對於很多人來說，哈弗H9做的再好也能挑出一堆“毛病”，即便各項素質指標都要比合資競品出色也不會被口頭承認。
比如說拿核心越野表現力來說，一臺帕傑羅沙漠越野有些人會覺得帥的不要不要的，翻遍語文課本都不足以描述自己血脈噴張的情緒以及感慨之情。
如果同樣場景換成哈弗H9，各種缺點撲面而來，翻遍新華詞典都不足以宣洩自己不知從何而來的憤懣之情。
這些人善於口誅筆伐，在雙重標準引導下，自主品牌永遠要比合資車低一頭。
最有意思的一點是關於四驅系統方面，哈弗H9四驅系統是採買、是外購而來，這是長城沒有技術的直接表現，而路虎極光裝備的四驅系統則凸顯路虎研發能力的強大。
但是，與哈弗H9相同的是，極光四驅系統同樣來自於博格華納。
事實上，只要你是國產車，你就沒有一點優勢，即便你要比同售價車型擁有更強性能，要比同性能車型擁有更低售價，不好意思只要你沒有合資標，就不會得到極端用戶群體的認可。
所以我說，在哈弗還沒有站在全球消費認知之巔的情況下，哈弗H9永遠都會被一些人認為“不夠好”。
我聽到關於哈弗H9最多扭曲的觀點如下：
1、品質不夠好，三兩年出問題。
2、山寨普拉多，哪哪都不行。
3、越野能力差勁，吹出來的神車。
品質好不好我不知道，但我知道一個標準體系裡生產出來的哈弗H6沒人敢說三兩年問題頻頻，同質量標準、同供應商甚至同工廠出來的哈弗H9質量不好，沒有數據以及口碑大數據佐證，我一個字兒都不信。
山不山寨我不知道，但我知道核心技術角度上來說哈弗H9沒有一點與普拉多相同，ZF 8AT變速箱全球採購體系實力不俗，長城2.0T系列發動機中國十佳引擎，內飾設計、用料、智能科技配置事實上一樣都不落後於普拉多。
至於越野能力，質疑哈弗H9的同時，不如先質疑一下伊頓、博格華納以及ZF這三家企業，你看看核心供應商扎不扎你就完了。
作為哈弗H9長期駕駛者，其實必須要給出一個正確的觀點以及使用感受。
1、關於越野，截止到目前為止普拉多3500能去的地方哈弗H9也能去，越野、爬山、涉水等高一級越野動作哈弗H9都沒有落後之意在，這源於哈弗為其選擇國際頂級供應商的緣故，博格華納TOD四驅系統、伊頓電鎖保證基本越野性能，非承載車身、出色離地間隙情況下，輕度改裝的哈弗H9將會擁有越級產品表現力。
2、關於日常使用，哈弗H9擁有更加出色的座椅表現、減震表現以及隔音表現，高速情況下行駛要比普拉多2700這樣的產品更舒服，當然在過跨江大橋遇到側面橫風時的確也會有不穩定情況發生，但這種環境下其他越野車也都會有，這源於高離地間隙以及較軟懸架設計。
3、物有所值，事實上我認為這四個字是對賣到25萬國產車最高褒獎，一臺車能不能買最關鍵看是否“物有所值”，哈弗H9完全對得起這個價位，越野、乘坐、日常駕駛都具有極高的表現力，在沒有開過哈弗H9之前，一切負面都源於對國產的不信任。
筆者有話說：
事實上，目前哈弗品牌影響力已經超越一部分合資品牌，尤其是在造越野車領域，哈弗品牌影響力要比標緻、雪鐵龍、鈴木等車型更有心得，雖然哈弗在汽車行業中是一個全新品牌，但其今天取得的成績不容小覷。
咱們就說一點，20多萬越野車領域，哈弗H9月均1500臺銷量，少嗎？
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