用户73062445782
很高兴回答你的问题，轿车和suv哪个更安全，这个问题我们来分析一下。
首先，suv的车身自重和同级别轿车相比是占有一定优势的，行驶同样的速度车身动能也要比轿车更大，但这也不能说明suv就一定比轿车更安全。假如两车相碰撞，力的作用是相互的，在接触的一瞬间双方的受力是均等的，作用力并不会因为你的动能大小而有所改变。也就是说两者所受到的撞击力度同样大小。在同样力的作用下，那么车身的结实程度和主动安全配置和车身结构还有撞击角度就能决定车内乘员的安全性。
suv坐姿较高，车身底盘离地间隙也更大，在这方面suv确实有一定优势，同样是前头撞击的情况下，suv的受损部位在中下部，而轿车的整个前头都会被撞烂，车身嵌入程度也要比suv更深一些。同时，suv的视野高度较好，能看到的范围也更大，对于危险的判断也能更加及时，从这方面来讲suv更安全。
另一方面，在同等价位的轿车和suv之中，由于suv的性价比较低，所在在主动安全配置方面要比轿车差一些，包括气囊数量，车身稳定系统等，受到同样的撞击轿车对乘员的保护会做的更好。从这方面来说轿车更安全。
再者，轿车和suv相比在操控性上要明显强出不少，包括变线，转弯，及时移动和规避动作都要比suv更灵活，极限能力也更强。在遇到前方来车时，轿车利用其底盘低的优势能及时躲避，及时刹车制动，即使躲不开也能将车身调节到一个对自身有利的撞击角度。但suv呢，底盘高度大，车身重心高，车身自重大，无论操控还是制动效果都不如轿车，在极速过弯时也更容易发生侧倾导致翻车。从从操控性优势来讲，轿车也更安全。
危险的发生会有各种各样的因素，不仅仅是看车型，还要看驾驶技术，天气原因等多方面因素。无论是轿车还是suv都是有利有弊，不能一概而论，要从辩证的角度去分析。所以轿车和suv哪个更安全的问题是没有定论的。
李老猫说车
汽车栏目作者，求关注。
近几年，中国suv市场绝对用火爆来形容，suv车型的火爆的原因不少消费者以为是空间和安全。其实，就空间来说，同价位的suv车型和轿车相比，腿部空间绝大部分是轿车的有明显的优势，而安全方面，从一些数据来看，suv的事故死亡率是优于轿车的，但是事情没有绝对化的东西，我们从下面几点阐述在安全方面suv车型和轿车的优劣之处。
首先，大部分人认为suv车型是比较安全的。但是suv车型也有明显的缺陷。大家知道，我们所说的suv车型有两大类，一大类是和轿车一样底盘的承载式底盘的suv车型，大部分用在城市suv车身上，另外一个是非承载底盘，它们大都硬派越野车上，但这在我们的口中也是suv的一种。这两类suv车型安全方面优缺点也是明显的。
先说非承载底盘suv，这种车型有着粗壮的大梁结构，在正面碰撞时候，无论对面是轿车，还是承载式底盘的suv车型，事故发生时，这种suv有着明显的优势，它可以把受到的撞击力经过底盘结构减轻，到对对方车子会带来极大的危害，但自己是安全的。劣势也明显，那就是在碰撞时，如果有侧倾严重的情况，和轿车碰撞时会被轿车起了铲子样的做用力，极易翻车，而厚重的底盘也再翻车后，对自身轿箱产生下压力，对车内人员产生二次伤害。
而对于承载式车身来说，它在碰撞时，它的优势劣势比较均衡，它没有厚重的大梁结构，翻滚时候，对车内人员产生的二次伤害会小的多，但是，它相对轿车来说，易侧翻的几率也会大的多。
而轿车安全方面的优势也很明显，轿车的优势能很快的达到目的速度，和转弯半径，这就是说，在规避前方危险的时候，轿车的能动性会更好，高速运行时规避危险的时候，侧翻几率会更低。但劣势是大于优势的，那就是轿车的驾驶人员乘客由于座的位置相对较低，尤其在面对suv车型或者大型车，并且与之产生事故的时候，这时候，人员面对的危害是明显大于suv车型的。
