，18.99-27.99万的售价，入门级车型的丰富配置，雪铁龙此番可谓是诚意十足。

那么雪铁龙C6实际上的销量呢？依旧是延续了雪铁龙一贯的萎靡作风。

雪铁龙C6刚上市时，它对标的B级车为：新迈腾、新帕萨特、新君威，而这三款可是B级市场的主力车型。不过以C6自身的条件来说，它的确也有叫板的资本。

一、空间表现

C6的尺寸为：4980*1858*1475，轴距达到2900的轴距，这个尺寸上述三款中型车里，也属于中上的水准，也就输给了变态的新迈腾。我曾经去4S店亲自感受过它的乘坐空间，特别是后排给我的感受就是——大，甚至达到了B+的空间水准。不愧是总统的座驾！

二、内饰

法国人以往在内饰上虽然并不太上心，但C6的内饰应该算得上上乘之作。手能触及到的地方都是纳帕皮+实木饰板的搭配，再加上真皮包裹上的千鸟格暗图，C6的内饰和它的小弟C5比起来，完全可以用高贵来形容，尽显高档与奢华。

三、配置

法系车从来就不是以堆砌配置闻名的合资车，但C6上面还是能找到LED灯、全系标配倒车雷达、8英寸中控大屏、12.3英寸液晶仪表盘、四驱独立空调等比较时髦且实用的配置。虽然C6此次的配置还算比较不错，但也存在一些问题，例如360全景、液晶仪表盘分辨率表现一般，有些10万左右的车都比它强。

在这些细节方面，法系车还是一如既往地贯彻“爱咋咋地，你爱要不要”的作风。

四、舒适性

首先要提到的是静音性，在很多的合资车，特别是B级车当中，最常见的还是单层玻璃，双层已经比较少见的了，而C6的车窗玻璃却采用了三层真空玻璃，有点为挽回市场而不计成本的感觉。

在网上很多个汽车网站上，同级车型的对比中，C6的舒适性若敢排第二，还真没谁敢排第一！座椅的舒适度与包裹性非常好，而且雪铁龙C6采用了多连杆独立悬架，加上PAS集团一贯强悍的底盘调校功底，以及用料十足地悬架材质，使得C6在滤震和车身稳定方面的表现毋庸置疑。

那么说了这么多优点，雪铁龙就没有缺点吗？当然有！

一、动力方面

1.6T和1.8T的发动机动力表现仅为167/204马力，扭矩245/280。这对于一台自重1.6吨的车来说，只能算够用，而1.8T表现也只能算稍微好一点。

二、油耗

你开C6油耗要是低于10个，那恭喜你，你太会开车了！而C6和它的小弟C5一样，从来就没有把节油作为考虑对象。也许雪铁龙认为，花了20W+买一台车的人 ，应该还是能加的起那点油的！

三、音响

虽然这是一款主推豪华享受的车型，但想要感受音质的朋友，最好就打消这个念头吧。这个车是让你舒适享受的，不是让你放重金属的，音响什么的，听听也就行了。

四、卤素灯

低配版的卤素灯是依旧秉承了蜡烛的风格，能照到5米远，我就绝不照到第6米！

五、维修成本

毕竟C6不是街车，而且法系车一贯以来都有用车成本高的诟病，维修成本也是C6的一个硬伤。

最后一点，雪铁龙品牌的影响力

这点也是雪铁龙C6销量不佳最致命的缺点，这个问题由来已久，而且不是单靠一款C6就能力挽狂澜，救雪铁龙于水火的！

壹车热评

很高兴回答你的问题。

首先表明我的观点，雪铁龙C6是一款挺不错的车。

外观时尚浪漫，这和喜爱浪漫的法国人自身是离不开的，优雅大气的车身在同级别中的视觉效果数一数二。

• 将进气格栅和车标融为一体是雪铁龙一贯的风格，在我记忆里的所有的雪铁龙车型都采用了这样的前脸设计，并没有让人感到有丝毫突兀，是那样的自然而然。而C6的前脸更为大胆，将集转向灯和日间行车灯为一体的LED融在了车标中，或许有人不喜欢这样的设计，可能这就是法系车的浪漫所在。

