2020-03-08 17:02:12 佚名

張東173938684

個人覺得目前高鐵東站的位置最合理，三環內人口密集區出行方便，高鐵站最遠不能出四環。

像高鐵西站，明明是滎陽站偏偏起名鄭州西站，鄭州本地的人出行寧可走火車站，走東站也不會去滎陽坐車。

鄭州四環快速馬上就通車了，把高鐵站建在南四環和西四環北四環附近最合理，能最大化體現它的價值，希望有關部門認真考察調研之後再決定吧。

用戶3310403705

鄭州高鐵南站的建設位置還是挺合理的，為什麼這樣說呢，因為大家都知道，最近鄭州的發力點主要是在東區和南區，而鄭東新區大家就比較熟悉了，可以說今天的鄭東新區建設的非常好，鄭州東新客運總站和鄭東高鐵站都已經建成運營。

而作為發展勢頭迅猛的南區來說，同樣是鄭州看重的區域，其實就是今天的航空港區，像富士康企業入駐港區，還有新鄭機場的選址建設，都是可以看得出鄭州對於航空港區的期望程度之大，而今天的鄭州南站的位置就放到了今天的航空港區。

像鄭州目前來講，東區、西區和北區都有火車站，唯獨南站還在建設之中，為什麼南站要建設一個高鐵站呢，大家都知道未來的發展肯定是高鐵的天下，而且鄭州的米字形高鐵王合肥方向和萬州方向的鄭合高鐵以及鄭萬高鐵，最終都是要彙集到今天的南站。

其實除了這些高鐵線路以外，鄭州南站的規劃展望比較長遠，那就是未來的地級市都要修建直達省會鄭州的城際鐵路，像後期的商丘、周口、許昌、駐馬店、漯河等豫東南地區的城際鐵路都可以接駁到鄭州南站，所以說未來的鄭州南站發展潛力巨大。

鄭州資訊社兒

高鐵南站的規劃合理，高鐵南站的建設不是為了滿足目前中心區的客流出行，而是更多的為了航空港區戰發展戰略而言，現在建設可以減少後期的拆遷等一系列糾紛。航空港區對於目前鄭州而言，是重要的實業和物流基地，隨著物流業的發展，特殊物品的時效性會提高，但是機場的發貨量是有限的，物流性是南站不可避免的一個重要功能。其次航空港區的人口隨著發展會有大的跨越，南站覆蓋航空港區以及龍湖鎮，孟莊鎮等區域的出行，這部分區域目前的高鐵出行並不方便，人流並不少，目前的建設是必須且必要的。其次，高鐵和機場同地可以極大的促進鄭州機場的人流，機場轉機高鐵（反之亦然）之前需要乘坐城際線到東站，雖然只有15分鐘車程，但是中間發車間隔是30分鐘，如果在南站和機場直接換乘，無論是出行坐高鐵轉飛機還是回鄭州坐飛機轉高鐵都是極其方便的，尤其是相對於國際航空而言，是一個機會。

至於現在是不是應該發展西站，個人認為可能西站的發展不是擴建，而是打通與主城區或者說是高新區，中原區的交通。我想說的是地鐵已經在建，通車後調整一定的車次即可，西站作為滎陽和上街的車站並非沒有，西區的發展也並不會短時間湧入大量的人流，目前的車站建設是足夠的，欠缺的是停靠車次。

往事隨風cc

去看看高鐵西站就一切明瞭，現在是個什麼樣子

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我覺得高鐵南站的位置很合理。

高鐵南站在鄭州航空港區T2航站樓東約5公里的地方，總投資10億元左右。鄭州南站將是未來鄭渝高鐵、鄭合客運專線的交會點，而今已經預留了鄭萬鐵路的接入口。由此可見，高鐵南站更多是給新增的鐵路線路服務的。

目前，地級市的高鐵站都建在郊區了，更不要說鄭州這樣的省會城市，市區已經有東站，未來兩個車站之間可以聯動，沒必要再在市區新建一個車站。

鄭州是火車拉來的城市，享受鐵路便利的同時也有困擾，鄭州市區的鐵路線路太多，嚴重影響了區域發展，看鄭州市區有多少路是因為鐵路的原因，修成了彎彎曲曲的，還有不少斷頭路。鐵路的噪音等等因素也影響周邊的居住環境。

目前市域內交通比較完善，高鐵站修的遠離市區，只要保證公共交通能抵達，就能解決接駁問題。同時也能減少對市區交通的影響，何樂不為。

嘿瞪嘿眼

這個位置合理嗎？

政府選擇大型基建項目，考慮的因素很多，比如城市未來的發展整體規劃，城市每個區域所對接的功能性。以及資源共享優勢等等.

第一鄭州有東高鐵站，西高鐵站，現在又建設一個南高鐵站。既然是南高鐵站，自自然然要佈局在鄭州市主城區的南部，需要有空間，有規模用地自然要多，還要有拓展的空間。

第二根據鐵路東西走向，必須建在東南方向，或者西南方向。東南方向的好處是，向北緊挨主城區，向東南緊靠飛機場“航空港新區”這樣可以更快帶動港區的發展。所以這個高鐵站建在這個區域最合適了。

哥瀟灑聊資訊

現在的高鐵南站應該更名為航空港高鐵站，這樣以來市民及外來乘客乘坐高鐵不會跑錯站，就像現在鄭州站和鄭州東站外來乘客及鄭州在校大學生很多分不清到那裡坐高鐵，明明買的鄭州站的高鐵票，卻跑到鄭州東站坐車，過安檢驗票才發現跑錯站，還有很多乘客買的鄭州東站高鐵票又跑到鄭州站坐高鐵，老火車要搬遷到原來的南曹小李莊貨運站，這個新火車應該叫鄭州南站，以便四面八方外來乘客熟知各站座落位置，不再跑冤枉路。