前言

大家好我是SeanIXz，今年全國受疫情影響，春節假期的出行計劃，變成居家隔離，堅守抗疫，同時平時被忽略的健康、安全、平安也被重新定義。隨著大部分省市逐步返工，也將逐漸迎來返程高峰，有不少朋友詢問我該如何給寶寶選擇安全座椅。

作為一個2歲寶寶的超級奶爸，自己在檢測領域頗有了解，有關寶寶安全領域都比較關心，也前後給寶寶購買了幾臺安全座椅，受託看了一圈之後發現一些安全座椅相關的選購攻略都比較老舊了，所以這裡總結分享一下2020年最新的安全座椅選購知識，希望可以幫助各位家長們選擇合適的安全座椅。

安全座椅的必要性

在選購科普之前，還是要強調一下安全座椅的必要性：世界衛生組織2018年報告指出，道路交通死亡人數繼續攀升，每年死亡 135 萬人。報告中強調，道路交通傷害如今成為全球5 至 14 歲兒童“第一大殺手”。在我國，交通事故傷害同樣是1-14歲未成年人傷亡的重要死因之一。

資料顯示，我國每年有超過1.85萬名兒童死於交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。而在這其中，我國的安全座椅普及率和使用率低，更是兒童交通傷害的主要原因之一。

如何選擇安全座椅？

雖然也有很多人已經逐步認識到安全座椅的重要性，但在選擇安全座椅時卻不知道該如何下手，尤其是最近幾年，整個安全座椅市場迅速發展、變化，比如歐洲I-size認證新標準施行，安全座椅產品功能升級、款型更迭，製造商、品牌行業大洗牌，生產工藝材質的革新，安全座椅的選擇標準也在不斷變化，對安全座椅行業沒有足夠的瞭解，選起來確實很頭疼。不少家長可能會直接給孩子隨便買一款看起來不錯的，但孩子年不同階段身體特性不同，功能需求也不同，可能會多花冤枉錢不說，不合適的安全座椅會也給孩子帶來安全風險。

1.歐美工業體系完善產品更好

在國內安全座椅消費市場，進口品牌的佔比還是相當高的，首先在歐美國家是安全座椅的發源地，對安全座椅的研發製造技術、檢測、認證法規都更加完善，產品質量也更加的穩定。我們經常驚歎德國製造，德國製造之所以強大的原因其實只是做好了生產上的每個步驟，每個環節都把控到位就足夠了，但能做到大部分產品都按照執行標準進行實現起來是比較難的。

目前，我國製造業目前的發展勢頭不錯，全球約80%以上的安全座椅來自中國工廠，比較知名的進口品牌工廠都設置在中國，但這並不代表工廠在中國，就等同於國產座椅。優秀的安全座椅產品一般來自於原料、生產工藝、產品檢測、測試設備以及完善的監督機制等所有流程的嚴格控制，可以說是工業製造體系對產品有直接影響。

安全座椅起源於西方，所以不論從安全座椅技術水準、碰撞測試設備等硬件都是在行業領域裡面領先的，國內很多工廠缺乏行業的技術積累，很少有企業做到全過程嚴格執行。

曾經從事過製造業相關工作，我體會到的中國製造實際上離高端製造還有不少差距的，特別是涉及較為廣泛的產業鏈的產品。目前國內大部分廠商的品控做不到足夠嚴格，普通的企業會出於成本在原材料上選用不那麼考究，生產線管理存在不規範，最後的檢測與監督機制也有不足的地方。可以這麼說，雖然是照搬了進口品牌那一套，但是執行能力有差距執行人員素質有差距，最後生產的產品也會有較大差距。

以普通汽車座椅的生產流程為例，安全座椅類似，涉及流程越多越容易出現各種各樣的質量問題與安全問題。

另外，因為安全座椅的測試涉及到汽車整車的碰撞測試，而汽車碰撞測試涉及繁雜而又龐大的工業知識體系和碰撞測試體系、認證體系，歐美汽車行業起步比我們早幾十年，兒童安全座椅也一樣。我們至今也沒有安全座椅方面比較完善的標準，也沒有權威的國際性檢測機構。