• C6的侧面看起来中规中矩，并没有过多的点缀，就连腰线也不是那么明显，但看上去给人的第一感觉就是十分的优雅，简约却不简单，平凡却不平庸。修长的车身是同级别车型中的佼佼者，超长的轴距带来了更为可观的车内空间。

• 尾部设计和前脸有异曲同工之处，用一镀铬装饰巧妙连接两侧大灯，增强了视觉效果。尾灯才用了LED光源，内部复杂的设计颇有层次感，提高了车辆的辨识度和夜间行车的安全性。单边双出的排气系统既沉稳又低调，有一种家用的温馨感但又不缺失霸气。

整体式的中控设计给人一种居家风又不乏一定的商务感，既可以满足家用又可以用做商务接待。

• 内饰设计满满的法系风格，没有太多的亮点也没有槽点，造型设计以及颜色搭配看上去给人一种十分舒服的感觉。竖形的空调出风口搭配银色镀铬装饰提升了车内的科技感和活泼感。双拼的方向盘手感一级棒，全液晶仪表盘和电子档杆更是将车内的科技感提升到了更高的级别。

动力选择多样，消费者可以根据自身需求选择真正适合自己的动力搭配。

• 全系搭载了1.6T和1.8T两种不同的发动机，最大马力170匹和211匹，匹配八档手自一体变速箱。在平顺性和稳定性方面都有好的表现。法系车开起来给人一种四平八稳的感觉，更何况C6这接近五米长度的车身，C6可能不太适合对驾驶感和操控感有一定要求的消费者。

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杰侃侃车

如今的B级车市场一点也不比 SUV的市场要差，随着众多政策的开放，以及家庭换车时候对空间的要求，B级车也是有着比较火热的市场。而今天要为大家介绍的是以为来自法系车的品牌，也就是东风雪铁龙旗下的C6。

可以说一提到法系车，大家脑海里的第一反应就是法系车永远都有着自己的设计风格，即使是销量差也不愿意向市场妥协，我们管法系车这种固执的设计成为“法系车独有的浪漫”，那么下面就跟随着我来了解一下，这款雪铁龙C6到底浪漫在哪里。

在外观方面，前脸方面采用的是分离式的进气格栅，贯穿式的镀铬饰条看起来非常年轻化，将LED的灯源融入了其中这无疑是整车最大的亮点，下部黑色的保险杠也带来了不错的运动感，可以说这辆车在设计方面确实是有着自己独家的风格，只有真正能够欣赏了它的人，才愿意带它回家。

车身的侧面，第一眼看起来给人的感觉是修长，将近五米的车长也注定了它的外观足够迷人，低矮的车身是它的一大亮点，结合稳重的车身腰线，以及“风火轮”造型的熏黑轮毂，让它在稳重中又多了一分年轻的味道。

在动力方面，这款雪铁龙C6搭载的是1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.6T的发动机最大输出功率可达167马力，最大的扭矩可达245牛·米，而1.8T的发动机最大输出功率可达204马力，最大的扭矩可达280牛·米，全系匹配的都是6档手自一体的变速箱。

白希文

一句话点评雪铁龙C6——30万元以内最舒适的车。

雪铁龙品牌的特点，其实一直不是很清楚，因为它外观普通、动力普通、性价比普通、品牌力也普通，大家一提起雪铁龙，很难想起特别明确的标签。这种情况对于一个二线、甚至三线合资品牌来说，绝对不是件好事。

不过开过雪铁龙C4L以上的人，再开同价位的其它车型，应该就能体会出一点：雪铁龙的悬架真的太舒服了。明白这一点的人也知道，舒适性其实就是雪铁龙品牌的特点，只不过这个特点在中国市场，实在太缺乏宣传的噱头了。

新车君开过的雪铁龙车型，包括C4L、C5和C6，开C6之前，C4L和C5厚重而充满韧性的悬架就给了我很深的印象，但直到试驾C6之后，我才给出了这样的评价——30万以内最舒适的车型，没有之一。

