2019款雷凌185T CVT運動版
廣東人對"Corolla"並不陌生，可以說是老朋友了。記得早期的第9代車型（國內為花冠），在2004年導入國產時，趕上了大好時候，家用轎車市場正好迎來爆發期，在思域和軒逸都未國產的年代，"Corolla"是當時家用車領域的網紅。
同年，廣州正佳廣場正式落成（廣州最大的百貨商場），從那時起，這款車就見證著南方經濟的飛速發展，也陪伴著許多小老闆度過艱難的創業期。
15年過去，體育西路商業圈人潮湧動，當年在正佳與天河城接界，賣小吃賣平價衣服的宏城廣場，也早已蛻變成現代化的購物中心。移動支付的到來，更是改變了所有人的生活方式。
時代變了，但不變的是，我們仍然需要一輛可靠、安心的出行夥伴。
全面進化的廣汽豐田雷凌，是海外第12代"Corolla"原汁原味的國產版本，在它的身上，有著許多值得講的地方，例如設計、科技配置，以及新架構下帶來的顛覆性行駛品質，駕駛它就像是一份未拆開的禮物，驚喜又神秘，與我們印象中對一款"Corolla"的認知，或許並不太一樣。
打破常規桎梏，從零開始
設計美感：★★★★★
以時間軸來看，從廣汽豐田導入現款凱美瑞開始，日系陣營開始集體技術大爆發，本田i-mmd混動技術、日產的VC-TURBO（可變壓縮比發動機），馬自達壓燃發動機技術，以及廣汽豐田全面普及TNGA架構和招牌混動系統等。
大量的新科技面世，自然少不了新設計包裝，這也解釋了新世代豐田為何棄"中庸"，取大勢之美的緣故。憑藉著祖傳下來的耐用品質，外加一身潮牌服飾，新一代廣汽豐田的顏值設計，確實很難讓當代年輕人抗拒。
這與過去不帶任何情感色彩，不對用戶群體做過多劃分的豐田，宛如大相徑庭。
而新雷凌的美，更藏有兩大巧妙之處：
從工程設計角度，車身倒後鏡的小風刀、後保險槓的擾流板，都有助於梳理車輛動態中的亂流，減少風噪干擾，和提升風阻係數的好處。
這若放在以往的豐田，只會一味地壓榨生產成本，根本不會額外增配這些"好東西"。
姿態美學角度，雷凌的線條應用又恰到好處，做到過目不忘。這點要得益於TNGA架構帶來的生產模式改變，在設計環節就加入了供應商方面的參與，通過與供應商更緊密的合作來降低成本，沒有了因新模具開發，從而增加成本的束縛，設計師可以更大膽地天馬行空，減少妥協，還原最初的設計思路。
現在，雷凌嘗試去加入與年輕客戶的代入感，它既有歐系車慣用的3D立體車身雕刻曲線，卻又不會過於誇張， 多線條運用的尺度拿捏得很好，尤其是運動版車型配備的17寸多幅式輪轂，可謂是整車設計的點睛之筆。
旗幟鮮明，就要做足安全
科技配置：★★★★
在多數人看來，一輛帶有TNGA鋒芒的雷凌，不過是新噱頭下的全新產物。以豐田的本質，人們依舊貪圖迷戀它的耐用、省心，是一輛可以持續使用至退休，並留給孫兒繼承的汽車。
如此道聽途說，並固步自封的老印象，不知是誤解還是好事情。
事實上，新雷凌不止於站在TNGA的巨人肩膀，它與總計11代前任車型那兒，將家用精神接替，並傳承下去。
以此次測試的1.2T汽油版車型為例，其整體安全配備，比起同級的思域、軒逸、馬自達3等競品均高上半級。
主要歸功於全系標配了膝部氣囊，和副駕駛坐墊式氣囊，即使入門車型對於安全保護也足夠重視。
從此次低配的豪華版車型開始（售價12.98萬），一律搭載主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助這類喜聞樂見的高科技安全裝備。而同級競品的同類配置，則唯有選擇高配，雷凌在低價位車型的誠意更足。
而體驗這臺車科技感的方式，也不限定於安心的安全保障，內飾的9英寸懸浮式中控大屏，提供百度CarLife和原廠映射兩種互聯方式，並支持語音指令控制。加上空調面板採用液晶顯示形式，整體為駕駛艙營造的科技感不弱。
以該價格區間能有這樣的表現，實屬不易。
省油，是動力系統的最大訴求
動力技術：★★★★
這臺從上一代雷凌延續過來的1.2T發動機，迄今為止仍然是熱效率最高的小排量渦輪增壓發動機。擁有缸內直噴、集成式排氣歧管、水冷式中冷器、VVT-iW可變氣門正時等多項先進技術加持，使其達到了36.2%的熱效率，能吃92號粗糧，耐用性及維護成本，佔有先天優勢。
作為豐田家轎為數不多的渦輪機，這臺1.2T發動機採用單渦管結構的低慣量渦輪，通過優化渦輪葉片以及殼體形狀，能讓廢氣的利用率更高。加上傳統的真空洩壓閥被能精確控制的電動閥門所代替，通過電機控制閥門的開度，能在發動機不同的工況下精準控制增壓的壓力。
另外還擯棄了常規的風冷式中冷器，採用針對性的冷卻液水冷式中冷器設計，好處是：冷卻管路更短，體積更為緊湊，在機艙內的結構佈局上也有著更為靈活多變的優勢。