汽车G值联盟
SUV虽然安全系数高于轿车，但是还需要安全驾驶，首先驾驶员不能疲劳驾驶。驾驶员在驾驶车辆时，不能暴力驾驶。驾驶时不能看手机，注意力要集中。不能做一些与驾驶无关的事情。轿车也如此。还有就是四驱系统要比两驱系统更安全，原因四驱驱动力更强劲，更能通过性强，同时性能各方面更好！
轿车其实安全系数也不是说那么差，只是相比来说。只要大家安全驾驶，不去做些违背驾驶安全的事情是没问题的。轿车显得更🈶️档次些，大家不要认为轿车就没有安全保障了，其实有时轿车安全系数还蛮高的。
中国交通相对于国外复杂多了，所以各种奇葩事情都有可能发生。所以不管怎么样我们都要谨记稳 慢 看 稳稳当当开车，慢慢悠悠行走，注意力集中看道路情况。
生活是美好的，每个驾驶员都要控制好自己，为自己为他人考虑一下，大家就都安全了。
飞哥汽车畅谈圈
SUV和轿车谁更安全？这个问题不到十个字，但是回答起来，两千字都说不清。因为要说清楚这个问题，需要很多限定条件，否则任何讨论都是没有意义。
限定条件一：相同价格
我们知道，同级别的SUV是比轿车更贵的，例如福特翼虎是一台紧凑SUV，和福特福克斯同平台，但它的价格（18.5-27.1万）却比福克斯的价格（11.6-16.6万）高了7万多！和福特的中级车蒙迪欧（18-32万）达到一个档次。
所以，限定相同价格的话，和翼虎比安全性的车型，就不应该是福克斯，而应该是蒙迪欧。这时再来看，蒙迪欧虽然车身、底盘没有翼虎高，但车身宽度、长度都比翼虎大了一大圈，这两台车如果面对面碰撞时，蒙迪欧有着更高级别的吸能舱和防撞框架，安全性配置也相对更高，虽然翼虎有SUV重心高的优势，但最后的结果，你真的还会觉得翼虎会占优势吗？
限定条件二：车撞车还是车撞墙？
大家觉得SUV更安全，主要就是觉得SUV车身高，质量大，与轿车碰撞时更占优。但是大家忽略了另一个因素：很多时候的撞车不是车撞车，而是撞墙、撞输、撞电线杆，这个时候质量更大的SUV，面对几乎不会形变的墙和电线杆，所有的冲击力都需要自己来消化，那么SUV的车身重反而成了劣势了。
限定条件三：高速翻车的风险
单车死亡率中，SUV有很多是死于翻车事故，这点很好理解，SUV的重心更高，高速急转弯时就更容易会翻车，这个时候，SUV的高地盘、高质量可就没有任何优势了。
把以上三个限定条件做好，我们才能讨论轿车和SUV谁更安全。新车君给的结论是，同样级别的SUV在对撞同级别轿车时会占优势，但如果你以固定的价格买车的话，买一台级别更高的轿车，肯定是比同价位的SUV更靠谱。
深入浅出新车君，回答完毕。
新车新技术
汽车作为一种“铁包肉”的交通工具，没有绝对安全一说，不管你是带大梁还是一体式车身，外壳都是由薄钢板制成。相对于质量较低的物质来说，坚固程度尚可，若是针对电线杆或建筑物，那么用鸡蛋碰石头来形容一点不夸张。
现在的SUV与轿车都采用一体式的承载式车身，相对于非承载式车身的车型，虽然承载式车身的舒适性与过滤性优于其它车型，但是没有刚性底盘，仅仅依托薄钢板的车身，无论是形似越野车的SUV，还是低矮高档的轿车，针对无情的障碍物，用不堪一击和惨不忍睹形容，十分贴切。
对于国外与国内的碰撞体系与标准，有时候看一看议论议论就行了，毕竟道路上的情况是你无法预料的，毕竟静止不动等你去撞的情况不多，同时，路况和天气也多有不同。所以碰撞以后所发生的严重程度就不好说了。
