2020年3月5日，恰逢惊蛰，是“春雷惊百虫”的节气。就在这一天，长安发布了全新序列“引力”的首款车型——UNI-T，而这款车型的亮相也确实犹如惊雷一般，惊动了人们对于自主品牌设计的认知。
由于头条君是外貌协会的一员，因此经常把电脑壁纸换成设计出众的车型，以此来激发写作时的灵感，当然，好看的车型和价格没有绝对的关系。曾经登上壁纸的车型有奔驰SLS AMG、法拉利Testarossa、标致508 SW、梅甘娜 RS等车型，但却从来没有自主品牌车型。可这一次，长安的UNI-T破例了。
人们常说：“概念林志玲，量产罗玉凤。”来形容一款车从概念车到真正量产，设计上的妥协和改变。不仅如此，不少国外美轮美奂的车型，来到中国市场进行“本土化”改动后，让变得让人不再垂涎欲滴，标致508就是其中的典型代表。
但长安这一次完美解决了上述的问题，经过多年的发展，自主品牌设计在不断精进，领克、星途都已经和早期的吉利、奇瑞有了较大的提升，可真正敢想、敢做、敢创新的，恐怕是长安。都说量产车不好看，那我直接量产概念车，把不可能变为可能，做到让消费者眼前一亮；其次，长安汽车本就是我们的自主品牌，不存在进入国内市场设计上变动的可能性。
由此，长安将UNI-T呈现在了我们面前。
真正称得上“创新”的设计，不说能够获得多少人的认同，但它一定是惊艳的，这一点毋庸置疑。个把月之前，马斯克在舞台上说，几百年来的皮卡造型基本没有改变，蒙上车标你甚至看不出是哪个品牌的车。于是，特斯拉Cybertruck横空出世，人们未曾见识过的简易线条，有喜欢的，也有嗤之以鼻的，但他们都会承认，这样的设计足够惊艳、足够别具一格、足够吸引眼球。
无独有偶，个把月之后，长安汽车全球设计总监陈政在直播中表示，汽车的进气格栅，从汽车诞生起，134年来，格栅的本质没有特别大的变化，甚至近几年兴起的电动车也不过是戴上了不透风的“口罩”，毫无新意。
于是，长安UNI-T横空出世。
这次，进气格栅不再是一个网状的黑洞，而是真正的融入进了汽车设计之中，采用了长安所谓的“无边界格栅”设计，整体格栅是由150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。可能有人会说这样的设计多少会让“密集恐惧症”患者不适，然而这丝毫不会影响无边格栅对于观者的震撼。就像同样有人认为Cybertruck线条太过简易，好像设计师工资不够似的，事实上，发布之后“真香”的人可不在少数。
再来看看分体式LED大灯设计，摆脱早期设计迷茫期之后的长安，一度被人调侃设计语言是“国产雷克萨斯”。其实，这是汽车品牌发展过程中必不可少的一环，丰田如此、起亚如此，这一点无可厚非。
重要的是，后续可以通过不断探索和精进，进化出真正属于自己的设计风格。长安做到了，成品就是这次发布的UNI-T。
正如上文所说，“国产雷克萨斯”式的格栅已经进化为无边格栅，摆脱了“借鉴”之嫌，却仍富含有品牌一贯的风格。与此同时，头灯设计也进行了变革，采用了当下流行的分体式LED设计。这样的设计显然已经有自主品牌在采用，但无疑UNI-T的设计更符合审美。
用长安自己的话来说就是：“LED大灯采用的分体式设计十分抢眼，格栅上方的日间行车灯犹如一道光刃，非常帅气。大灯隐藏于格栅两旁的黑色三角形区域，C型装饰件与日间行车灯上下呼应，构成类似闪电的形状，设计感十足。”
可能有些浮夸，但这个分体式大灯一眼看上去，绝对不会产生任何不适感，仔细端详，还有一种迈凯伦英伦超跑的味道在其中。同样的，采用分体式LED设计的领克，经常被称为“自主法拉利”，却仍然无法让人一见钟情，需要一定的适应时间。难道真就是法拉利跑车的设计不如迈凯伦，领克选错了对象？我看未必，虽然有神似之处，但想要让人一眼定情，还是需要自身设计过硬才行。
侧面则更有讲究。我不会说悬浮式车顶、大尺寸轮毂、肌肉感十足的轮拱之类常见的设计细节，毕竟这些地方大家都可以很直观的看到。
我要说的是，一般跨界车型为了营造出跑味，往往会采用十分浮夸和倾斜的线条，来勾勒出整体车身较为激进的姿态。可反观UNI-T，和保时捷一样，很少出现凌厉的线条，而是尽可能的运用平直且少有曲的弧度来塑造车身，可以看出这是通过比例和体量来调整姿态的手法，而不是一贯的线条造势。再加上全新平台架构特有的低重心属性，整合出了这款新车“四两拨千斤”的设计造诣。
这是长安UNI-T第二点创新。
另外值得一提的是，车身侧面的门把手前门采用了隐藏式设计，检测到车钥匙靠近，前门把手会自动弹出。后门把手采用隐藏到C柱的巧妙设计，有些类似于丰田奕泽。前后门把手的设计，不仅是为了新颖、时尚，还为降低车身风阻，做出了不少贡献。
