如果要在當下互聯網汽車品牌裡面選一款值得買的汽車，綜合考慮價格、產品完善度以及用戶體驗等因素，懂哥肯定首選小鵬G3。其實蔚來ES8的完善度和用戶體驗也很不錯，但要讓我花四五十萬去買一臺沒有經過市場驗證的新勢力產品，我還是下不了手。
此前我們在試駕老款的小鵬G3時，對它的轉向手感以及底盤質感都提出了很多意見，比如轉向太虛，沒有路感，而且底盤也很單薄。讓比較震驚的時，這次改款之後，小鵬G3竟然對這兩個問題都進行了優化，動作不亞於換代升級，改善結果也是相當明顯。
今天，懂哥就來跟大家聊聊新款小鵬520的使用感受，當了一個禮拜電動車車主的體驗究竟如何。
駕駛感受接近於傳統汽車
再形象一點去形容的話，新款小鵬G3開起來的感受就接近於動力迅猛而且匹配相當平順的傳統汽車。駕駛模式分為經濟、普通和運動三種，動能回收也有三個不同的等級，每個等級和駕駛模式都可以獨立調節，互相併不衝突。最低的動能回收等級配上普通駕駛模式時，動力不會很突兀，回收的制動也不會讓人有不適，日常開剛剛好。
轉向手感相比之前最明顯的改變就是現在的回饋很自然，有路感而且力度也比較合適，低速轉向又輕又快，挪車的時候就特別輕鬆，配合懷擋你甚至能全程單手操作。當然，不是必要情況下，建議大家還是雙手握方向盤，保證安全駕駛。
底盤的質感相比之前更加紮實，這點我們向小鵬的工程師有諮詢過，新車在懸掛的用料上有所變化，不同金屬的剛性，在底盤的反饋上就直接變成了韌性。新款小鵬G3在高速過彎時的側傾抑制很不錯，過大坑也相比以前更加從容，開起來雖然還談不上有高級感，但質感已經比很大多數同價位家用車要好。
最後，小鵬G3的底盤還有一點讓我覺得比較接近傳統汽車的是，它並沒有因為電池的存在而現得非常沉重。舉個比較極端的例子，廣汽新能源的埃安S地盤質感就相當不錯，電池的存在讓它的重心被壓得很低，高速行駛非常沉穩，但短板也顯而易見，操控起來比較拖沓，轉彎側傾也比較嚴重。小鵬G3起來雖然沒有厚重感，但卻不至於單薄，操控起來也非常輕盈靈活。總的來說，小鵬G3是拿捏到了一個機械平衡點，調教非常均衡。
車機配置相當人性化
小鵬G3的語音交互系統可以說是懂哥目前使用過功能最完善，語音識別度最高的。整個中控和方向盤都沒有多餘的控制按鈕，所有功能都集成在15.6英寸的中控大屏上。像懂哥這種非車主，要想在短期內摸清每一個功能的位置實在是太難了，所以我也乾脆不去找，全部都交給語音助手來負責，包括動能回收等級、駕駛模式、空調、座椅通風加熱等等。
其實很多喜歡物理按鍵的用戶，它們並不是排斥語音助手，而是識別度低降低了用戶體驗，就不再願意去接受。這個問題在小鵬G3上幾乎不會存在，在我使用的幾天時間裡，這套語音助手沒有掉過一次鏈子，所有能做到的功能它都幫我實現了。
講到車機，我就順帶提一下小鵬的XPILOT。據小鵬官方的說法，它將會在2020年實現L3級別的量產，而在小鵬G3上我們一看到了像車道居中輔助等功能都標明是內測版，它的意思是目前暫時開放你使用，日後會會通過OTA升級更完善的版本。
小鵬G3的自動駕駛激活方法也很方便，通過方向盤左下方的撥杆，往駕駛員方向回撥一下激活自適應巡航，撥兩下激活車道居中輔助，高速幾乎可以全程交給XPILOT來接管車輛，打轉向燈還能實現變道超車。不得不說，造車新勢力的產品在自動駕駛領域確實領先了傳統汽車不少。
續航實，充電快，成本低
續航和充電是電動車的兩大難題，目前也沒有一個標準去衡量它們怎樣才是夠用。懂哥個人覺得只要續航問題不影響日產的用車體驗即可認為是及格。因此，這樣以來就需要續航能力和充電速度來互相維持。
我們先來說說續航，為了測試我們特意還跑了一趟廣深長途，兩地導航距離顯示接近130km，出發時表顯續航360km，到達目的地後剩餘續航為210km。要說明一下的是，高速大部分工況是自動輔助駕駛，速度上限120km/h，動能回收等級低，駕駛模式為普通，全程開空調，而且中途還進了服務區。綜上所述，小鵬G3的續航水平是非常紮實的，120km/h本來就不是電動車的高效時速，它還能維持1.2的續航比例，成績相當了得。
再來說說充電，不得不說，小鵬專用快充的速度是真的非常快，在續航低於15%時，充到90%只要40分鐘左右，如果特別趕時間的話，只充10分鐘它就能補充100km的續航。充電當天我插上充電槍之後，去附近吃個午飯回來車子就差不多充滿了，這種體驗真的是非常完美，離開停車場憑充電訂單還能免停車費。
不過有兩點需要吐槽一下的就是，小鵬在充電樁的管理上還需向特斯拉學習，超充上雖然有安裝地鎖，但即便位置空著沒充電，鎖也是沒開啟的，這樣就難免出現充電車位被佔用的情況。懂哥充電當天就發現位置被佔用得相當嚴重，一開始整個停車場只有我一輛車是在充電的，後來斷斷續續來了新的車主，他們都要挨個打電話來叫人挪車。
另外一點就是超充裝佈置太少，在深圳這麼大的城市只有五個點，不過還好位置安排得比較合理，都在主幹道附近，而且橫向排布的舉例比較均衡，在哪個位置去舉例都不會很遠。
寫在最後
可能是因為生活在深圳的原因，這裡的用車環境對電動車特別友好，充電站配套相當完善，道路政策也偏向綠牌新能源車。對於那些有買車剛需的消費者來說，如果你想在20萬預算以內選一輛在本地代步的車型，那小鵬G3可以是你的新嘗試，它的完善度絕對是達到了主流消費品的層次，使用體驗在日後也只會有增不減，一想到保養只要換輪胎和雨刮片這些磨損件，突然又覺得十幾萬的性價比很高。
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