6月29日，三項“雲軌”西安市地方標準正式發佈實施。這意味著，有了標準的支撐，西安首條“雲軌”有望8月份開工建設，明年底有望建成通車。屆時，西安市民就可以享受乘坐雲軌的便利了。
這是目前國內最先完成的“雲軌”標準體系
“雲軌”是中運量跨座式單軌交通系統的簡稱，是比亞迪研發的具有完全自主知識產權的單軌系統，通過單根軌道梁來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道樑上運行的新型交通工具。
現有標準GB50458-2008《跨座式單軌交通設計規範》主要針對於重慶跨座式單軌交通（引用日立技術）。而“雲軌”與其在軌道梁、車體、轉向架等多方面存在區別。其次，GB50458-2008主要適用於大運量，不適用於“雲軌”中小運量單軌系統。也就是說，“雲軌”無國家標準可依。而“雲軌”要在西安投入生產，就要制定西安市地方標準。
“雲軌”西安市地方標準由西安市質監局立項，西安市軌道辦、市建委、市工信委、市發改委和比亞迪、聯合國內軌道專業設計施工單位共同制定。該標準共有三項：《DB6101/T 3023-2018 中運量跨座式單軌交通系統設計規範》、《DB6101/T 3024-2018 中運量跨座式單軌交通系統施工及驗收規範》、《DB6101/T 3025-2018 中運量跨座式單軌交通系統運營管理規範》，是目前國內最先完成的“雲軌”標準體系。
6月29日上午，西安市副市長董勁威、市質監局局長鄭瑛、市軌道辦主任宋揚、市建委副主任賈強、市工信委副主任韓博，比亞迪集團總裁王傳福、西安總經理劉振宇等出席了發佈會。
首條“雲軌”有可能是從魚化寨到比亞迪草堂生產地
“雲軌”可以輕易建在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨佔用路面，屬於中運量城市軌道交通系統，具有爬坡能力強、轉彎半徑小，適應多種地形、噪音小，綜合建設技術要求和總體造價成本低，以及施工週期較短等優點，是物美價廉的交通工具。
根據西安這次發佈的相關標準，未來西安“雲軌”最高運行速度為80公里/小時，車站一般以高架站為主。站間自動運行，車站定點停車，運行模式可分為司機監控下的列車自動運行模式和全自動運行模式。停車誤差規定為：一般停車不準確距離為1~2米，採用站臺門時誤差應控制在±0.15m內。
據瞭解，西安第一條雲軌將橫貫西安市大高新區域，從地鐵三號線終點魚化寨，一直到比亞迪在草堂的生產地。這條雲軌將接駁地鐵3、6、15號線等軌道交通，連接科技路、西三環、科技八路、西太路等城市主幹道。重要站點有：魚化寨、省圖書館（新館）、華為西安研究所、丈八四路與錦業路十字、紫薇田園都市、比亞迪工業園等。據西安市質監局標準化處長關養利介紹，這條路線目前尚在論證期。
“雲軌”的安全性如何？關養利表示，雲軌在寧夏已經有試驗線，在比亞迪廠區也有實驗線，國內好多城市也在建。這次標準制定，經過了國內好多頂尖級專家的嚴格評審，以及針對西安的特點包括地裂縫，都做了一些特別的要求，比廣東、深圳發佈的更嚴格。
小運量的“雲巴”將在曲江落地
除了中運量的“雲軌”，還有小運量的“雲巴”。關養利介紹，按照王永康書記的要求，西安將打造“雲軌”、“雲巴”示範城市。比亞迪的 “雲巴”項目也有望在西安投產，下一步西安還將制定“雲巴”標準。
“雲巴”可以從樓裡面可以穿過去，噪音非常低。它可以把一個區域、小區的住宅樓、幼兒園、學校、超市串起來，對大家的出行，比如老人接送小孩都非常方便。實行正規化運行以後，系統可以24小時不間斷地智能化運行。到了哪個站就自動停下來，非常方便。
和“雲軌”相比，“雲巴”造價更低，每公里9000萬到一個億。 “雲巴”將首先落地曲江，線路有9公里左右，現在正在洽談，現有旅遊線路有可能全部要改。
地鐵、輕軌、雲軌、雲巴有什麼區別？
地鐵、輕軌、雲軌、雲巴，這些交通方式有什麼區別？
關養利介紹，雲軌和地鐵比有三個特點：造價低、建設快、轉彎半徑小。雲軌造價僅為地鐵的三分之一到二分之一，運量每小時1.5萬-2萬人，而地鐵每小時運量為3萬人。雲軌是空中走廊，施工速度快，很適合作為地鐵的補充。
雲軌和輕軌比，輕軌佔用的地面面積較多，對地面交通影響大，而云軌基本都是空中軌道，屬於立體交通，不影響地面交通。按照設想，雲軌是要實現無人自控、無人駕駛的。雖然無人駕駛目前還實現不了，以後是有可能的，不過無人駕駛需要5G網絡支撐。此外，車廂舒適感大幅提升，運行時噪音小。
“雲巴”則是雙軌，運量更小，運量每小時6000人。轉彎半徑更小，適合區域交通。
關養利表示，“雲軌”作為新興科技技術，有著廣闊的市場應用前
景。西安搶佔標準制定先機，將為“雲軌”產業發展奠定良好的基礎。
據悉，比亞迪最近在柬埔寨、巴西和菲律賓等國家軌道交通中了標，“雲軌”可通過西安標準走出去，帶動產品、服務走出去，實現科技成果標準化、標準產業化、產業國際化的終極目標，從而做強做大西安的裝備製造業。
華商記者 馬虎振/文 通訊員 施海默/圖
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