新车的车身尺寸为4515/1870/1565mm，轴距2710mm。通过对比图表可以看出，和同级别的合资、自主品牌代表车型相比，长安UNI-T并没有因为设计而牺牲空间，反而在决定内部空间大小的车长、轴距方面处在领先位置。预计即使新车采用了跨界设计，空间表现也不应该是它的扣分项。
而尾部则在贯穿创新精神的同时也加入了品牌元素。创新之处在于，新车的双边双出尾排，用在一台紧凑级跨界车型上属实夸张，为营造出浓郁的运动感可谓是使出了“吃奶”的劲头。尾排的形状很有意思，两侧都是双梯形组成的四边形设计，不同于常见的圆形、一体式四边形。品牌元素在于，响应长安的双翼车标，车顶上方的导流板，呼应的设置成了“V”字形状，有一些耐人寻味的乐趣在其中。
可能是外观太过惊艳，长安UNI-T的内饰设计看上去比较中规中矩，不过细节之处的提升，仍然难以忽视。
整体采用更偏向主驾的风格，10.25英寸的连体屏，以此来代替大部分的中控按键，来提升操作便捷度。但这个便捷度取决于内置系统的易用程度，实际体验如何还有待上手体验过后，才能得出结果。至于天幕式的天景天窗，每位消费者的喜好程度肯定不尽相同。
下面说说细节。风琴式油门踏板增加了摩擦力；连体屏幕呈现8.1°夹角，以便驾驶员观察信息和消除反光，精确到小数点后一位，可见长安这一次的用心程度；据称是灵感来源歼20的推挡设计，实际上更接近于曾经的奥迪A8，只不过是换了一个方向。考虑到长安在售车款也有用到推挡，此次设计还对功能、造型有所提升，这样的设计无可厚非；从外观的设计就可以看出，长安UNI-T对运动元素的无所不用其极，内饰也是一样。方向盘使用了最新的平底式造型，同时搭载了Nappa一体式座椅，相信乘坐感受将不会太差，提升内饰格调的同时，也及时的呼应了外观风格。
智能配置方面，操作系统在拿到实车之前不便做出评价，但功能上有几个有趣的设置。视线亮屏（可通过设置开启/关闭），这个模式下中控屏会变暗，当需要操作时，驾驶者注视一秒以上，即可唤醒屏幕。
主动调节多媒体音量，在接听电话时，多媒体会自动降低音量，通话结束恢复；车内语音拍照，驾乘者在车内说出“我要拍照”或者“321拍”时，即刻开启拍照功能。抓拍后自动识别是否有人闭眼，并主动提醒重拍。用户可将照片上传至云端并通过app进行下载。即使有外界干扰，系统也会通过唇语辅助识别的方法，判断是否有拍照需求。对此头条君想问一句：“有美颜功能吗？”
驾驶辅助系统是长安UNI-T的另一亮点。据悉改款车型已经满足了L3级别的自动驾驶辅助水平，可以实现高速公路驾驶辅助功能，智能监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道、全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动等极为丰富的功能。
只可惜，目前国内法规还不允许这种级别的自动驾驶系统上线，因此想要体验L3级别系统还有一定难度。在头条君看来，L3级别自动驾驶确实很有看点，但实则有点“薛定谔的自动驾驶”之感，上一个说达到L3级别将要上市的车型还是小鹏P7，但到底能不能实现开放公路L3级别，目前还是得靠广大消费者们的想象力。
毕竟四出排气，一体化座椅，不装个动力强劲的引擎都对不起这副身架子。现实是，长安UNI-T搭载了一台1.5T涡轮增压引擎……
然而！可不要小瞧这台1.5T涡轮增压引擎，这是蓝鲸动力体系下最新的蓝鲸ne1.5t发动机，经由英国研发中心设计，装配了高压燃油喷射涡轮增压技术，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，40%的热效率几乎比肩国内最高的奇瑞1.6T发动机，且满足国六b排放标准。
132kW、300N·m，这是一个什么概念？搭载2.0T涡轮增压引擎的领克02，发动机最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，二者之间仅仅相差8kW。也就是说，这台1.5T发动机看似羸弱，实则是一台扮猪吃老虎的角色，几乎可以比肩2.0T发动机。再搭配同期开发代号为df727、综合传递效率达到94.3%的蓝鲸7速湿式双离合变速器，做到了“又要马儿跑得快，又要马儿不吃草”这一终极难题。
头条说：读罢全文，能够看到长安汽车对于“引力”这个全新车系的重视程度，一台仅仅是定位于跨界紧凑SUV的车型，就已经完成对外观、内饰、配置、动力的全部焕新。而从本文用大篇幅解析设计语言不难看出，新车最抢眼之处是它的外观。正如不久前刚刚完成上市的吉利ICON一样，长安汽车已经从初期设计方面的蹒跚学步，成长为独立自主的奔跑，具有划时代意义的同时，也奠定了新时代自主品牌的设计标杆。
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