前段時間我們做了一期寶馬 3 系與特斯拉 Model 3 的對比測試，在實際體驗中我們發現兩臺熱門的中型車差異非常明顯。並且在寶馬拿手的操控和性能領域，3 系居然輸給了特斯拉。即使寶馬還留有強大的 M power 車型，但不可否認在同樣的價格成本下純電動車有它獨有的優勢。好消息是寶馬的純電動中型車也即將到來，這次我們看到的寶馬 i4 概念車就是寶馬純電動中型車的雛形。量產版本純電動寶馬 i4 將於 2021 年在慕尼黑工廠啟動生產。從目前的信息來看，在今後的日子裡這臺車可能會給特斯拉 Model 3 帶來不小威脅。
快速瞭解寶馬 i4 概念車
1、寶馬 i4 概念車採用最新設計語言和第五代eDrive電力驅動技術。
2、內飾採用全新曲面顯示屏，取消了傳統的換檔桿。
3、動力系統最大功率 390kW，最高車速超過200km/h，百公里加速僅需約4秒。
4、電池容量約 80kWh，WLTP 工況下續航里程達到 600km。
5、支持最高 150kW 充電功率，35 分鐘時間內可充電 80%。
6、純電動 BMW i4 將於 2021 年在寶馬慕尼黑工廠正式量產。
外觀部分：i 系列與燃油車型共享設計語言
由於日內瓦車展取消，寶馬 i4 概念車選擇在寶馬集團設計中心進行線上全球首秀。關於燃油車和新能源車，寶馬的策略是兩手都要抓。未來的新款燃油車型與同系列的 i 車型將共享一套設計語言。從之前的寶馬 i Vision Dynamics 概念車、全新 4 系概念車和今天發佈的寶馬 i4 概念車，大家也可以很清晰的看到這一特點。
寶馬 i Vision Dynamics 概念車的設計圖
全新 4 系概念車
寶馬 i4 概念車設計稿
寶馬 i4 概念車
下一代燃油寶馬 4 系四門轎跑車也會共享寶馬 i4 概念車的外觀設計語言，對於傳統豪華品牌來說，這種做法能夠讓老用戶對於純電動車型更加容易接受。在外形設計細節方面，寶馬 i4 概念車也同樣保持了寶馬的家族式傳統設計元素。
雙腎型“進氣格柵”
稜角分明的“天使眼”
雙腎型“進氣格柵”尺寸誇張，全封閉的中網表明了純電動車的身份。由於未配備內燃機，不需要冷卻系統，格柵現在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”。與早期的寶馬車型相比改變很大的還有稜角分明的“天使眼”，類似六邊形的 LED 日行燈看上去更加運動。
iNext 的設計師阿德里安·範·霍伊頓克也來到現場
寶馬 i4 概念車的預告圖就使用了側面造型，整體造型與 4 系 Gran Coupe 的風格接近。同樣採用 4 扇無框車門，不過曾經經典的霍夫邁斯特拐角不復存在。雖然圖片上來看這條車採用的是傳統的門把手設計，但是從宣傳視頻可以發現，這臺車帶有電控關門的功能，滑動門把手區域，車門就會自動關閉。
電控關門
和很多概念車不同的地方是寶馬 i4 概念車並沒有取消外後視鏡的設計，更加接近量產版本。獨特的半封閉式輪轂設計也是純電動車型的常見把戲，相信在提升續航方面也會有一定的幫助。
半封閉式輪轂
藍色的側面飾條非常搶眼
前翼子板下方的導風槽設計了藍色的裝飾條，一直延續到後車門處，看上去非常醒目。車頭、車身側面和車尾的藍色元素彰顯了該車的 BMW i 基因。而且我們在官圖中發現了一個小細節，這臺車的車標與之前的寶馬車型不同，採用了更加扁平化的設計，或許也將是未來 i 系列的一個專屬設計。
寶馬 i4 概念車上的車標
另外，從俯視圖片也可以看出，i4 概念車還配備了超大尺寸的全景天幕，從前到後連成一體。特斯拉的這個設計在深圳的夏天體驗其實並不好，不知道寶馬作為傳統廠商，在量產車型上是否可以做出一個既不破壞美感同時不會造成用戶困擾的兩全其美的方案。
