在所有级别车型当中，A级车拥有最旺盛的求生欲。
A级车面对的大部分都是第一次买车的朋友，有很大几率做出那种连车都没试明白就直接下单的事情，他们也许对操控没有要求，但对涉及到价格的东西极度敏感。出于对成熟车厂的信任，大部分人会把选择范围圈定在合资品牌当中，或者直接下单合资品牌里销量最好的那个。
但一般开久了之后就会发现，操控原来才是一台A级车的灵魂，而判断操控好坏这种肉眼不及的东西，则需要一些方法。
所以我们拿A级车中最热销的两台日系车，一汽丰田第12代卡罗拉和东风日产第14代轩逸做了一个实验。我们设立了几个简单的维度，希望通过这次的对比，为大家选A级车时提供一些帮助。
一， 发动机技术处在哪个段位？
卡罗拉：卡罗拉有1.2T和1.8L混动两种动力规格可选，从数据上看，1.2T 85kW的账面数据与1.5L自吸发动机的表现持平，目前在市场上已经验证了两年，并且与丰田更高端的2.0T发动机共享了很多更高级别的技术。
| 第12代卡罗拉发动机舱
轩逸：轩逸只提供1.6L自吸一种动力规格，最大功率为102kW，峰值扭矩为169Nm。这台HR16已经服役了十年，使用的是有些落后于时代的多点电喷技术，理论上来讲会对动力和油耗产生一定影响，但轩逸在HR16的基础上升级了很多技术，来平衡动力和油耗方面的问题，像EGR废弃再循环、TCV多级扰流控制e-CVT电动可变气门正时等等。
| 第14代轩逸发动机舱
单从硬件上来看，卡罗拉在研发上付出了更多的成本，就像买手机一样，卡罗拉给人的感觉是在iphone11的时代用着一台iPhone11，而轩逸给人的感觉是在iPhone11的时代用着一台iPhone4。但1.2T和1.6L两个基础排量在驾驶体验上的差别，还需要进一步实测。（往下拉一拉，就能看到实测环节 温馨小Tips：不要迷信账面数据，要相信自己的右脚）
二， 变速箱怎么选？
卡罗拉：卡罗拉搭载的是模拟10挡的S-CVT变速箱，有些人会觉得既然是CVT，模拟这么多挡位有什么意义？厂商大概是为了还你一份可以支配挡位的乐趣，毕竟往回溯源，有第五代卡罗拉的操控样本在，如今的卡罗拉在操控方面不会让人失望。在A级车上放上拨片（运动版）虽然看起来并没有太高的利用率，但你可以拥有自由选择的权利，想用拨片用拨片，想D挡到底就D挡到底。
轩逸：在变速箱方面轩逸除了一个CVT还有5MT可选，5MT版本把入门价格拉到了新低，分割了一部分A级车市场销量。而轩逸的CVT硬件品质不俗，供应商来自CVT技术成熟的国际大厂。
轩逸的1.6L+CVT组合看起来比较温顺，主打燃油经济性和平顺性，但在实测中我们发现，开起来和用起来往往是两码事。
三， 悬架结构对操控的影响有多大？
卡罗拉：全新一代卡罗拉的悬架结构有些让人意外，2018款车型后悬用的还是扭力梁，到现款直接上了一个双叉臂，而且还加了纵梁。这种悬架结构直白地来讲会更贵更复杂一些，很少出现在这种价位的车型中，有种买到就赚到了的感觉。
轩逸：轩逸使用的是很常规的后扭力梁悬挂，成本相对低一些，但是也有很多人会更喜欢扭力梁带来的交流感和路感。不过轩逸通过把前悬加固找到了一个平衡，把之前的半框副车架升级成了全框副车架来增加车身抗扭刚性，并且在悬架和车身的链接处增加了橡胶衬套。
但单看轩逸对悬架形式的处理方法，很明显整体的定位是偏向家用的，和轩逸的“大沙发”内饰极度匹配，但从成本上来看，卡罗拉为了达到一些操控要求似乎更加不惜成本。
接下来我们用实测来验证上述对两台车硬件的判断。
TEST 1 提速及刹车
卡罗拉的基础排量比轩逸稍逊一些，理论上来讲涡轮车在中后段时才能把动力更好地发挥出来，实际上反而是轩逸没有充分利用好1.6L自吸发动机的优势，起步节奏难以拿捏，油门初段的调教有些神经质，虽然这样的调教无可厚非，但是对接下来要测试的操控会有一定的影响。刹车方面，卡罗拉刹车比较灵敏，会有轻微的急促感，轩逸刹车相对线性，两台车在同一尾速下全力制动的话，卡罗拉拥有比轩逸更短的刹车距离。
TEST 2 操控及乐趣
作为不偏重操控的A级家用车来说，其实不太需要做绕桩测试，每个车型都有自己的定位和调教取向，比如说一辆车的转弯半径过大或者悬挂偏软，也并不能说明什么。但是我们还是摆了一下桩筒，每个桩桶间隔18m，来直观地看一下两台车在绕桩时的车身姿态。
得益于丰田TNGA架构，卡罗拉的整体重心要更低一些，之前提到的双叉臂后悬在这时也发挥了作用，整体来看悬架支撑水平在普通的家用A级车之上，转向偏沉，经过这样的调教可以让卡罗拉提高在很多场景下的避险能力。
而轩逸这边，由于车辆整体的重心偏高，低速时转向过于灵活轻快，油门初段调教得非常灵敏，在绕桩的时候车身姿态有些难以把握。
TEST 3 舒适度
卡罗拉属于路感很清晰的那种，经过不平整路面时时四个轮子都比较独立，不会互相牵扯。而且是有一些韧性在里面的，开起来不会感觉松散和绵软。
轩逸转向的初始设定是低速时轻，高速时沉，换上运动挡后整体再沉一个维度。虽然是一台自吸车，但油门初段的调教不是很线性，在中后段的时候动力输出才会回归正常。内饰营造了一种极度舒适的氛围，会抢掉一些硬件的风头，这种作风和几年前的国产厂商有几分相似。整体来说，轩逸可以给人一个非常好的第一印象，但开得时间长了，就会发现在操控方面会产生很大的疲劳感。
| 第14代轩逸内饰
| 第12代卡罗拉内饰
以上就是我们从驾驶和操控的角度简单分析了卡罗拉和轩逸之间的差异，相信对于A级车怎么选这个问题，看完这篇文章大家心里已经有了一些答案。
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