至尊天邪
據說懷化鐵路歸廣鐵管轄，懷化境內有枝柳鐵路、滬昆普鐵湘黔段、渝懷鐵路、滬昆高鐵、懷邵衡快鐵、在建張吉懷高鐵和已經進入國家規劃的懷桂高鐵，而懷化恰好在湖南的位置是西與貴州接壤、南與廣西接壤，而這兩地的鐵路分別歸屬成都鐵路局和南寧鐵路局管轄，鐵路方面有在兩局交界處換司機的傳統，而這一段被稱為交路，並且懷化是一個樞紐，廣鐵在懷化的部門配置和長沙是一樣的，廣鐵懷段和廣鐵長段是平級的，這就註定了滬昆線上成都鐵路局和廣鐵的交路在滬昆線懷化段（高鐵普鐵），渝懷鐵路貴州和湖南的交路也是懷段，枝柳鐵路廣鐵與南鐵的交路也在懷化，所以只要到了懷化的車就意味著到了交路要下車換司機，於是逢車必停。懷化能有這樣的待遇，根本原因在於湖南的鐵路是歸廣鐵管轄，長沙管不到，而懷化和長沙一個在湘西一個在湘東中間隔了湘中的婁底邵陽以及湘東的湘潭三個地級市，不比岳陽株洲這些長沙的苦逼鄰居，長沙可以有理由向廣鐵要求京廣線南下的車到長沙換司機而不是岳陽，可以要求株洲始發車換到長沙始發，而那個冠冕堂皇的理由就是長沙是省會且三地距離很近，卻無法要求懷化在鐵路方面作出同樣的犧牲，同樣的情況還有郴州，作為湖南的南大門高鐵停靠次數也是很多的秒殺同一線的岳陽株洲。如果湖南有自己的鐵路局，那麼懷化就沒有那麼好的運氣了自然也要加入省內為長沙鐵路輸血的大隊之中。最後想說，懷化經濟雖然差但這是客觀條件造成的，湖南本來就不是經濟大省，好處自然輪不到懷化這麼偏遠的地區，加之這裡是山區，人口也不多，還是軍事重鎮，外資不能進來。但懷化絕對是祖國的保護傘，據說這裡的核彈頭永遠對著海外的反華俱樂部，在抗日戰爭中，也是這裡的雪峰山阻擋住了日軍的腳步，保住了當時國民政府的陪都重慶，還有懷化的芷江機場，當年是遠東第二大機場，是中國空軍的搖籃。
Up抖機靈合作社
對於這個問題，身為懷化人的我也一直覺得很奇怪。
首先問題絕對沒誇張，自記事起好像就沒聽說過有什麼車經過懷化不停的，有些連省會長沙都不停的車也到懷化必停。
而且，幾乎在懷化的停車時間都比較長。普客停半個小時都正常，高鐵裡面懷化停車時間都不比省會城市短。而且很多線路懷化都是起點終點站。比如懷化有直開所有一線城市北京，上海，深圳，廣州的往返車。問題是懷化沒這麼大人口需求啊？？而且懷化連三線城市都算不上，四五線去了。你們知道有別的三四線市有這麼多嗎？
一個原因懷化是全國八大編組站之一，交通樞紐那是肯定的。
第二就是地理位置，其實懷化的經濟不發達，全市500萬人口分散在13個區縣，面積全省最大。但是這裡是五省交界，通往貴陽重慶的要道。當年抗日戰爭時候日本人就想通過這裡進攻至重慶，也是最後一次中日會戰即所謂的湘西會戰，輸在了雪峰山下。
三是至今為止，不像全國其他地市都在拼命爭高鐵，懷化好像從來不爭，但我估計可能是地級市裡通高鐵（火車）線路最多的城市了，是估計啊。隨便數數，滬昆高鐵，懷邵衡線，張吉懷線，包海線，規劃中的懷桂線和廣清懷線，更不用講渝懷鐵路都修復線了。誰還知道，哪個地級市有這麼多高鐵線？而且舉個例子看，就張家界——吉首——懷化高鐵，給我的感覺就是張家界這個旅遊名城無論如何要修到懷化，好像就可以通達全國各地。
四是軍事原因？自古至今的軍備重鎮。很少有人知道，1945年日本陸軍向中國軍隊投降就是在懷化芷江七里橋，為什麼？因為當時的中國陸軍總司令部和中美聯合指揮機構就設立在懷化！（日本政府簽署投降是在當時國都南京）
青衫磊落v9
我是懷化人，懷化這個交通節點太重要了 去周邊幾個省會城市 差不多等距，路程差不多，自然補給，停靠，線路控制 交換班是很平常的事情，地理條件得天獨厚，就算沒有什麼支柱產業，物流也是很棒的
我哈哈我快樂
作為一個懷化人，我深感榮幸，出門坐火車真的太方便了，無論是普客還是高鐵，都四通八達，省時省力，讓人感覺很爽。
至於原因，大家也都知道，懷化是全國有名的編組站之一，因此過往懷化的車大都要停下來加水和檢修。
懷化也是一個交通集散地，這裡與周邊五省市接鄰，在懷化上車、下車的旅客比較多，且本地因為民航不發達原因，坐火車的人較多。
而且，懷化還是湘西重鎮，有一定有戰略地位，這裡的國防事業在全國比較重要。
開偉觀察
其實別這麼說，大體上只是在京滬京廣這樣的頂級幹線上才會存在較多直達車，多停站無非是多拉點人多賺點錢以及多服務一下沿途的百姓，在這兩條線上的車子非常多，不在這一兩趟的，而且開通直達車一般是從起點站直通終點站就能保證客流量的，不損失什麼經濟效益，而且能縮短時間，不至於讓有直通需求的這麼多客人都要多耽誤些旅程時間，所以比如鄭州武漢就有過站不停的車，不是因為人家地位不夠，而是沒必要太死板。。。而懷化，這邊的成渝貴昆兩線就顯然抵不了京滬京廣發達，而且懷化地理位置特殊，方圓幾百公里內都沒有大城市，直通跨站就沒有太大必要，滿足不了利益最大化的。只要不在發達地區，像懷化這樣逢站必停的地級市還是有很多的，懷化並沒有太特殊，唯獨能說道一下的倒是滬昆高鐵通了之後，不同於滬昆普鐵，高鐵串起了長沙和南昌，等級一下子升高了N倍，車子也很多，但是仍然沒有跨站的，這倒是有點小小自豪感的。
戴Miao燕西
所有高鐵在懷化停完全是因為懷化至長沙所有高鐵司機是懷化機務段的，而懷化至貴陽高鐵司機是貴陽機務段的，雙方在懷化換班。
用戶6900273966466
是客流量大的原因。我每次座高鐵或普鐵就知道懷化上車的人多，假如懷化至上海的高鐵，只有懷化上下客多，其它如邵陽北，婁底，湘潭，萍鄉，新餘等站上下客流量少多了。為什麼懷化的客流量這麼大真的還有點怪！
用戶5780992060540
懷化是廣鐵和成都局的局界技術作業站(非分界站），兩局的機車和司機要在此換掛和換班，以技術作業為主。並不是說他比長沙武昌重要。滬昆無論車流客流和重要性遠不及京廣。所以沒什麼好比的
外星人198337581
據我所知，懷化是廣州鐵路局和成都鐵路局的分界點。往西是成都局，火車到懷化要換車頭
網名痞紫菜
是廳級市，是省轄市，沒有地級市。