全景玻璃車頂
車尾部分和前臉一樣讓人過目不忘，取消排氣管之後，設計師通過切面的應用，讓車尾看上去更加立體，下發的空氣動力學設計也比較激進，擾流板的應用或許會在風阻方面給大家帶來一些驚喜。
車尾擾流板同樣採用藍色點綴
近幾年的寶馬車型很少給我帶來驚豔的感覺，但是這次寶馬 i4 概念車極具現代感的“磨砂亮銅色”車身漆搭配車身線條帶來的雕塑感，讓我對它產生了興趣。正如寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克所說：“它的設計動感、簡潔而又優雅”。
內飾部分：採用超大尺寸曲面中控屏
寶馬之前就宣傳將以“D+ACES”（全新設計+自動化、互聯化、電動化和互聯化）的創新路徑全面更新產品系列，大家都知道燃油車時代寶馬被吐槽最多的就是內飾不夠科技感。在寶馬 i4 概念車上的改變可謂非常明顯。全新設計的曲面顯示屏位於駕駛者前方並延伸到中控臺上方，無邊框的設計顯示效果比較震撼。另外這臺車的屏幕採用無反射玻璃製成，不需要使用遮光罩，因此駕駛室也顯得更加簡潔，出風口之類的部件也被隱蔽集成到了整體佈局中。
設計師表示，他們想通過全新曲面顯示屏，重新定義寶馬以駕駛者為中心的設計理念。所以這臺車的幾乎所有操作功能都集成到了顯示屏中，從而將觸控件的數量減到了最少。例如，自動空調系統也通過屏幕觸控操作。
方向盤的設計也非常激進，鏤空設計加上亮銅色飾條和水晶的點綴，再一次展現了極簡的設計理念。
曲面屏俯視角度
俯視角度可以更直觀的看到曲面屏幕的曲率，近幾年奔馳內飾備受好評，大尺寸的貫穿式直屏功不可沒，競爭對手的改變讓寶馬終於忍不住了。根據官方的介紹，寶馬 i4 概念車提供三種不同的體驗模式，分別是“個人”、“運動”和“高效”，模式之間視覺差異，顯示屏和畫面的呈現方式均不相同，用戶還可以根據自己的喜好調整儀表板、車門和顯示屏下方環境氛圍燈。
“個人”模式中，駕駛者區域四個“小組件”與通風口上方一致，並採用金銅色裝飾色，中央顯示屏所在的區域，地圖和其他小組件將彼此並排排列。司機可以通過滑動屏幕瀏覽小組件，並通過拖放進行排列，可以根據自己的喜好對顯示佈局進行調整。
“運動”模式中，“小組件”彼此靠得更近，形成一種集中的顯示佈局。橫向滑動屏幕可顯示下一個拐角的路況，從而幫助預測駕駛情況。這種呈現形式還能夠高效查看周邊情況。顯示屏右側區域與BMW M的單圈計時器應用程序類似，用於顯示特定功能。
“高效”模式中首次納入了“輔助駕駛視圖”，向駕駛者顯示車輛傳感器正在檢測的內容。這種駕駛體驗模式能夠更深入地體現車輛的科技，例如車輛與周圍環境的交互方式。在這個模式下，車輛可按照預期的情況進行高效駕駛，同時提供用於高效駕駛的關鍵信息。顯示屏的右側區域顯示其他車輛信息，例如電池充電量和續駛里程。
除了屏幕之外，這臺車的中央控制面板用撥片式換檔設計取代了傳統的換檔桿。算是一次全新的嘗試，也帶來了更寬敞的車內空間。
另外這臺車型也會配備模擬聲浪，來給駕駛員提供更多的駕駛樂趣。這套系統是由世界著名作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）與寶馬音響設計師倫佐·維塔萊（Renzo Vitale）共同以 BMW IconicSounds Electric 品牌開發的。
iDrive 控制旋鈕採用水晶材質
車門解鎖按鍵也使用了水晶材質
iDrive 控制旋鈕採用水晶材質組件不算稀奇，但是在門板上寶馬 i4 概念車也加入了水晶的元素，不知道量產版本是否會得到保留。