動力參數並不亮眼，最大功率116馬力、峰值扭矩為185牛·米，匹配CVT變速箱。儘管動力數值不如許多三缸渦輪發動機，但它的設計目標，就是將燃油經濟性發揮到極致。
經過近3天的城區綜合路況體驗，其綜合油耗能維持在6.5L/100km上下，按照最新的92號汽油價格估算，平均一公里油錢在4毛3，還是相當可觀。
當然，要想擁有更低的油耗水平和行駛品質，還有雙擎版本可選，一套由1.8L阿特金森循環發動機+電機組成的混動系統（HEV），基本油耗表現能保持在5L/100km以內。只不過價格相比1.2T汽油版車型，要貴上一萬多塊，若經濟允許，也更推薦後者。
何為愉悅，即是行雲流水
實際體驗：★★★★
TNGA架構帶來的每一款新車，駕駛品質都不會讓人失望，包括這臺"最便宜的TNGA"。
均衡，是雷凌初上手的第一印象，越是開得時間久，越能感受到豐田工程師對這臺車調校的用心。
為了增強新車型的操控感受，底盤懸架經過特別用心的設計，新的麥弗遜懸架結構，其三角臂角度與轉向軸心有了更大的改變，使輪胎傾角與轉向中心重疊，這麼做的好處是，當轉動方向時，車頭反應的時間較快，質感回饋比起上代車型那種只會一味輕風格，要來得爽口不少。
決定著雷凌輕鬆好開的第二要素還有後懸架，工程師毅然擯棄上代車型的扭力梁半獨立懸架，採用高端車型青睞的E型多連桿獨立懸架，簡而言之，這種設計的懸架結構能夠直接提升車輛運動性能，且還不過多侵佔底盤空間。
其實際的駕駛感受可以分為以下三大點，咱們一一剖析。
1.質感：
雷凌的車架剛性很高，抗扭曲剛性相比上代車型提升了60%，有了這項基礎，在實際表現中，雷凌的駕駛感相當靈動。這份隨心如意的操控感，很容易讓人想起廣豐的另一款網紅車——C-HR，兩者都是屬於有質感，方方面面有回饋的類型，尤其是剎車踏板設定，與許多日系車前段較虛的風格不同，雷凌的剎車踏板做得頗為線性，無論何種力道制動下去，信心感相當充足。
2.底盤：
濾震處理能力是雷凌的另一大驚喜，面對大坑從容自若，小坑做到"一笑而過"，但它的底盤表現並不是只會一味地追求舒適性。
這套避震器既有支撐性又能兼顧舒適性，以較快的速度攻彎，車身側傾幅度較小，車尾雖談不上會"走"，但在長距離轉向的動態中，其車身尾部能夠及時跟上車頭節奏，無半點拖沓，這些"功勞"離不開一套好的避震器搭配。
3.噪音：
相較之下，整車的NVH表現則稍微有些偏科，並不是說它不好。對發動機噪音、底盤噪音
的抑制，做到了本分內的事情，但風噪的隔絕則稍微有些差強人意，若正值下班高峰期，處於車水馬龍的隊伍裡，只能通過調大收音機音量去掩蓋另一重噪音了。
個性鮮明，無懼強者挑戰
對比競品指數：★★★★★
這一代的雷凌，有點像上世紀由"Corolla"車系演變出"Levin"的年代，個性狂野，只為瞄準年輕客戶群，時隔41年，相似的熱血感又得以回味，這是好事情。
它如今的性格極其鮮明，目標也很明確，要做的事情，則是拿下一眾對顏值、科技有要求，和愛玩的年輕群體。
同級市場的競爭異常激烈，尤其是各個細分領域。運動型市場，思域是這個級別的標杆；主打舒適的家用市場，軒逸、寶來/朗逸、英朗等對手虎視眈眈；個性化領域，福克斯和馬自達3惺惺相惜。
"技能多好傍身"這句話體現在雷凌的身上，一點都沒錯。也許論運動能力、爆發力，它比不上思域；論強調客廳沙發式的舒服，雷凌與軒逸南轅北撤，但雷凌恰恰是能將兩頭極端權衡得最好的車型。
再來是售價，目前廣東地區多數終端門店，1.2T車型給出了6千元優惠幅度，以性價比較高的1.2T豪華版車型來看，落地價格約在14.2萬元。此時再對比同級思域、軒逸的相似價格區間車型，氣囊數量少了不說，也差了主動剎車、車道偏離輔助這類安全性配置。
性價比，是雷凌突出的一大優勢。
試駕總結
總體評價：★★★★★
從理性角度看，雷凌這波操作，可謂是有備而來，拳拳到肉。基本上，消費者想要的，在最新國六版車型體系裡，雷凌都能提供相應的選擇。
這的確很激進，特別是對於一家保守的日系車企而言，恰恰說明透過TNGA，豐田內部就重現了一股年輕活力，若自身不愛玩，何以造出好玩的車？
每當回想起豐田參加各項世界級汽車賽事，步入花甲之年的豐田章男都要以車手身份參加的情景，不由自主地被老爺子的執著與不屈所折服。這份篤定不止體現於新雷凌的產品革新，其實細想，也體現於當代90後不易的奮鬥進程。
面對比80後更難的發展機遇，也沒有00後更平順的局勢，或許下一個15年，能夠陪伴以及充當見證者角色的，是一輛可靠、安心的出行夥伴。
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