对于整个标致雪铁龙集团来说，缺乏2.0升以上强劲动力的发动机，一直是一个难以启齿的隐痛，就连它目前国内最高级的1.8T发动机，也是在1.6T的基础上改造而来的。而C6的轴距达到了2900mm，和君越尺寸相当，高配版却只能用一台1.8T+6AT的动力总成来推动，要知道，这可是起步价19万，顶配28万的B+级旗舰轿车啊！

所以，C6在运动性就不具备任何挑战对手的实力了，它能做的，只有把经历、成本投入到舒适性上面。这方面，C6做得确实不错，悬架对于大小颠簸的滤振都很到位、那种厚重感与韧劲儿的表现可以秒杀30万以内的所有车型，包括那一水的BBA入门级豪华车。

其它方面，诸如座椅的舒适度、后排座椅的空间、通过双层玻璃对外部噪音的隔绝等等，让你坐进去之后，就感觉到是被非常细致地关键照顾着，让你卸下了所有的压力、也抛弃了把车开快的操控欲。

有的车，例如福克斯、阿特兹、蒙迪欧等等，是让你不知不觉想把车开快的风格，而C6却是让你无意间就陷入一种很舒适的状态，并跟周围环境进行深度地隔绝，这种舒适的状态，让你即便看到路上各种不守规矩的开车方式，都不至于一下子被激怒。

如果C6不是这么舒服的一款车的话，它的动力性能肯定是大槽点，幸亏它是一款非常舒适的车，舒适到能够让你不介意它性能的缺失。

如果你预算只有30万，又想买一辆可以心平气和、舒舒服服开着的车，选C6就没错了。

新车新技术

提到雪铁龙C6，最先想到的就是总统座驾，那么这款车体验如何呢？我曾经试驾过这款车，下面我来说一下它给我的感觉。当然，外观内饰我就不细说了，主要说动态。

雪铁龙C6搭载了1.6THP和1.8THP发动机，最大功率分别为122千瓦和150千瓦，最大扭矩为245牛米和280牛米，匹配的是第三代爱信6挡手自一体变速器。

事实上，作为一辆中级车，没有2.0T车型是遗憾的，虽然我试驾的1.8T车型在账面上的数据并不差，而且涡轮介入在1400rpm，按理来说体验并不会差啊。但实际上这台发动机在重达1.6吨的C6并不是很吃得开，只能说够用，试驾过程中明显感觉到后劲不足，如果高速更是没有底气。这台1.8T的C6官方百公里加速8.9秒，也不是一个好看的数据。

虽然爱信的6AT变速箱并不先进，毕竟现在9AT的一抓一大把，但是无论稳定性还是平顺性，都是其他变速箱比不了的。变速箱逻辑思维在2挡以上没有问题，换挡速度方面确实没有一些双离合反应快，但平顺性与衔接表现的很好。

底盘明显是PSA的强项，这点连宝马也自愧不如，雪铁龙C6前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆独立悬挂，在行驶质感上明显强于C5，除了增加自动调节软硬、具有液压减震功能，还有归功于大师级的底盘调校，悬挂的调校虽软，但很有韧性，大部分振动都被有效过滤掉了，对于一些小的凹陷或者路面起伏，C6的底盘也能轻松应付。

总的来说，C6给我行驶感受还是不错的，但如果给我一样的钱，我可能还是会选迈腾，因为我实在找不出很大的亮点。

车威

曾雪铁龙C6曾经进入过国内，但由于过高的销售价格和定位导致的销售不畅，导致其在2012年后停产。不过，这款东风雪铁龙以国内身份和新品寻求C6复出，转型新一代C6究竟如何表现？

