身为世界上最古老的文字，汉字的「商业影响力」却不高，即便在广泛使用汉字的中国也是如此。
所说的商业影响力，充分体现在广告审美上。
在汽车这一舶来品身上，汉字的境况无疑更加弱势，毕竟汽车使用英文已是约定俗成、国际惯例，很难为了单一市场特地做硬件级的「中文化」。
正因如此，比亚迪最吸引我的地方并不是「龙脸」Dragon Face，而是「汉字标」。
这可不单止需要勇气。
# 以汉字为标的「王朝」
是 真 的 自 信
「汉字标」的比亚迪，都隶属于以中国历史朝代命名的王朝系列。
2016年开始，比亚迪启用了全新的中国风车标，王朝系列车型都高调地将篆体字摆在车头C位，原BYD英文则移至格栅一角，默默无闻。
在此之前，比亚迪也已经将车内部分实体按键改用汉字标注——这即便在土生土长的国内自主品牌中也是绝无仅有的，有人追捧，有人不解。
说到这些，比亚迪总裁王传福就很直接：
......我们是一家中国企业，所以想用中国朝代命名这些汽车，比亚迪车上按键都用汉字。中国人要有骨气和信心：中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？
凭此朴实无华的话语，王总就值得鲜花和掌声。
来比亚迪后，全球设计总监艾格也一直在学中文。
汉字是极具美感的文字，中国设计应该包含这样的优秀元素，来体现中国品牌的自信与责任——传承和发扬中国文化的责任。
当秦､唐､宋､元的篆体车标走遍大街小巷为人熟知，当「龙脸」成为教科书般的自主品牌家族设计，
似乎应该有更强势的新车，来宣告「王朝」更迭。首先出来的是名为「E-SEED GT」的概念车，不过我们都记得传言中的另一个隐藏名称。
2020年，我们等来这款即将量产的比亚迪新旗舰。
# 新一代「王朝」
现更以「汉」字呈现
在中国，营销走高端无非2种方式——要么洋气，要么风雅——华为的「保时捷设计」和「君子如兰爵士人生」就是最好的例子。
于是乎，比亚迪汉的预告也变得文绉绉起来。
汉的外观，还是配得上以上华丽辞藻的：新车为DM(插电混动)和EV(纯电动)摆出了两幅面孔，前者讲究力道，后者讲究美学。
其中，汉EV的前脸在「龙脸」基础上有所变化，与「E-SEED GT」概念车如出一辙，官方称之为EV Dragon Face（电动龙脸）。
汉EV
汉DM
尾灯则类似宋Pro上的「龙爪」设计，复杂的横竖状LED，被玩出了奥迪版的高级趣味；
另外之前比亚迪唐上略煞风景的黑体「Build Your Dream」，也终于换了体面的新字体，好看多了。
在漂亮皮囊之下，有的是比亚迪想秀的肌肉。
尺寸4950/1890/1490mm、轴距2940mm(2015年研发数据)的中大型轿车，却拥有低达
0.233Cd的风阻系数——空气阻力对电动车续航影响极大。汉DM将搭载2.0T发动机和150ps前桥电机组成的插电混动系统，高配的三擎四驱版将加入476ps后桥电机，零百加速预计仅需2.9s (2015年研发数据)。
汉EV则将搭载「超级磷酸铁锂电池」，NEDC综合工况续航预计超过600km。
汉毫无疑问将是比亚迪的最高级旗舰，也是我认为历史上最好看的比亚迪。新车预计上市时间在2020年6-9月，预计售价在26-40万元。
从全新造型到三电技术看，比亚迪肯定是希望新车能拉开与现有车型的差距，剑指高端市场。
从目前的数据上看，汉字本「汉」有希望。
尽管依然介意比亚迪曾经的借鉴历史，也不敢说汉可以就此飞跃高端龙门，但我依然愿意看到：这款中国品牌车型，能挺着讲究的汉字标，带着优秀的自主三电系统，成功在高端舞台站稳脚跟。
以「汉」字的名义高端，才是真本事。
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