所以像安全座椅這種安全性產品，我還是建議購買進口品牌的產品，選擇工業體系發展完善歐美品牌的產品更為可靠，目前在國內認可度比較高的比如：行業知名品牌英國Briatx寶得適、最近幾年在國內大火的德國大牌Osann歐頌、時尚和品質知名的德國cybex賽百斯等。

2.安全座椅的執行標準

每個行業每個產品都有自己的標準規範以及檢測準則，涉及生命安全的安全座椅尤為嚴格。作為一名曾經在檢測行業從事多年的檢測技術工程師，選擇靠普的安全座椅上，我的觀點是從行業標準開始看。所以我們先來看看安全安座椅執行的4大行業認證標準。

歐標I-size（ECE R129）

歐標ECE R44

國標CCC

美標FMVSS

這四個安全座椅行業標準，分別適用於不同的地區，標準主要提供了判斷一款產品是否符合標準的檢測依據，標準的全面性以及細緻程度側面反映了產品的可靠性。例如標準可以細緻到安全帶鎖釦的按壓力（防止兒童自行解開安全帶），普通消費者並不一定會去看具體的檢測標準，這裡其實只要知道那個標準與認證更嚴格更好就行了。可以認為標準越嚴格則品質、安全性越可靠，按照標準的嚴苛性來看，一般可以理解為：歐標I-size（ECE R129）＞歐標ECE R44＞國標CCC＞美標FMVSS。

國內的標準是GB27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》與兒童汽車安全座椅3C認證標準，基本是參照歐盟ECE R044的標準制定。

　i-Size(ECE R129)標準是高於ECE R044標準的，而且有很大的不同，其中，我總結的具有參考意義的主要有以下幾點：

1. 後向安裝的年齡段從ECE R044要求的9kg以下，提升至15個月之前。
2. 在正反向碰撞測試基礎上，新增加了側面碰撞測試要求。
3. 目前只接受帶ISOFIX接口的座椅認證，以減少安裝錯誤的安全隱患。
4. 不再以體重作為組別劃分標準，而是採用兒童身高作為標準劃分。

新的i-Size標準實施之後，歐洲的各個兒童安全座椅品牌廠商已經在積極調整新型號的開發和設計標準。不過由於從標準實施到新產品研發設計、樣品生產、通過測試、上新生產線需要非常長的週期，而且有實力生產製造I-size標準安全座椅的製造商並不多，所以雖然i-Size(ECE R129)標準早在2013年就已經發布生效了。但即使到了2020年，目前市場上也只有少有的幾個進口大牌有i-Size標準安全座椅面世。

Cybex賽百斯Sirona S

Britax寶得適Dualfix

Osann歐頌zero

而i-Size認證的座椅標準更嚴苛，品質和安全性更好，相對應的價格也普遍比較高，而且可供選擇的型號也不多，但隨著行業的發展最新的I-size標準也會逐步取代舊的標準，成為通用的行業標準。目前，我們能買到的大多數都是歐標ECE R44產品，美標對於北美更通用。

國家標準《機動車兒童乘員用約束系統》(GB 27887-2011)，等同於的歐盟ECE R44/04標準（歐標的翻譯版）。雖然是等同但像前文說的生產工藝水平以及檢測能力質量體系上幾十年差距不是短期可以趕上的，誰生產以及誰檢測會有較大的影響，所以這裡還有檢測認證機構的差別。