老的C6诞生于2005年，在当时拥有比如变道警示系统，平视显示器，膝盖安全气囊，主动式头枕，行人保护发动机等等先进配置，赢得了希拉克，萨科齐的喜爱，成为非常受欢迎的总统车，当时还卖出了60多万高价。Hydractive主动液压悬架也是其前身雪铁龙XM第一个开始使用的，到老款C6也已经更新到了第三代。相比新一代雪铁龙C6改装得非常彻底，几乎没有看到老C6的影子。从图中可以看出，C6仍然是雪铁龙的旗舰车型。不过，与当年的高端定位不同的是，新款C6定位已经降到了中级车，具体来说，现在是奢侈品B +级的热门细分市场，目标人群为80-85后，在30-35可能已经结婚了公司的中层领导。这是雪铁龙进军这个市场的重要战略模式，竞争对手正指着迈腾，君越，皇冠，乃至金牛等车型。而且与今年的高调不一样，这款C6被神龙和PSA联合开发的新平台3，相比旧平台3增加了更多的ADAS系统和车联网功能。而从研发到路试基本都是在国内完成的，而且还专门针对国内的交通和驾驶习惯进行设计，目前只能在国内进行，因为后续不会在海外上市，我们并不确定，可以说至少现在是国内特种车型。要奢侈，还要技术：在从新款C4L的外观来看新款C4L雪铁龙“能源美学”的外观之前，这一点体现在全新的C6上 - 使用更多的水平线将前脸Stretch，前大灯和汽车标志带入网格线条，让整个前脸在视觉上融合效果。这也是业界现在比较流行的一种设计风格，同时在视觉上增加了车辆的横向宽度，可以提高很多认识，同样的效果也出现在东风A9的同一平台上。然而，头灯单元内侧的日间行车灯却反而削弱了视觉宽度效果。

内部隐藏的是Magneti Marelli全尺寸12.3英寸LCD仪表板和8英寸中央控制显示屏。整个LCD仪表板的形状有点像VR眼镜一样可以分为三部分，每部分可以根据用户习惯按用户习惯按钮速度，转速表，车载电脑，导航信息，娱乐系统等独立设置，驾驶辅助系统等显示内容。但是，与迈腾和A4L相比，这个仪表板只是起到显示的作用，系统设置改变或者需要使用控制面板来操作，但是系统的响应速度还有待提高。但幸运的是，控制屏幕下面的一系列物理按键还是比较好用的。通过车辆设置按钮中的这一排按键，我们可以看到新款C6配备了多达11项的驾驶辅助，几乎可以想到所有可以在车内找到的东西，不过并没有配备夜视系统。另外从空间上看，虽然C6的轴距不如皇（2925mm），但已经达到了2900mm，比君越短了5mm。没有运动，只是奢侈和舒适。这款雪铁龙取得了CAC（雪铁龙先进舒适）的设计理念，主要舒适安静，全新C6是CAC理念下的首款车型。新款C6仍然搭载了目前的雪铁龙AMCS（Advanced Master Chassis System），相比于C5以上的MCS（Chassis System Chassis）机箱，虽然整体结构相似，但是它可以过滤大部分的车身震动。

新款C6搭载350THP和380THP两款涡轮增压发动机，分别为1.6T和1.8T，搭配6AT自动变速器，依旧沿用雪铁龙C5和标致508动力总成。这并没有让我们吃惊，毕竟这个级别的竞争对手将有一个2.0T引擎可以选择。对于汽车云端试驾的380THP，由于采用了宝马开发的双涡旋结构，最大功率达到了204马力，当转速达到1000转/分钟时达到最大扭矩，最大扭矩约为每分钟1400转。动力确实不是澎湃的，只能说够了，虽然敏感的油门调校偏偏让C6在这个城市似乎也很精通，但是在高速还是会有一些迟到的疲惫。

但是最大的优势就是平顺，这与上面提到的AMCS机箱相得益彰，而且也符合了C6自身的定位 -- 机芯和性能并不是C6的追求，只是为了舒适的内饰环境。但是当谈到平顺性和燃油经济性时，目前使用的发动机，特别是六速变速箱，有点过时。不过，作为雪铁龙Pure Tech第三代动力总成的第一款车型，据悉发动机将在今年下半年全面升级，双离合变速器和8AT变速器将会推出。所以看来在更新动力总成的后期，驾驶经验会有很大的提升。

