夏沫輕風
各位答友已經指出，保定到天津的高鐵由客運專線和客貨混行線組成，設計速度也不同，有250公里每小時和200公里每小時之別，這是它速度慢的重要原因。
有人說這是因為附近有北京存在的緣故，因為從京廣線去東北走保定天津通道的話，就會繞開北京，使北京的交通樞紐地位失落；也有人說這是石家莊的原因，因為保定不是省會，加之歷史悠久，如果鐵路樞紐的地位形成，就會進一步威脅到省會地位……
這些說法其實都僅僅是猜測，沒有人能拿出證據來。不過在地域差異和城市級別差異明顯的各個地區之間，倒是可以設想一下，如果保定是省會，如果保定是比省會更高的行政級別地區，圍繞其周邊的鐵路設計的等級是否還會和今天一樣的問題。
好在，一切都因為雄安新區的存在而改變了。京昆高鐵確定要聯通保定，而京石城際也在這個方向上，再加上津雄城際，保定和天津之間就會有350公里時速的高鐵通道建成。
鐵路網絡的建設是一步步實現的，有的區域沒有一步到位，不意味著以後就不會再有高等級的鐵路出現了。不論是全國鐵路網的織密的需要，還是京津冀一體化的步伐，都需要在人口密集城鎮眾多的地區建設不僅一條線路，而不同的線路之間一定會有等級差異，有功能區分。
東方連話
津保鐵路由兩段鐵路組成，一段是天津西站到霸州西站的津霸客專，設計時速是250km/h，另一段是霸州西站到徐水站的霸徐鐵路，設計時速是200km/h。
在任何一款地圖軟件上都可以看出來，津霸客專和紅色的，霸徐鐵路則是黑色的。
而天津到保定的高鐵之所以這麼慢，不少人猜測的原因是來自外部的打壓，實際上並非沒有道理。
畢竟，津保鐵路一成，天津和保定就牢牢坐穩高鐵樞紐的地位，對於某些地方來說，這件事情當然會波及自身。
比如，之前盛傳的一篇文章裡面，就有著諸多關於津保鐵路的秘聞披露。
關於河北省的阻撓，原因無非是河北想發展自己的黃驊港和唐山港，並且想通過抑制津保鐵路的修建來阻撓天津的腹地向西延伸。
很顯然，連接天津與保定兩大城市，可以有效地緩解北京的交通壓力，同時也使得中國西北、西南、華南地區的旅客與東北地區的旅客實現便捷的出行。
畢竟在北京，多是始發終到的車次，很少有可以直接過路北京各大火車站的車次。
所以津保鐵路，謀劃100多年，隨著河北省的近代史起起伏伏，最終在京津冀協同發展的大勢下修建成功。
但是，這條鐵路，顯然沒有讓天津和保定滿意。
早在上世紀60年代，中國就曾規劃過天津——保定——大同鐵路，這是天津西延腹地的重要鐵路，也是大同煤運的快速出口。
但是，隨著外部因素的發生，天保大就此擱置。
天津想要通過津保鐵路到達西部，延伸腹地，可是津保鐵路被分成兩段，一段250，一段200。
而保定想通過津保鐵路實現樞紐地位，但是，津保鐵路在京廣高鐵接入了徐水東線路所，在京廣鐵路接入了徐水站。
保定東站仍舊是一個只有2臺6線的小站，沒有始發火車的車場和權力。
可以說，津保鐵路的修建，讓河北寢食難安，而津保鐵路最終落得這樣的局面，估計也會讓不少人感到“慰藉”。
畢竟，津保鐵路既沒有西延，做大天津的樞紐，也沒有在保定東站擴場，做大保定的樞紐。
但是，雄安在2017年的橫空出世，使得京津冀的地區格局發生了太大的變化。
京雄城際、津雄城際與雄忻高鐵的修建，毫無疑問，不僅僅使得雄安坐穩高鐵樞紐的地位。
也使得天津、保定離原本籌謀的西進與擴場更進一步。
霸州西站的津霸客專與霸徐鐵路算是一段歷史的記載。
無論是保定，還是天津，提起津保鐵路來的時候，或許都有憤慨。
但或許，津雄城際與雄忻高鐵的修建，終究會讓津保鐵路成為一段付諸一笑的歷史。
林一行
實際上，根本就沒有津保高鐵或者津保鐵路這麼一說，說來也很奇怪，北京、天津、保定明明是一個三角區，為什麼就是沒有保定到天津的一條快速鐵路通道呢？
在和這兩個城市相通的鐵路中，只有霸津鐵路和霸徐鐵路，在天津和霸州之間，早就有一條線路了，預計時速是250，但是實際上只達到了200,。霸州到保定的線路是後來才加上的，連接了保定站和保定東站，預計時速在200的，實際上也只有160..。另外一個是津保之間的通行鐵路用作京廣到京滬兩條路線之間的聯繫線，同時也承擔著京廣-京九-京滬鐵路之間有線的聯繫，與此同時還需要向下兼容。
