給錢就不鬧259
理論來說，省會城市在省內來說的發展前景通常是數一數二的，但是石家莊似乎是個特例。
石家莊是半路省會，河北很多省會基礎都留在了保定，而河北第一經濟強市是唐山，現如今最高級別規劃又在雄安。石家莊這幾年媒體曝光率最高的似乎只剩下房價了。
要說前景，河北整體都有京津冀一體化的概念，石家莊作為省會理應是有著廣闊的前景。但凡事要對比來看才有意義，相比於承德、邯鄲、秦皇島之類的，石家莊前景自然更加廣闊。但是相比於唐山和保定，那還真不好說。
畢竟唐山是華北最早城市群概念“京津唐”成員之一，其經濟起步更早，又有沿海優勢，未來可拓展面更大。
保定就不用說了，本身就有一定綜合實力的基礎，又是人口大市。如今更是得益於雄安概念，未來潛移默化的影響不言而喻。
現在還外加一個串聯起京津的廊坊也因為房子而活了起來。
即便這幾個城市不會對石家莊直接構成競爭層面的威脅，但至少石家莊無法像中西部省會那樣形成虹吸效應，而且未來人才和企業傾向性也會面臨嚴峻挑戰。一旦雄安建成，面向四海廣納賢才、招商引資躍然紙上的時候，整個河北乃至華北的優質資源都會蜂擁而至。外加石家莊房價高舉，相比於居住環境以及經濟競爭力，石家莊的確是缺乏吸引力。屆時石家莊廣闊的前景會不會受到影響可謂一目瞭然。
城市發展報告
石家莊再不積極轉型，必被淘汰，，南三條，該搬趕緊搬，把城市中心，整理好，路該通的弄順。職能部門，別再混吃等死了。。我的媽，，該整得大刀闊斧的整整。沒事你們多出去看看，哪個省會像石家莊這麼亂的，人都是規劃的整整齊齊的。。
艾煦
首先石家莊原有的大型企業如:石家莊拖拉機廠；煤礦機械廠；華北製藥廠；七個棉紡廠；發動機配件廠；石家莊鋼廠；印染廠；動力廠；水泵廠；汽車廠……等，一個個相繼搬遷或破產，現在連一個像樣的企業都沒有，哪有一點點上升期的樣子？
石家莊周邊的旅遊點，規模較小，知名度較低，就是正定縣城的旅遊點，也就是大佛寺、大華寺有些名氣以外，其它大都是人工修復的景點，沒有多少觀賞價值！
再則:石家莊的空氣質量，實在是令人不敢恭維，每逢冬、春季只要沒有西北風，那高濃度的霧霾天氣簡直令人窒息！且經常因為霧霾濃度太高，500米開外看不清景物，致使多架次如果從前景來說 石家莊是一個正處在上升期的發展中城市呢！且不說正定的迅猛發展直逼紹興古城和麗江古鎮～
就目前來看，石家莊工資水平和消費水平，只能滿足那種小富即安。說石家莊有富人嘛？當然有。路上開的法拉利跑車也不在少數。對於一般上班族來說，石家莊是一個雞肋城市，掙得錢也只夠在石家莊花，房子也買不起，說出來也奇怪，去任何城市旅遊呀買房呀或者其他花費都有壓力。不像北京的奮鬥者，筆者同學們都是北京奮鬥，月薪兩萬，石家莊買房，月還房貸四千，實現脫貧有房的夢想。🤣
但石家莊是一個發展中城市，適合跟它一起成長的行業。
人們的認知在提升，品味在提升，個人素質都在提升，我們花店就是在這個的認知上應運而生。
像正定古城在發展 旅遊興業，旅遊帶來的一系列的商業鏈，每一環都是可以發揮的，民宿、遊樂
、主題街區、小吃、古城一條街、古城必去打卡地、本地特產民俗…有北上廣深這樣的成功城市在擺著各種成功案例，發展起來該是得心應手。
和諧幸福曉路
如果從前景來說 石家莊是一個正處在上升期的發展中城市呢！且不說正定的迅猛發展直逼紹興古城和麗江古鎮～
就目前來看，石家莊工資水平和消費水平，只能滿足那種小富即安。說石家莊有富人嘛？當然有。路上開的法拉利跑車也不在少數。對於一般上班族來說，石家莊是一個雞肋城市，掙得錢也只夠在石家莊花，房子也買不起，說出來也奇怪，去任何城市旅遊呀買房呀或者其他花費都有壓力。不像北京的奮鬥者，筆者同學們都是北京奮鬥，月薪兩萬，石家莊買房，月還房貸四千，實現脫貧有房的夢想。🤣
但石家莊是一個發展中城市，適合跟它一起成長的行業。
人們的認知在提升，品味在提升，個人素質都在提升，我們花店就是在這個的認知上應運而生。
像正定古城在發展 旅遊興業，旅遊帶來的一系列的商業鏈，每一環都是可以發揮的，民宿、遊樂
、主題街區、小吃、古城一條街、古城必去打卡地、本地特產民俗…有北上廣深這樣的成功城市在擺著各種成功案例，發展起來該是得心應手。
