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对于摩托车来说速度过高或者过低，从设计要求来看都没有什么好处，因为车速高或者低它都将影响发动机的转速，而除了发动机转速保持中速以外，都对发动机有直接影响。
任何一款摩托车发动机要想速度快转速就会高，而车辆低速时发动机的转速虽然不会保持很高，但爬坡路况下不提升转速就没办法完成爬坡骑行，而高转速对于发动机来说，除了温度上升过快以外，磨损势必也会增加，所以实际的骑行中我们一再强调，要保持匀速经济车速行驶。
但有些路况就不允许我们保持低转速行驶，比如题主所遇到的这种情况，在山区就是普遍的一种现象，既然从设计的标准来看，低档位大油门对发动机有影响，那么这种影响的程度会有多大呢？这就和自己的操作手法有直接关系了。
比如当前坡道明明可以低转速二三档爬坡，但为了体现车辆的性能和娴熟的驾驶技巧，偏偏就要提高转速用一档爬坡，使得整车表现的动力极其充沛，貌似如履平地。
这样对于发动机的损伤非常明显，如果是顶杆机用不了多久气门间隙就会变大，因为这样的例子现实中比比皆是，所以低速不可怕，可怕的是超常规操作，让发动机始终保持在一个比较高的转速。
因此我们爬坡骑行时，没必要将发动机转速提的很高，让它发出撕心裂肺的叫声，在这样的状态下，发动机不受伤都难。
而爬坡状态下的二三十公里每小时，对车辆的损伤程度，主要取决于当前发动机的转速，如果发动机比较轻松转速不高，它所带来的影响完全可以忽略，毕竟车就是为人服务的，没必要太在意它的表现。
但如果将转速提得很高，经常使用低档位爬坡，排气管变色，车辆烧机油，噪音变大等不良现象也是很容易会出现的，所以这种状态下是否会对发动机造成影响，主要取决于发动机的转速，而不在车辆的实际速度。
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