大家都知道俄製飛機十分注重起降適應能力，這是因為俄羅斯國土遼闊，擁有數量眾多的條件簡陋的半鋪裝和無鋪裝機場，甚至還保留有草地機場。
這種機場在遭遇雨雪天氣後就會變成爛泥地，所以俄製飛機必須要擁有強悍的爛路起降能力才能在這些條件簡陋的機場起降。
下面以幾種典型飛機來說說俄製飛機針對爛路起降所做的優化。俄製輕型運輸機為了增強粗糙跑道的起降性能，慣用搖臂式緩衝結構起落架和低壓輪胎，如安-24/26/30/32系列具有搖臂式雙輪前起落架和粗壯的雙輪主起落架。
搖臂式前起落架結構的優點是能同時緩衝來自垂直方向和前方的衝擊，這對於在俄羅條件惡劣機場的方向操控很重要。
俄製安-12中型運輸機將主起落架從機翼渦槳發動機短艙移到機身兩側並改為四輪小車式結構，分散了對地面的壓強。
俄羅斯重型運輸機則採用更復雜的主起落架設計來分散機身壓力，伊爾-76共有5根起落架支柱，每根支柱都配備了4個橫向排列的輪胎，20個輪胎有效分散了壓力。
伊爾-76的前起落架支柱保留了經典的搖臂式結構，但改為少見的橫向排列四輪佈局。
安-124“魯斯蘭”是世界最大的運輸機之一，該機採用了複雜的24輪起落架系統。
安-124具有兩個獨立的前起落架，每個支柱上都安裝了雙輪。
機身兩側的主起落架系統每側有5根搖臂式緩衝支柱，每根支柱配有兩個輪胎。
對於戰鬥機來說情況則有些不同，由於戰鬥機的進氣口位置較低，容易吸入前輪帶起的異物，所以除了搖臂式起落架和低壓輪胎設計外，還要考慮進氣口的異物吸入問題。俄羅斯人在這方面採用了三種解決方案。
首先是前起落架擋泥板。如米格-31“獵狐犬”的前起落架採用了搖臂式設計，併為雙輪配配了擋泥板。
米格-31的主起落架設計也非常有特點，採用複雜的多連桿機構，雙輪前後交錯。並且主起落架支柱上並沒有緩衝裝置，而是為前後輪單獨配備了主副避震器，提高了減震效率。
雙輪交錯佈置的優點是後輪不會碾入前輪的轍印中，也就是說兩個輪子不會同時陷入一個坑裡，提高了泥巴跑道通過性。
其次是進氣道防異物網。蘇-27除了在搖臂式前起落架的單輪上安裝了擋泥板外，還在進氣口安裝了防異物濾網。
這個濾網使用鈦合金製造，平時平放在進氣口底部的輔助進氣門上方，起降時與起落架聯動抬起蓋住進氣口，防止異物進入發動機。
使用濾網設計的還有雅克-25，不過該機的濾網是固定的，還帶電熱除冰豪華功能。
最後一個辦法是乾脆堵住進氣口。這種方式比較極端，付出的重量代價也最大，當然效果也是最好的。
米格-29有一套複雜的防異物吸入系統，其楔形進氣口在滑行和起飛中可被一個蓋板完全蓋住，僅通過邊條上表面的輔助進氣口進氣。
在大攻角飛行時，這個輔助進氣口也可以自動打開以滿足發動機額外的進氣需求。所以米格-29的前起落架無需安裝擋泥板。
雅克-130也採用了類似設計，該機在無鋪裝跑道起降時，飛控會自動放下進氣道擋板堵住進氣口同時打開進氣道上方的進氣門，完全從此進氣。
此外雅克-130採用的搖臂式起落架和低壓輪胎能適應粗糙跑道路面。
這種設計雖然效果好，但重量大，還佔用了機身空間。所以米格-29的後繼機米格-35取消了這個設計，改為與蘇-27類似的過濾網。
可能是出於隱身考慮，蘇-57戰鬥機沒有采用蘇-27/35標誌性的進氣口濾網設計，僅為前起落架增加擋泥板，這將直接影響該機的泥巴地表現。
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