除此之外，這一條鐵路線不僅僅是載客所用，貨運也是用的這一條線路。不僅如此，天津到保定的里程157公里，這麼點路程共設有7個站，共有天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水和保定站，大大小小，從中可以看出保定在其中算是一個大站。但不是站站都停，給人感覺上每二十里地就設一個站點，時間就長了。
也有的網友提出疑問是不是東西走向可以南北走向這麼發達，所以導致這麼慢，誰知道呢。但是以後一定會變好的。
保定事兒
津保鐵路（切記：不叫津保高鐵）包含津霸客運專線、霸徐鐵路（從名字上是不是就能看出差異來 ）。有新建線路，還有既有線改造的線路，新建線路設計時速250公里；既有線改造則是提速到時速200公里，所以整條津保鐵路跑起來速度就不高了。（在鐵路系統的定義中，250公里時速是高速鐵路，200公里時速叫快速鐵路）
津保鐵路在整個鐵路網絡中承擔的是聯絡線的責任：既要連接高鐵（京滬、津秦、京廣和京津城際四大高速鐵路網將實現無縫連接。比如：通過津秦高鐵連接了東三省，使得東北可以經天津、保定到華南和西北，不用和以前那樣全部擁擠到北京去中轉），還要連接普通鐵路（京廣、京九、京滬三大既有鐵路幹線將連成一體）。所以津保鐵路的成功開通將使得東北與華北、華南與西南、京津冀交通一體化重要快速鐵路通道的互聯互通成效更加明顯；對溝通河北省內交通、拉動河北的經濟發展，起到非常重要的作用。（河北已經有一些產業帶了，比如：容城的服裝、白溝的箱包，交通的發達更能促進這些產業帶的發展）
總而言之，因為要兼容高鐵與普通鐵路，所以津保鐵路的修建標準就不能太高，速度自然就不能達到350公里的時速了。（兼容需要考慮幾個因素：信號設備（普鐵的高鐵的不同），軸重（普通鐵路上有貨車運行，軸重要遠大於客車），越行（動車組要超普速車））
天下錢糧
比較公道滴說，保定受北京和石家莊的壓制，北京要保鐵路樞紐的位置，石家莊是省會，省裡也要重點發展省會，其實最想修的就是天津和保定，但兩者地位太低，無法左右決策。現在修了津保鐵路，還不能叫高速鐵路，一個是速度達不到350公里／h，還有站與站離著太近，一百多公里，中間就勝芳霸州西白溝白洋淀徐水五個站，這還叫高鐵嗎？成公共汽車了。話又說回來了，已經這樣了，改變不了了。這也是中國高鐵的通病---站與站間距太近，就差村村設站了，誰都沒轍。速度是夠快的，但你擱不住站多。
俯笑風雲1
津保高鐵由津霸客專、霸徐鐵路組成，起自天津西站，全線設天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水、漕河、保定等8個車站。
津保高鐵是由高鐵加快鐵組成，天津西站至霸州西站之間為津霸客運專線，設計時速250公里，為高速鐵路；霸州西站至徐水站為客貨共線的霸徐鐵路，設計時速200公里，為快速鐵路。高快結合為捷運鐵路。
因為津保鐵路是利用既有線路改造的，最高速度在250km/h，所以也可以稱為津保高鐵線路。這是國家設計200-250km/h速度區域內的高鐵線路，和設計新建的350km/h客運專線是有區別的，所以速度也有差別，國家設計建造不同速度的級別的高鐵線路，跟區域客流，成本都有關係，所以按照國家計劃250km/h可以滿足津保之間城市。
津保鐵路全長157.8公里，總投資229億元。其中新建線路133.006公里， 利用既有線路24.115公里。津保鐵路已於2015年12月28日正式運營。
悠悠說交通
近啊！太快了費錢！沒人啊！
阿唐帶你來買車
問河北省啊 河北省自己不積極有什麼辦法
BernardBai
因為一跑起來就開過了[捂臉]
魔力泡泡龍
天津到保定的鐵路早就有呼聲，李鴻章就操作過。新中國成立，許多專家建議。實際上從技術角度，這條路非常厲害，非常必要，非常利國利民，，，，這麼多廢話“非常”，為什麼始終無法實現理想呢😄。。。其實，看看北京就知道了，必須有一箇中心。不能多說，你們懂得。。好不容易修了，卻無法直接保定，而且設計時速出奇的奇怪😳。呵呵呵→_→。看看吧。