儂是朵花啦
石家莊發展迅速，變化巨大，僅僅幾十年的時間，石家莊就發展成為在祖國北方僅次於北京，天津，青島，大連，瀋陽，長春，鄭州，濟南，太原，哈爾濱，煙臺的大型城市，經濟發展迅速，經濟規模已經發展到接近山東省濰坊市的規模。主要產業有製藥，造紙，鋼鐵，紡織，電鍍，皮革，採掘，開石，小化工，碾米，磨面，門窗等工業。
老郭ggg
雖然作為一箇中等省份的省會，但是石家莊一直受到自己省內其他城市的詬病，城區小，還髒亂差！
但是經過這幾年的發展，地鐵有了！室內二環通車，三環也在規劃中！撤縣並區，元氏，藁城，正定，灤城，擴大了城區版圖！正定新區也在積極建設中！發現還是有目共睹的！
綜合以下幾點我覺的石家莊未來可期的～ 1、京津冀協調發展第三極城市，前途無量 2、河北唯一人口淨流入城市，剛需最強 3、省市機構與軍隊、院校雲集，助推省會發展 4、河北政治經濟金融文化教育醫療中心城市，日趨重要 5、正定新區規劃建設水平高，提升石家莊城市高度！
彩色棒棒糖
一個城市的發展是否有前景，是相對而言的。石家莊作為河北省會城市，她的行政地位決定了石家莊會獲得更多的資源，相比於河北省內的其他城市來說，有得天獨厚的優勢，在京津冀協同發展規劃中也是佔有及其重要的位置。然而河北省距離北京和天津這兩個直轄市太近，由於“虹吸效應”的作用，有更多的資源，尤其是優秀人才被北京吸收走了，還有高端消費，文化、教育和醫療等服務業有相當一部分也去了北京，石家莊很難留住這些資源。石家莊相對於廊坊來說，又距離北京太遠了，北京疏散的非首都功能產業來不到石家莊，像北京動物園批發市場和大紅門批發市場曾經轟轟烈烈的要轉移到石家莊，但最後不了了之，而落戶固安的國際商貿城確實實實在在的。更重要的是石家莊自身的人文環境和營商環境決定了很難吸引進來更多優質產業，曾經的支柱產業鋼鐵、紡織、商貿等不再具有任何優勢，一個城市發達與否，要看她的服務業是否發達，如果仍然靠製造業作為支柱產業規劃的話，很難說有廣闊的發展前景。
水中的企鵝
這是一張建國初期的中國鐵路分佈圖。從這張圖中足夠充分的可以看出，當時的石家莊在全國鐵路交通中的優勢地位。
這張圖中首先發現，東北的鐵路網最為密集。它反應出解放以前日本佔領東北，日本人根據掠奪資源的需要，修建了大量鐵路，讓東北成為當時中國最密集的交通網絡和最強大的經濟區。恰恰反應了日本人對我國東北地區的瘋狂掠奪。
正是因此，建國後僅東北地區就設置了旅大、鞍山、瀋陽、本溪、撫順等幾個直轄市。足以看出東北的經濟、交通的重要地位。
除了東北，再來看全國其它地區的鐵路。石家莊、鄭州、徐州三個“十”字型結構的鐵路樞紐城市在這張全國鐵路交通圖上顯得非常突出、十分搶眼。
那時候的石家莊，鐵路佈局比南京、漢口、長沙、廣州、合肥、南昌、福州、太原、濟南、西安等絕大多數省會城市都顯示出十分優越的地位。
那時候重慶、成都、昆明、南寧、海口、貴陽、迪化、歸綏、蘭州、銀川等省會城市還沒有鐵路。可見當時的石家莊，在全國擁有著多麼顯赫的地域中心交通地位。
隨著時代的發展，全國多箇中心城市形成，地理位置、戰略縱深、區域空間等因素，導致石家莊逐漸失去了這個優勢。所謂戰略縱橫、區域空間就是，你想修鐵路都無處可修。如東三省，除了山海關等少數出口，三省困在東北，無處可修鐵路。石家莊也是，除了北京、太原、鄭州、濟南四個方向，其它方位沒有重要城市可連接。
地域空間優勢更大的武漢、鄭州、西安、長沙、廣州、太原、南京等已經明顯超越石家莊。
先以鄭州為例，鄭州在原來“十”字結構的基礎上，逐漸開發建設出鄭太、鄭石、鄭合、鄭濟、鄭廣、鄭西、鄭渝、鄭徐等高鐵，把鄭州推到了無與倫比的最突出的優勢地位上。
再看武漢的高鐵建設，武漢到南昌、武漢到十堰、武漢到鄭州、武漢到重慶、武漢到合肥、武漢到廣州、武漢到西安等，也真實確切的呈現出“米”字型中心架構。
還有距離最近的太原，過去太原的鐵路交通是不能與石家莊相提並論的，而於今日，太原建成、在建、預建的高鐵項目有太西、太大、太石、太鄭、太京、太蘭、太銀，遠遠超越石家莊。
西部中心城市西安，擁有西大、西鄭、西蘭、西武、西銀、西渝、西成高鐵線路形成的全國交通樞紐躍然形成。
