一說起國產的殲擊機，能想到的就是殲-10，也是國產戰機中的“傳奇巨星”，1998年3月23日在成都首飛成功。2002年中旬開始小批量裝備生產試用，我記得當時的報紙一直在傳這個，2003年正式開始交付中國空軍，2004年中國空軍44師131團換裝殲-10，成為中國空軍第一個裝備該型戰機的部隊。
殲-10C
回顧殲-10的研發歷程，可謂坎坷多舛，在那樣困難的年代能夠研製成功，確實相當不容易，而且對於整個中國的航空工業都是具有里程碑意義。
殲-10首飛
殲-10首飛
殲-10開始研製的20世紀80年代，正是中國空軍裝備最低潮的時期，當時保衛祖國領空的主力機型還是仿製前蘇聯的米-19戰機的殲-6，從技術上說，這還是戰後噴氣戰鬥機的第一代！最先進的是屬於二代機的殲-7系列，裝備總數才不過區區幾十架！而此時，美國空軍已經全面裝備了三代機F-15和F-16，美國海軍航空兵裝備的三代機F-14已經服役十年了，差距簡直就是一個天一個地，我想當時的軍迷內心一定是相當的絕望！！！
殲-10A
殲-10A
當時不管是國家經濟層面還是航空技術儲備方面，直接開啟殲10這種準三代機的研製，都面臨著眾多現實困難，從1982年到1989年，整整在圖紙上就躺了8年！不過也是得益於80年代與西方關係的蜜月期，在研製方面獲得了一些技術性的幫助，例如雷達和航電系統是以色列技術，飛行控制得到了法國達索公司的幫助。
殲-10B
殲-10B
除去技術上的困難，資金困難也幾乎讓殲-10夭折。80年代是“軍隊要忍讓”的年代，軍隊建設讓位於於地方經濟發展，軍費始終處在緊縮之中，不缺錢才怪呢。10號工程的全部投資才只有40億元人民幣！殲-10的研製就曾經因為資金問題而一度停頓。直到 80年代末時任中央軍委副主席的劉華清將軍考察成飛，才明確給予資金支持。
進入80世紀末期，因為前蘇聯的垮臺等政治原因，中西進入對抗期，尤其是發動機這一塊無法獲得西方的援助。當時國產在研的太行發動機也還處在初期。為了不重蹈殲9、強6、殲13等戰機的覆轍，中國軍方決定向俄羅斯尋求技術支持，其中最關鍵的一項，就是引進俄羅斯AL31FN大推力發動機應急，以便可以將殲10戰機的研製繼續推進下去，之後的研製就進入到一個快速研製階段。
殲-10B和殲-10C的區別
殲-10C
從04年服役開始到現在已經走過15個年頭了，已經成為我們裝備數量最多的三代戰機，從最初的殲-10A已經發展到現在殲-10C，在雷達以及進氣道等方面進行了諸多的改進，尤其是雷達，用有源相控陣雷達替代了原來的機械掃描雷達，這種雷達可同時跟蹤12個目標，並對其中威脅最大的6個目標進行打擊。更加先進的新型航電系統，甚至還可搭載中國國產新型“霹靂-10”和“霹靂-15”導彈，最重要的一點是太行發動機的成熟已經不在讓我們受益於人，已經完全具備與國外三代改進型及三代半戰鬥機相對抗的能力。
殲-10系列戰機現在已經成為我們空軍戰鬥機主要的組成部分之一，現在乃至未來的一段時間內，將會同殲-16甚至是四代機殲-20構成了中國空軍對外作戰的主要力量，而殲10系列戰機未來的總規模也將會達到800-1000架。
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