在重卡行业，潍柴+法士特+汉德的组合是最有名的黄金动力链，以陕重汽、北奔、徐工、三一、大运为代表的品牌大量采用该组合，尤其是陕汽重卡，可以说和这个黄金动力链互相成就，如果没有黄金动力链很难有陕汽的今日的成就，如果不是陕汽排他性大量装配黄金动力链，潍柴组合也很难有如今的高占有率，市场的新品牌也都带有动力组合崇拜的成分，以大运、北奔、徐工以及刚火爆起来的三一为代表，黄金动力链在重卡市场遥遥领先。
对了，还忘了说四川现代的致道，当创虎重卡卖不动的时候，四川现代也曾尝试做一款经济型产品，这既是致道，这款车说白了就是创虎的减配版，它配的也是潍柴、法士特、汉德的组合，据说高端重卡代表广汽日野也曾讨论是否要装潍柴这套配置，最后不了了之，足见潍柴黄金动力链的威力。
许多卡友一定也问过这样一个问题：同样是潍柴的这套黄金动力链，配在陕重汽、大运、徐工、三一上，该买谁？
这个问题不是那么好回答，因为从重卡的整体来说，性能的好坏很大程度上取决于三大件也就是发动机、变速箱和车桥的配置以及调校，因此，如果这三大件有保障，而且是同样的经过了验证的成熟组合，理应说装到谁家的车上都不会有太大的不同，然而，凡事都有个“但是”。
但是，有些人就会认为还是有不同的，一来，据说潍柴给陕重汽提供的发动机是特供，和其他企业用的不一样，而且汉德、法士特就在陕重汽工厂旁边，成本也会更低。二来，陕重汽是搭载这套系统时间最长的企业，和整车的配合也会更好，同样的三大件，装到大运、徐工和三一上就会有不同的性能。
然而，有趣的事来了，不是说陕汽重卡有更低的成本吗？那为什么反倒是三一重卡最便宜呢？同样的配置，一个30万出头，一个27万，这又是怎么回事呢？
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