也许美中不足的是，天窗并不像外面的一个一样，而是两个分开的天窗，有点不愉快的景观，不能享受夜空的全景。另外，随着车速的提高，在更安静的车辆环境下发动机的噪音似乎有点意外。雪铁龙C6新增了更多脚踏实地的东西。总的来说，如果只是考虑产品而忽视品牌，新C6在配置，豪华和可用性方面优于迈腾，与君越相差不多。但是劣势也很明显，那就是动力薄弱。

辉少爷聊车

看到这个问题我知道这铁定是写东风雪铁龙C6的，确实C6这款车的一再失利已经让许多老师都为其唏嘘不已，毕竟一款旗舰轿车纵使价格都已放到如此低位，依然不能提振销量，个种原因，看来也只有市场才知道。

雪铁龙C6是2016年10月17日上市的，新车指导价为18.99-27.99万元，这一时间节点上，一汽大众迈腾已经以18.99-31.69万价格上市，入门级价格相同，顶配价格更低的C6从价格配置层面看竞争力十足。

结果在C6上市之后的第一个完整年度2017年，其交出的数据是6380台，单月仅有239台，这个数据已经连迈腾的一个零头都够不到了，这款用PSA最优质资源打造的旗舰轿车2017年度可以说以全面失败收场。

从配置层面看迈腾主销车型是23.49万的2018款 330TSI DSG 豪华型，对标的C6车型是2017款 改款 380THP 尊贵型，不用我说，大家可以去拉C6和迈腾的配置列表，C6的配置甩迈腾几条街。

车道偏离预警，并线辅助，全液晶仪表、前排座椅通风按摩、大尺寸中控屏幕、自动单灯、如果你不差钱，甚至可以考虑上Nappa真皮版，法国人在皮革工艺上的精良设计和工艺体现的淋漓尽致。

产品力没有问题的C6销量表现如此差劲，我想不能仅归因于其没有2.0T发动机一项，法系车坚持6AT的做法到目前为止还是常态，中高级车技术竞赛已经白热化，6AT已经没太多新鲜点可以吹，是一个软肋。

聊完技术上的软肋，卖不好的原因剩下的无外乎渠道不够、商务政策不好、品宣不到位等。

前两天网上流传的“法国人卖车全靠情怀”这个说法看起来一点都不假，2018款标致4008和301减配不调价，2018款雪铁龙C4L和爱丽舍两款车型同样减配不调价。

年款车型不增配降价也就算了，减配不讲价的策略，你能看的懂吗？

智选车

雪铁龙C6不是我的菜，在我看到C6第一眼时，我就确定了。C6的前脸，把大灯、进气格栅、Logo揉在一起，按照法国人的说法是，这样的设计是仿造水流和空气。然而，我并不喜欢这样的前脸。走到车的侧面，上一代C6被造成一部“隐形三厢车”，车顶的弧线一直衍生到车尾，这一代C6侧面却显得如此平庸。

坐上车，开始调节座椅，座椅旁边设有提供按摩服务的功能按键，一共三个按钮。其中除了功能开启按钮会有指示灯做提示，另外两个按钮，我按下去后没有任何的提示反馈信息，我都不知道自己是否开启了相关功能。

关于C6，另外三处让我吐槽的，一个是由摄像头搜集的道路情况，在8英寸中控屏幕上显示的影像像素不高。二是车道偏离预警系统经常有选择性地工作，每次提醒的声音还特别小。

最后一个就是车辆处于低速，在转向时方向盘比较重，我始终没有get到这样设置的逻辑。

说了C6许多的不好，这款车也有它的优点。一开始，我提到自己不喜欢它的前脸设计造型，但是坐进车内，法国人营造的法式浪漫和奢华还是让人称赞的。

顶配车型推出了棕色内饰，用了大量打孔真皮包裹，搭配实木装饰。在你坐进车内，当你的目光落在内门把手、手套箱上方时，法国人会说：“你看，他们是不是很像法式箱包的一个截面。”用手轻扣中央扶手箱处的实木，手指得到的反馈是那些木纹贴纸无法给到的。

再有特别出色的底盘，很有韧性，能够从容地化解减速带的起伏，也可以过滤掉路面上细碎的颠簸。

C6的“三层玻璃”，在控制传入车内的噪音方面表现也不错。12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘，由马瑞利生产，分辨率可以达到1280*480。