不过有一点希望各位谨记，无论你开的是越野车还是轿车，安全驾驶遵守交规才能更好的保证安全。而不是将希望寄托于车型和价位上，不然你大可以开着坦克和装甲车上路。看看会发生什么！汽车原本是利于我们生活的工具，切莫让它成为我们的“归宿”和永远！
栋哥游新疆
我一直觉得汽车安全性是相对的，并不是绝对的，不存在轿车和SUV谁更安全的说法。再安全的车，撞得过大桥墩子吗？再安全的车，撞得过水泥柱子吗？所以我认为，没有绝对安全的汽车。汽车的安全性，永远掌握在驾驶员手中。
有人说SUV底盘高、重心高，容易翻车，所以安全性不好。可又有人说，SUV块头大，底盘高，坐姿高，所以安全性高。这两种说法都没有任何依据可以去论证，所以我觉得这两种说法是不成立的。如果有机构能统计出来SUV车型，在事故中死亡率比轿车高，那也要从多方面去证实，才有说服力。
第一，这些事故中的SUV车型，都属于什么级别的车，因为我们不能用一辆售价10万的SUV，去和售价100万的SUV车型比安全性，这显然是不现实的。第二，这些SUV车型的事故中，有多少是因为超速、酒驾、违规驾驶等因素，造成的重大伤亡事故。第三，这些事故中的SUV车型，有多少是因为翻车所导致车内人员伤亡的。 
我觉得如果有机构能把这些数据全部统计出来，最后得出的结论才能有一些说服力。如果直接用SUV和轿车之间事故死亡率的百分比，来判定某一种车型的安全性，显然是不客观，并且缺乏说服力的。
岩哥的观点：还是那句话，在我看来没有绝对安全的汽车。所谓的安全性，大部分都掌握在自己手中。拒绝超速、拒绝酒驾、遵纪守法、文明驾驶，并且养成一个良好的驾驶习惯，才是杜绝交通该事故的方式。 我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
SUV和轿车，到底谁更安全，几乎是各执一词，轿车车主说轿车安全，不容易侧翻，而SUV车主则表示，我块头大，不服来撞！那么谁说有道理呢？死亡率相差50%的说法又是怎么回事呢？
轿车、SUV死亡率相差50%是这样来的
其实一直以来大家都觉得SUV重心很高，在高速状态下，比如遇到横风，或者是司机操作的问题，很容易造成侧翻的情况，而高速侧翻，出大事故的可能性就非常大。而轿车呢，底盘较低，但是块头和重量明显不在SUV一个级别上。因此，经常有两种车型的安全之争。
2017年，美国公路安全保险协会IIHS进行了抽样统计，具体来说是按照100万辆汽车出事故后的死亡率来统计的：
相关数据显示，在各类事故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，轿整体死亡率为39/100万。在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，轿车为15/100万;多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。这组数据正是死亡率相差50%的来源。而这样的统计，本身非常有意义，因为是实际路况的统计，比实验室的安全碰撞测试登记更有价值。试想一下，当我们说摩托车的安全系数如何如何高，但是在实际路况中，摩托车可能是和汽车相撞，而不是和摩托车相撞，所以，实际路况下的统计更有价值。
SUV和轿车到底谁更安全
有了前面一组数据，我们可以结合实际路况来分析。出现重大事故，特别是死亡的情况，通常是在高速行驶状态下，可能时速起码是80以上。这种情况下，通常会有两种碰撞的方式：
其一，后车追尾。轿车追尾SUV，由于车身较低，基本上都是追尾到SUV的后保险杆，导致引擎盖严重受损，进而导致车灯、发动机、散热装置等等受损，甚至导致人员伤亡。