另外，寶馬 i4 概念車座椅材質由帶有線條圖案的超細纖維和橄欖葉鞣製的天然皮革組成，體現了環保和可持續性的設計理念。前排和後排座椅的整體式頭枕進一步增強運動感，頭枕則採用鏤空設計。
座椅採用天然皮革
後排座椅採用了與前排座椅一樣的動態造型，增強了運動氣息。不過寶馬 i4 概念車後排座椅中間位置地臺的凸起還是那麼明顯，和後驅平臺的燃油車沒有太多區別。
續航信息：WLTP 工況下續航里程達到 600km
發佈會上寶馬集團董事長齊普策先生表示目前全球已經有超過 50 萬輛寶馬集團新能源車上路行駛，到明年年底將超過 100 萬。BMW i4 的量產版本將於2021年在寶馬集團位於慕尼黑的工廠啟動生產。由於模塊化的設計，未來內燃機、插電式混合動力和純電動車型將在慕尼黑的同一條裝配線上生產。為了實現這一點，寶馬位於德國丁格爾芬的工廠今年夏天將停產 6 周，寶馬將投資 2 億歐元、新增 1000 多臺機器人，最終實現共線生產。
第五代電氣化動力系統已經完全實現模塊化
關於寶馬 i4 概念車的續航信息在發佈會上也進行了短暫的介紹，這臺車 WLTP 工況下續航里程達到 600km。動力電池具有超薄的結構，電池容量約 80kWh，重量約為550千克。算下來，能量密度大概在145Wh/kg，需要說明的是，i4 是一款基於寶馬 CLAR 平臺開發的，電池和 iX3 不同，是扁平模塊化的非 CTP 寧德時代定製電池。寶馬直接從澳大利亞和摩洛哥的上游鋰礦採購，由寧德時代和三星 SDI 完成電芯的批量生產，然後電池的 Pack 由寶馬完成。
寶馬在純電動車方面決定自研三電，全新第五代 BMW eDrive 電力驅動技術將於 2020 年投產的 BMW iX3 會率先引入，之後將應用於其他寶馬電動車，例如中大型 SUV iNEXT 和寶馬 i4 概念車。以寶馬 i4 概念車為例，它將搭配前後兩臺電機，系統綜合最大功率達到 390kW，0-100km/h 加速時間為 4 秒。而且寶馬今後的電驅動技術將不使用稀土元素，避免影響環境。
中大型 SUV iNEXT 也處於測試階段
寶馬今後的電驅動技術將不使用稀土元素
如果雙電機 4 秒的加速還覺得不過癮，也不擔心。寶馬之前曾經基於 5 系打造過 Power BEV 測試車，三電機加持能夠讓 2.4 噸重的測試車 0-100km/h 加速進入 3 秒俱樂部。所以，寶馬 i4 概念車後期也可能會推出更激進的性能版本。不過輔助駕駛信息方面本次發佈會還未提及，其實寶馬和英特爾、Mobileye 在 2016 年就簽下了五年自動駕駛汽車量產的合作協議，正好符合 i4 的量產時間，期待寶馬在量產版本發佈時可以給我們帶來一些驚喜吧。
基於 5 系打造的 Power BEV 測試車
還處於測試階段的純電動寶馬 7 系
在充電速度方面，這臺車會支持最高 150kW 的充電功率，在 35 分鐘時間內可以衝入 80% 的電量，快充狀態每充電 6 分鐘，續航即增加 100km。除了本身的充電速度，豪華品牌在新能源方面也有一個特點，就是提供自家的充電服務。在公共充電網絡方面，到2020年底，寶馬將提供 25 萬個充電樁（其中包括超過 7 萬個直流快充電樁），覆蓋全國 300+ 城市，均配有BMW雲端互聯APP一站式查找充電樁及快捷支付功能。此外國內 5 大城市的 6 座機場也會開設 BMW 專屬預約停車充電服務。
寶馬這次發佈會很短，印象最深的是寶馬集團董事長齊普策先生在發佈會上所說一句話：“駕駛樂趣與可持續發展均可兼得”。在新的電動化時代，希望寶馬也可以保持品牌的魅力，給大家帶來富有駕駛樂趣的 EV 車型。
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