在德國漢諾威向北往漢堡的高速公路上，重型貨車來來往往，絡繹不絕，稍有意外，貨車車道上就會堵成前後幾公里的長龍。
德國經濟正在經歷持續5年的增長，重型貨車的活躍就是經濟的晴雨表。而長龍般的重型貨車裡，10輛裡頭，往往能看到3~4倆車頭上有戴姆勒奔馳的三叉星車標。
戴姆勒奔馳是豪華乘用車的代表品牌之一，很多中國人津津樂道，也是重型貨車在內的商用車全球第一，知道的人並不多；而在中國的高速公路上，要找到一輛有戴姆勒奔馳標誌的重型卡車，需要有足夠的耐心。
過江龍不敵本地虎
戴姆勒奔馳商用車業務在本土與中國的市場表現，有著不小的差異。
亞洲市場被戴姆勒奔馳當作其全球最重要的市場，德國乃至歐盟都沒有獲得與亞洲市場相類似的地位。
2018財年上半年，戴姆勒奔馳在亞洲銷售了7.8萬輛貨車，主要是賣到了日本、印度尼西亞和印度等地。
戴姆勒奔馳貨車在中國的業務，通過合資公司北京福田戴姆勒汽車有限公司（BFDA）進行，2018年上半年銷售了約5.7萬輛歐曼品牌的貨車，同比增長3%。
同期，中國市場上一共銷售了206萬輛貨車，同比增長11.5%；其中重型貨車67萬輛，同比增長15.1%；中型貨車10萬輛，同比減少4.7%；輕型貨車97萬輛，同比增長約，同比增長約16.2%；微型貨車31.7萬輛，同比減少約1.8%。
戴姆勒奔馳在中國商用車市場的存在感和影響力，要比德國本土市場弱。
以中國本土的商用車公司為例，中國重汽（000951.SZ）今年上半年實現重卡銷售79811輛，同比增長21.67%；實現銷售收入225.41億元，同比增長23.10%。
從總的銷量和增幅來看，中國重汽超過了BFDA的表現。
其他本土商用車公司對戴姆勒奔馳的威脅也不小。
2018年上半年，東風汽車集團（00489.HK）商用車銷售約23.14萬輛，同比增長4.5%。商用車銷售收入由2017年上半年的約人民幣300.13億元，增加約人民幣14.70億元至約人民幣314.83億元，增幅約為4.9%。
在中國商用車市場上，頭頂全球第一桂冠的戴姆勒奔馳，前有中國重汽堵截，旁邊有東風這樣的本土公司尾追，沒有大幅度拉開與對手的差距，是中國商用車市場上的一大怪現狀。
新一代技術難落地
今年9月，在漢諾威車展舉行前夕，戴姆勒奔馳租用了漢諾威機場的一個大型機庫，舉行了一場盛大的新車秀。
隨著機庫大門的打開，一輛足有兩人高的紅色重型卡車轟鳴著駛入舞臺，繼續衝向觀眾看臺，即將撞上看臺的千鈞一髮之際，紅色卡車突然剎車停下，通過在場觀眾的虛驚一場，戴姆勒奔馳向外界展示了最新研發的Actros卡車主動剎車輔助技術，卡車只要探測到前方有行人，不管行人是在卡車前方行走或是突然從側面穿越馬路，卡車通過計算及時啟動剎車系統，保障行人安全。
戴姆勒奔馳新一代重型卡車秀出的高科技還包括Level 2級別的自動駕駛技術，可以讓卡車自動加速和剎車，實現車道保持功能；取消了後視鏡，降低風阻節省燃油，用後視攝像頭在車內顯示屏提供車輛後方影像；還在車內提供了奔馳乘用車上配置的觸摸顯示屏，方便卡車司機操作。
戴姆勒奔馳展示的新一代重卡技術，意圖讓卡車變得更安全、更容易操控、更舒適，讓觀眾耳目一新。
新技術目眩神迷，卻未必能在中國市場落地。戴姆勒奔馳沒有公佈新一代重卡的售價，一位商用車行業人士告訴第一財經記者，預計售價在100萬元人民幣左右，國內主流重卡的售價30~40萬元，戴姆勒新重卡的售價遠遠超出了中國買家的購買力。
商用車領域先進的技術在中國打不開市場還有一個很典型的例子。採埃孚是全球知名的變速器生產企業，2000年前後，採埃孚研發的商用車自動變速器開始投入市場。安裝了自動變速器的卡車，取消了離合，跟乘用車一樣，駕駛員只要踩油門和剎車，貨車司機的腳得到了極大解放，現在歐洲公路上馳騁的重型卡車，基本上都裝配了自動變速箱。
中國是另一番場景。採埃孚的一位人士告訴記者，中國商用車現在大多數用的還是手動變速箱，與歐洲恰恰相反。
中國的重卡、客車大量使用手動變速箱，與國外潮流背道而馳，還成就了一家公司的崛起。1999年，位於陝西西安市的法士特公司，當時只有3000多名職工，年營收1億元出頭，到現在年營收穩定在100億元以上，年銷變速器八九十萬臺，齒輪總量5000萬隻以上，讓採埃孚望塵莫及。
法士特公司生產和銷售的主要是手動變速器，採埃孚方面的人士說，手動變速器要比自動變速器每臺便宜2萬元左右。
中國的很多貨車司機喜歡用手動變速器，既有老司機炫技的意圖，也是圖在下坡時可以掛空擋行使，不費油。
中國貨車司機想法設法超載，變著法子省油，強調方便和舒適的跨國公司擁有世界一流的商用車技術，叫好卻不叫座，是中國商用車的第二大怪現狀。
放低身段實現本地化生產
中國商用車用戶與眾不同的特性，讓跨國公司意識到，一味走高富帥路線，並不能在中國市場自然而然取得成功，最懂中國客戶的還得找中國人。
戴姆勒股份公司董事會成員、商用車業務負責人杜墨（Martin Daum）說，卡車業務要立足本土，放眼全球；只有在本土市場，我們才最接近客戶，才能瞭解他們的切實需求，從而提供他們真正需要的產品。
在卡車業務領域，戴姆勒在中國市場實行雙軌策略，一方面引入進口卡車產品在華銷售，另一方面與福田汽車合資生產和銷售歐曼卡車，合資公司將戴姆勒的新車型、新技術引入中國市場，結合本地客戶的需求進行調整，使產品的性價比更符合中國用戶的需求，更加接地氣而不是高高在上。
中國政府今年宣佈，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
股比放開的政策，戴姆勒會動心、會單飛嗎？戴姆勒表示不會，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska），一直以來，戴姆勒與福田的合作不斷深化，在合資企業福田戴姆勒共同大力投入研發；我們將會把最新、最好的創新技術帶到中國，並通過我們的合作伙伴瞭解中國市場和客戶的需求，帶來滿足中國客戶多樣化需求的產品和服務。
今年第二季度，戴姆勒與福田的合資公司卡車銷售了32600輛，同比增長14%，基本上與中國市場同步增長，這令雙方都鬆了一口氣。
北汽福田汽車股份有限公司總經理鞏月瓊對記者表示，從數據上看，今年福田戴姆勒的重卡業務發展速度確實比較快，這也得益於雙方股東合作的不斷深化。福田與戴姆勒有很多業務上的協作，包括新的福田戴姆勒的管理層。福田戴姆勒結合了雙方的優勢，致力於給中國客戶不斷帶來更好的、領先於行業的產品和服務。我們看好市場需求，未來兩到三年或有更快的增長。
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