其二，两车对撞。对撞的冲击力比追尾更大，而碰撞后的后果比后车追尾更严重，相应数据显示，哪怕轿车本身安全星级比SUV还高，但是轿车死亡率还是比SUV高4.5倍。这也不难理解。比如说smart，本身的安全星级也很高，但是在强大如路虎或者是jeep牧马人等车辆面前，就如同一个小孩，撞到一个巨人的身上，完全不堪一击。
当然，这并不是说SUV就绝对安全。比如前面说的，suv在翻车的几率上更高，具体有多高呢？是轿车的9倍。
在国外，比如美国，就要求SUV全部装备ESC电子防翻滚系统。尽管如此，SUV还是存在“下盘”不稳，翻车率较高的问题。
整体来说，SUV在视野上更好，在块头上更大，所以，安全性方面会高一些。但是，开车在路上毕竟不是开碰碰车，所以，关键还在于好的驾驶技能和驾驶习惯，比如控制合理的车速，驾驶过程中不用手机，注意每隔一段时间固定休息，这些都非常关键。在欧洲国家这方面就做得非常好，比如大客车，强制要求大客车司机2小时休息一次，避免疲劳驾驶，而且司机本身也非常遵守这个规定，所以，即使德国高速不限速，人家事故仍然不多。德国是唯一一个高速不限速的国家。
在成长路上
放在前头先得说明白的一点是：死亡率并不等于安全性。这点应该很好理解吧？飞机比汽车安全吗？但飞机出事故死亡率是多少？汽车的死亡率又是多少？
那什么是安全性？或者安全性该怎么分类？通常我们对安全性的定义分两类，一类是主动安全性；一类是被动安全性。------我们就从这两点来分析一下，SUV和轿车谁的安全性更好。
主动安全性
主动安全性指的是车辆能够提供的主动的避免危险的能力。
其中最重要的几个方面如下：
制动性
这点不用多少，同级别的SUV比轿车重的多，所以从运动到静止状态的动能更大，所以其制动性能比轿车差是必然。就拿制动性极为优秀的奥迪来看：同样都为盘式刹车，其结果测试为：
A6L（50TFSI 四驱）:100-0km/h的刹车距离是39.19米； A6L整车质量1800
Q5（40TFSI 四驱）：100-0km/h的刹车距离是39.92米； Q5L整车质量1860
这还是高端车量轻化之下，二车质量差不大、Q5带最先进的全时四驱的结果之下测试的。但绝大多数SUV并没有做的这么好，车重不但随便过2吨，而且四驱也并非是带差速锁的----其制动力可想而知。
所以，制动性方面，轿车完胜。
行驶稳定性/操控性
行驶稳定怎么判定？说简单点就是直线的控制、弯道的控制、紧急情况的控制。
但一般来说，不管是SUV还是轿车，都会搭载一些车身稳定程序如ESP等、防抱死系统如ABS等、驱动防滑控制系统 如ASR等。
虽然在科技上或许不相伯仲，但SUV天生的高车身所以重心不稳，使得车辆在应对突发状况、甚至是急转弯的时候都非常容易失控，甚至是翻车。
至于操控性，这个更不用说了吧？SUV能有什么操控性....
所以，行驶稳定性/操控性方面，轿车完胜
驾驶员工作条件
首先讲的是视野问题，很多人都觉得SUV高就视野好，这绝对是主观因素，要知道SUV的视野盲目（除去前方视野）远远大于轿车。
如图，可千万别拿SUV的视野好来说事儿了。
被动安全性
被动安全性，主要用于汽车的被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。
重点来了，SUV之所以死亡率远低于轿车，就是因为SUV的被动安全性好。
不管轿车安装的再多的安全气囊、或是分段吸能车头、或是智能安全带，然则这些都是有一个极限值。一旦跟远超自己尺寸、质量的车发生碰撞，吃亏的永远是小车。
尤其是这种情况，SUV不论是车身、座位都比轿车高，所以轿车驾驶员非常容易被碾压....
