在國內MPV市場中，要說起主流的代表無非就是別克GL8以及本田奧德賽。其中奧德賽更是作為奶爸專用和我們見面，吸引了不少二胎家庭的關注。論起銷量以及地位，僅次於商用代表的GL8，對於這句話，相信大家並不反駁。尤其是隨著改款歸來後，全系採用混動硬件總成，再次提升了自身競爭力。畢竟有著以往的用戶基礎以及行業地位，二胎家庭首選，則成為了很多朋友對於它的形容。
對於這款奧德賽的外觀設計，也是個人比較喜歡的地方。既沒有GL8那種商務感爆棚的感覺，也不會給我們另類犀利的形象。尤其前臉方面，大尺寸鍍鉻前進氣格柵鑲嵌其中，略顯寬大的大燈組合，營造出不錯的時尚大氣氛圍。另外面對當下年輕人成為消費主力軍的市場，很顯然，奧德賽的設計風格，更能很好被他們所接受。畢竟一款MPV的本職工作雖然是空間大，實用性強，但家用為主，設計美感還是要保證的。
車身尺寸上，長寬高分別為4847*1820*1702mm，軸距為2900mm，雖然從數據來看，和別克GL8對比還有一定差距，但要知道，本田在座椅佈局上一直都有著很高的造詣。因此乘坐空間以及實用性這兩大方面，並不會讓我們挑出毛病。
根據試乘來看，常規狀態下，身高180的體驗者坐進第二排，腿部空間有兩拳之多，而頭部也有一拳的距離，作為一款MPV最基本的空間，可謂得到了很好保障。至於第三排，腿部也有兩拳左右的距離，當然要說起吐槽的地方，無非就是頭部顯得侷促了很多，只不過和一些七座SUV對比，奧德賽絕對做到了完勝。值得一提的地方則是在於，第三排座椅支持外翻，也就是大家所說的釣魚模式，也成為了奧德賽一大亮點。畢竟閒暇之餘，到郊區遊玩，這一設計顯然給了我們更好的便利性。
至於內飾方面，還是我們熟悉的整體佈局。對稱式的設計造型鑲嵌其中，顯得層次感分明，另外各個功能按鍵分佈合理，實用性得以很好保證。只不過好歹也是二三十萬的車型，內飾用料的確有些說不過去。大面積硬塑料充斥其中，塑料感強，新車異味大實在惱人。在這裡也不是刻意抹黑奧德賽，畢竟這類車型的消費者和GL8不同，並沒有專職司機，一般都是自己親自駕駛。因此內飾質感有待提升，也是奧德賽必須重視的地方和問題。
配置上，從標配來看，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，ESP，上坡輔助，一鍵啟動，無鑰匙進入等都應用其中。說實話，結合22.98萬元的起價，很難讓我們滿意。因此從全面均衡層次分析，個人更加建議智享版本，前後駐車雷達，倒車影像，全速自適應巡航，電動天窗，雙側電動，真皮座椅都裝配其中。落地30萬以內，原裝配置的情況下，完全可以很好滿足需求。
再看動力，和老款2.4L燃油版本不同，新款全系採用2.0L混動，發動機最大功率為146馬力，與之匹配E-CVT變速箱。之前不少朋友都覺著會出現小馬拉大車的現象，但當我實際駕駛起來，這一問題完全不用擔心。因為混動的緣故，起步更為輕快，同時中段加速也有相對較好的勢頭。只不過車速超過100後，多少有些吃力，但除了少許遲緩以外，高速超車等依舊不在話下。最為重要的一點則是在於，燃油經濟性有了很大的提升。官方給出的數據為5.9L，實測也基本保持在6.5L左右，兩者不大的出入，也是值得稱讚的地方。
總結：作為家用MPV的常青樹，如果讓我來形容新款奧德賽，那就是依舊稱職，符合家用MPV的身份和定位。雖然論行駛質感，和別克GL8還有一些差距，其中隔音減震成為了劣勢，但都是在可以接受的範圍之內。平心而論，預算在30萬以內，想要買到一款相對全面均衡的主流家用MPV，奧德賽絕對是最佳選擇。這點就和30萬買商務MPV，選擇GL8是一樣的道理。
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