今天這兩個對比，主要是光環差異和職位處於比較底端的邊緣位置。但我認為背後差異卻蠻大的。
想要拿到特斯拉的 Field Support Engineesr，專業或者課題和經驗偏CS是基礎，並且從事了智能駕駛相關的開發工作。
而進入VW做現場技術支持，這類傳統職位985本科背景理論上是完全ok的，多數人也應該聽過這個職位，不限專業。
在VW面前，特斯拉吸引人的不僅僅是零成本造勢的團隊氛圍，更多是新的機遇。
但年輕的求職者，無論你多麼看好VW或者特斯拉，想擁有當前的利益必然要忽略宏觀問題的影響，例如中美關係，特斯拉的市場未來發展前景。
因為擺在眼前的是，極具吸引力的職位機遇：
理論上現場技術支持的內勤會更好一些，既不涉及外勤出差，又不用做一些執行技術方案的培訓員。
但是特斯拉的職位主要偏向外勤和內勤結合。從職位描述可以歸納為幾點：
1.時時場景的車輛故障診斷，並且能夠通過技術手段縮短汽車運行的修復時間。
2.全球時時的技術溝通和遠程學習，彙報。
3.協助總部資源分析根本原因，並在新產品設計時提出對策，建議。
這不是一個替美國人去現場做查勘定損，也不是讀個故障代碼，插上U盤載入寫好的程序就結束的工作。
它能帶給職業者的是：
1.罕見並且是國內車企未來要遇到的車輛故障現象，畢竟特斯拉的智能駕駛水平排TOP1應該是毋庸置疑的。
2.處理的技術手段，可以窺見一二的解決方法。
3.未來的產品應用技術和現場解決方案（注意不是設計，這職位接觸不到）。
以上的所有技能，至少未來五年都是國內要去學習的，整個售後市場的時時技術應對措施和解決流程，我相信不比任何一個內勤的現場技術含量低。
而大眾的現場技術支持，多數人其實看過我寫的文章或者知乎回答也瞭解過。
從業者的職業體驗主要是：
巡線，發現問題，溝通，落實解決方案。主要內容涉及工藝，質量，設備，試裝驗證。
職業發展在製造公司還是蠻好的，但是職業上升的瓶頸卻卡在了企業的市場銷量上。
相比特斯拉的Field Support Engineer，這類職位與行業轉型，技術升級基本沒有薪資附加值。換一家公司如果銷量平平，薪資是存在降低的可能的。
在新的機遇面前，結合自己的專業優勢，適當選擇那些過去並不被看好的職位也是有必要的。例如奇瑞的雄獅智能駕駛，你總不能因為奇瑞的市場問題去評判職位方向。
所以，這個對比我是建議選擇特斯拉。
據說特斯拉車主都比較年輕有為，車要是真拋在那了，可想象的空間很豐富。
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