总而言之，轿车的安全性能绝对比SUV要高，甚至是事故发生率都比SUV要低，但就因为尺寸的差距，使得轿车比SUV劣势，甚至于SUV因为失去安全性与轿车发生碰撞事故，吃亏还是轿车....
无聊到巅峰
SUV汽车底盘高车身高大，路面通过性好，无论山道还是在城市都占优势，它视野也宽广，空间也敞亮，人坐在车里显得不憋屈！唯一不足就是燃油比轿车费用高！必定它的个头比轿车大啊…
轿车燃油比SUV低，乘坐舒适性好，就是视野有限，风阻小而速度快，身材矮小，底盘低，适合城市道路驾驶，简易的山道就显得有些，心有余而力不足了，现在一般家庭都选择轿车为代步工具，因为现在都是村村通了，都是公路了甚至还有高速路，上哪里出行都不是问题了，现在你开车就得烧油，现在汽车用的油，比吃的食用油还要昂贵，节约燃油才是最根本的保障！
从综合实力来看，SUV汽车比轿车安全性高些！汽车都是好汽车，无论是SUV汽车还是轿车，其实汽车事故原因都是人造成的，俗话说：十次事故，九次快！人人要是都按照交通规则来驾驶汽车，就会很少发生汽车事故了。
随着社会发展速度和人们的经济条件的提高，现在不少家庭都购买了汽车，就连60多岁的老头，天天都“虎视眈眈”的看着，路上来回奔跑的汽车，心里都产生了购买汽车的欲望，无论是开什么车，希望人们都要遵章守纪，千万不能开斗气车、飙车、也不要超速、更不要随意占盲道为己有，雨雪天尽量把车开慢点，礼让注意路旁边的行人，上高速要及时注意路况、标志和出口，假如错过路出口，也不要随意倒车和转弯，在高速公路上，随意倒车和转弯是十分危险的，也是事故多发的根源！
最后祝愿全国各地的驾驶员们平安吉祥，幸福如意！
春天来了7270
没有绝对安全的车，只有相对安全的驾驶！
轿车和SUV随更安全，这个问题实际上很难绝对的回答，因为，同样两辆车相撞，速度不一样、碰撞角度不一样，这些都是不可复制的！因此，单一的说哪个更安全是不可能有准确的说法。
实际上安全这个定义本身就太笼统了，轿车和SUV在碰撞时的受力点是不一样的，每个车型都有其优点和缺点，同样一个追尾事故，轿车因为车身矮，钻到大车底下，车上的人很难幸免，SUV由于车身高，追尾时被车身卡住，可能就能够幸免。同样时速高速转弯时轿车很稳定的过弯，SUV却因为车速过高、重心高产生了侧翻。
即使是美国的IIHS对这件事在不同的时期也有不同的说法，上世纪90年代SUV车型刚刚兴起时，SUV的致死率要远远高于轿车，而最近的IIHS统计，城市SUV的致死率是低于轿车的。这是为什么？
ESP、VSC的引用使汽车失控的几率大大降低！
早期，世界上的城市SUV并没有专用的平台，特别是美国，基本上都是由皮卡或硬派越野车改装而来，这些车的底盘高、重心高，稳定性差，在没有ESP系统时，导致驾驶时侧翻几率大增，而对于SUV来说，最怕的就是侧翻。而ESP系统引入以后，结合电子制动、限制动力输出等方法，可以大大避免SUV的事故几率。
相对而言，SUV的车身高，碰撞保护点高，在轿车和SUV碰撞时，轿车的溃缩结构往往不容易更好的发挥作用，因此，轻微的碰撞时，可能，SUV只需要更换一个防撞钢梁，而轿车往往需要更换水箱。
轿车和SUV的时速也影响死亡率。
相对而言，由于SUV的高速性能远远不及同排量的轿车，因此，实际上驾驶城市SUV的驾驶速度相对要低于轿车，低时速当然相对更安全一些。
