如此瘋狂18078526017
現在道路上行駛的絕大多數卡車、大中型客車、工程機械等，都使用柴油機做為動力，也有部分小型客車（乘用車）也搭載柴油發動機。這些車型一般每年都要進行一次年檢，其中就包括尾氣的檢測。但是在進行尾氣檢測時，檢測人員通常都會把汽車的油門踩到底，發動機轉速拉得很高，看得我們心驚膽戰的，同時也心疼自己的愛車受到如此暴力的蹂躪。那麼柴油車在尾氣檢測時為什麼要如此暴力呢？是不是那些檢測人員故意損毀自己的汽車呢？
其實還真不是故意的，因為國家的機動車尾氣檢測標準及方法中就是這樣規定的。根據GB3487-2005《機動車尾氣檢測國家標準》中規定：壓燃式柴油機尾氣汙染物主要有碳煙、氮氧化物以及少量的碳氫化合物，檢測時主要測試尾氣中的碳煙濃度，採用的檢測方法是自由加速法和加載減速法。其中的自由加速法適用於中、重型柴油機，以及簡易檢測程序；加載減速法適用於輕型柴油機以及乘用車，檢測精度相對較高。
首先來看看柴油機的自由加速法尾氣檢測。在這種檢測方法下，柴油機需要在1秒鐘之內，將油門踏板快速、連續地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量；在鬆開油門踏板前，發動機必須達到斷油點轉速（實際操作中一般是維持4秒左右）。然後這一過程連續進行四次，取後三次的算術平均值，即為該發動機的碳煙值。這種檢測方法簡單易行，設備比較簡單，對場地無特殊要求，但是檢測過程受人為因素影響較大，與汽車實際行駛狀態有一定的差異，結果也不是很準確。
為了更準確的檢測柴油機的尾氣排放，更好的控制柴油機的尾氣汙染，國家的機動車保有量較大、汙染較嚴重的地區試行了加載減速法檢測柴油機尾氣排放。在這種檢測方法下，需要將汽車開上底盤測功儀，然後將汽車掛入合適的檔位，踩下油門踏板，將車速控制的70~90公里/小時之間，分別測試最大功率點、最大功率對應轉速的90%轉速點和最大功率對應轉速的80%轉速點這三個點位的尾氣煙度值，只有這三個數據都符合標準的情況下，尾氣排放才算是合格。這種檢測方法與汽車的實際駕駛狀態比較接近，測試的數據比較準確，但是對場地和設備有很高的要求。
從上述的兩種柴油機尾氣排放檢測方法中可以看出，它們都需要把柴油機加速到最高轉速，並且在最高轉速區保持一段時間，這個過程還要反覆進行多次，然後才能得到準確的尾氣排放數據。所以，這種操作方法是國家標準中規定的工藝方法，是不允許隨便改變的，更不是檢測人員的私自行為。
需要注意的是，在使用加載減速法檢測尾氣時，在汽車開上底盤測工儀之前，需要脫開四驅系統，並將所有的制動力控制系統和發動機動力控制系統關閉，比如車身電子穩定控制系統（ESP）、牽引力控制系統（TCS）、制動防抱死系統（ABS）等，否則會對汽車造成嚴重的損傷。對於全時四驅的車型，禁止使用加載減速法檢測尾氣，只允許使用自由加速法。