接著看1950年還沒有鐵路的重慶，重慶高鐵建成、在建、立項的高鐵項目包括來往昆明、貴陽、西安、南京、廣州、鄭州、長沙、武漢、蘭州等近十條高速鐵路，更是全國高鐵交通的重要節點城市。
回過頭來再說石家莊，七十年的時間裡，石家莊沒有新增鐵路路程。也就是說，70年新增鐵路路程為“0”公里。
石濟客運專線也是重複原有鐵路行程，其它一條新建成鐵路也沒有。
預建的有石雄、石滄（也是石德的延長線，應該計作衡水、滄州預增鐵路路程）。
應開發建設的有石（清河）徐（州）、石（雄）津、石（臨汾）運（城）、石（張、大）呼（呼和浩特）等一個也沒立項。
因此已經遠遠的被上述省會城市摔在後面，失去了過去的鐵路中心樞紐地位。
原因是多方面的。其中與京、津兩座巨大城市阻隔有最重要的關係。也與石家莊周圍的省會及其它重點城市佈局有關係。
西北、東南、西南、東北四個方位。西北與張家口、大同、呼和浩特沒有鐵路直接連接，是未來謀劃重點，走進大西北。東南方向到菏澤、商丘、徐州。經趙縣、寧晉、新河、南宮到清河、菏澤、徐州，謀劃石徐也非常必要，進入長三角。西南方向要與運城、臨汾、洛陽或晉中、三門峽等建立高鐵，走進西安與西南。東北方向，長期沒有與天津直通鐵路走進東三省。
有的因為太行山區阻隔，有的因為行政區域設置阻隔，如與瀋陽的聯繫，受到天津方面的阻隔。
即使與河北省本省的城市如張家口、承德、唐山、秦皇島都因為京津阻隔，沒能直接建立高鐵聯繫。大都聽到的是京唐、京承、京張、京秦的聲音，似乎北京成了河北的省會中心，把石家莊晾到了一隅。
這當中，最大、最主要的原因還是石家莊自身發展力度不夠，沒有達到武漢、長沙、鄭州、西安、廣州等地中心城市吸引力地位。更與石家莊城市管理者的戰略設計謀劃，事業心強弱與思路相關。
給石家莊留下的機會不多、留下的出路也不多。因為石家莊所處的城市位置，沒有鄭州、武漢、太原、西安等那樣，擁有巨大的區域空間、戰略縱深，即與其周邊有更多省會中心城市連接機會。
這方面反面教材就是東三省，石家莊與其極其類似。
昔日輝煌無比的東北之所以成為昨日黃花，關鍵原因是鐵路交通不能更多的走出去。儘管過去東北有全國最好的鐵路與經濟基礎，但到了全國工業化時代，東北已經沒有了工業比較優勢。地理位置決定三省很難與周邊形成四通八達的交通網絡，成為制約交通、經濟發展的瓶頸。
東三省除了遼寧通過海上，只有山海關一條出路，不能像鄭州、重慶、西安等地那樣的交通網絡，只有在東北三省內來回往返。
因為北京、天津的地理阻隔現象，石家莊需要比其它省會城市付出加倍的努力發展自己，才能跟上鄭州、未來太原（高鐵——太原是最大贏家）等地的腳步。積極謀劃石呼（大、張）、石肅（寧）城際、石河（間）城際（石雄城際安國東站向東修到河間，即可經肅寧轉京雄衡商高鐵向北到雄安、霸州、天津。經河間轉京九高鐵向北到雄安、霸州、天津）、改造建設神黃貨運鐵路加城際鐵路，建設定滄城際，石家莊經石雄城際到博野西但肅寧、河間、滄州形成石滄城際鐵路。石（雄）津（秦皇島）東北、石清（河、徐、商）東南、石洛（運、晉、臨）西南等城際鐵路才是出路，才能重拾石家莊往日輝煌。
小樓獨處
石家莊的落後怪不得別人，為什麼呢？
有外商坐中國高鐵去石家莊考察，下車出站的時候尷尬了！他們要去西廣場，那裡有人接他們。結果出站的時候太尷尬，他們需要先從站臺下來，走到臨近東廣場的檢票口出站，然後再折返回來去西廣場，這一通折騰，人為的不方便旅客！石家莊火車站是挺牛的，很大，可是服務真的太落後！活該你沒人來投資！
塞北和江南
石家莊的房價只會落，不會漲了。首先看租售比，二環內的二室二廳月租金1500元左右，房價加裝修在230萬左右，租售比120以上。比一線城市還高，如果不降房價，把租售比降到70，月租金要達到2700元，這個價格石家莊沒多少人能租的起。第二，石家莊越往外擴，交通條件越改善，城區房價和租金越難漲。城中村改造每戶都分三套以上房子，補償房、平價房、優惠房平均後每套2室二廳的房子也就20多萬一套，誰也不會讓手裡的房子閒著。現在又要實行租、購同權，租房客選擇的餘地大增也拉低城區的房租水平。因此從租售比來分析，石家莊城區的房價是下降趨勢。