最后说一句雪铁龙C6的动力表现，C6搭载1.6THP和1.8THP两款发动机，动力表现不算充沛，同级对比中一般，但是在城市中行驶也够用。

话车点睛car

雪铁龙C6上市至今，一直是各路媒体采访的焦点，可销量就是不见涨，也许是炒作的噱头大过了车辆本身的价值，也许还是有的地方做的不得人心，简单来聊聊新款C6，希望可以起到帮助。

1.报价。

C6 全版本报价18.99至27.99万元，按照目前来看，想要优惠是不太现实的了，报价区间比较中端，同时也暗示了C6定位。

2.外观。

C6前脸造型继续沿用雪铁龙家族设计，侧腰身线条设计明朗，尾部则比较中规中矩，总的来看C6的颜值还是蛮高的。

3.动力。

C6 全版本分1.6T和1.8T两款涡轮增压车型，同时匹配6档手自一体变速箱，最大马力分别为167和204，最大扭矩245和280。

4.感受。

C6 空间够大，底盘非常稳定，舒适性优秀，综合油耗表现不错，操控精准，玻璃也采用的是隔音材料，缺点起步还是有点小肉，后备箱空间小，存在错顿，个别天窗存在异响，存在低速抖动。

总而言之，C6的特点就是这样，具体怎么选得看您的侧重点，综合性能还是不错的。

车之上

汽车界最有名的三大车系就是德系、日系跟美系，不过前几年韩系车也是风靡一时，凭借着高配置跟高颜值俘获了不少车迷，国内市场一片欣欣向荣的趋势。可就算是这么大的市场也有车企水土不服，比如说法系标杆车企——雪铁龙。

提起法系车大家都会第一时间想到雪铁龙，对于法系车的评价往往是底盘好，车身调教能力一流，可这台雪铁龙C6历经多年就是卖不过雅阁跟迈腾，月销量只有几百台，远远达不到预期目标，为什么一直被夸的车子就是没人买呢？

这台雪铁龙C6的定位要比C5更高，而价格相差甚微，体验过的车主都说它很有性价比，可购买欲望却很少，有很多细节之处没能让人满意。

首先这台车的在外观设计上不太符合现代审美，做为一款B级车，低配都是卤素大灯，前栅栏的镀铬条跟大灯还放在了一起，都说法国人讲究浪漫，这种设计语言真的很浪漫？

其次这款车的内饰设计也比较尴尬，坐在里面其实体验感很好，到处都是实木板跟皮质包裹，但看上去太过老旧，给人的第一感觉就是成熟稳重，年轻人一般都不太会喜欢这种用料风格。

法系车的底盘调教确实很牛，不过其他硬件配置并不突出，变速箱匹配的还是6AT，发动机也只有1.6T跟1.8T排量，当然雪铁龙C6的1.8T动力输出足以媲美大众的2.0T，这点倒是不算差。

雪铁龙C6比较有亮点的还是高配车，380HP尊贵型及以上都标配了主动刹车跟车道偏离预警，在座椅方面也有加热、通风跟按摩功能。

这块全液晶仪表盘的设计比较有个性，看着就很有科技感。

车子内部的主色调是摩卡跟黑色，整体风格太过于沉稳，一般年轻车主都不喜欢，而老一辈车主都偏爱丰田凯美瑞跟本田雅阁更多。

车内用料跟做工都比较精致，后排座椅也很宽敞，这台旗舰型的后座还有加热、按摩跟通风功能，标配了电动调节，整体卖点还是不少的。

除了最低配的舒适性没有天窗之外，其余车型都是标配全景，采光度相当给力。

这台1.8T的雪铁龙C6有204匹马力，最大扭矩280牛米，百公里加速为8.9秒，百公里9个左右的油耗也不算高。

法系车在国内卖不动日系跟德系的原因有很多，外观不够年轻，内饰不够吸引人，小毛病也比较多，另外车型也少，4S店也不及丰田、大众、本田这些老牌车企，想要成长为巨头还有很长的路要走。

關鍵字: 特供 汽车导购 雪铁龙C6(进口)