但對於安全座椅和測試，不少人存在一些誤區：

關於ECE認證：

ECE是行業權威的認證標準毋庸置疑，但也有一些營銷觀點提到ECE的認證是哪個國家頒發證書，在認證測試標準的嚴苛程度上會有所差異，其實不然！

歐標ECE認證標準認證和發證國家都和認證測試的嚴苛程度沒有任何關係，因為首先整個歐盟都是通用一套ECE認證標準，無論在哪個實驗室做碰撞測試，或由哪個歐盟國家作為最後的簽字發證國，ECE對於實驗室、碰撞測試速度、頭部位移、胸部位移或胸部加速度等等都有一套完全統一的標準要求，具體的E1\\E4\\E8\\E11…等編號，只是區分不同國家的行政手續簽署國別，與認證的嚴苛程度、標準沒有關係，最大的區別是便利程度和效率的區別，較多的歐盟安全座椅也會選擇不同的國家進行簽字發證，縮短產品上市的週期。所以不論是E1\\E4\\E8\\E11……只要是歐盟認可的ECE認證國家，簽署的ECE證書的嚴苛程度都是一樣的，在任何一個歐盟國家都是認可通行的。

關於美標與歐標的選擇：

美標與歐標的認證體系類似，都屬於行業測試標準，但認證標準的指標又有不同，且相比相比歐標更為寬鬆，對於國內用戶選擇安全座椅而言，汽車等各方面的標準都是以歐標為基礎/參考制定的，所以目前歐標的安全座椅在國內佔據了主流趨勢。

關於ADAC測試：

為什麼是ADAC測試呢？這是首先需要糾正的，很多人認為ADAC是個安全座椅認證認證，但其實ADAC是一個第三方消費者測試機構，對安全座椅ADAC有自己的評價體系和測試重點，其中最為人所知的是其測試速度高，也是由製造業頂尖的德國來實行。ADAC僅針對德國俱樂部成員中的幾家安全座椅廠商，較為小眾，且多為抽檢，不接受其他國家的產品送測，所以不能做為核心依據，只能做個加分項來參考。而ADAC近年也逐漸淡出人們的視野了，ADAC與ECE認證的產品在實際使用方面並不一定有很大差別，沒有必要狂熱追逐所謂的ADAC測試的成績，一般而言認證方面只要過了ECE就足夠好了。

小結：標準和認證實際上也是品牌的篩選，安全座椅的標準與認證選擇上歐標ECE R44/04可以滿足要求，ECE認證沒有國家地區區別，ADAC認證是加分項但不是決定性因素，美標對國內的通用性支持不夠友好，國標與歐標的標準基本一致，但國內製造業水平以及質量體系與歐美存在一定差距，進口品牌的品質標準更高，而國產座椅在價格方面更佔優勢。

安全座椅的選擇

標準和認證是選擇安全座椅的基礎條件，下面就是實際的選擇過程了，由於車載物品安全級別要求是非常高的，安全座椅並沒有很大的設計改變空間，因為標準在各個方面都有詳盡的規定，但在細節配置上會有一些差別，比如固定方式、工藝、緩衝材質、兒童固定方式等，下面逐一來解答。

安全座椅的固定方式

合不合適首先看自己汽車的固定方式配置，關係到能不能在車上安裝，這是選擇安全座椅的首要篩選條件。

• ISOFIX：看名字很明顯ISO國際標準，國內實施的《機動車兒童乘員用約束系統》也是參考歐洲標準，現在我國跟歐洲國家的汽車都是以ISOFIX接口為主。 安裝時把安全座椅的ISOFIX接口和車內接口進行硬連接，接口對接卡定即可，安裝簡單快捷。

• Latch：Latch接口屬於美國標準接口，安裝時用三個掛鉤進行軟連接固定，安裝也較為方便。
• 安全帶：安全帶安裝的兒童安全座椅，通用性比較好，不挑車型。

安全座椅這三種固定方式的安全性都是有足夠保障的，但是三種固定方式還是有所不同的：

• 安全帶：安全帶固定方式的安全座椅雖然對車型的適配性很高，但基本已經是淘汰式了，安全帶穿行安裝操作不方便，而且容易誤裝，安裝固定的穩固性也比較一般，目前汽車的ISOFIX裝置已經非常普及，如果不是沒有接口的老舊車型，基本可以放棄考慮了。
• Latch：固定穩固性比安全帶更好，但安裝比較麻煩，容易誤裝，對車型有一定的限制，軟性接口的抗衝擊能力不如剛性連接。
• ISOFIX：ISOFIX剛性接口是目前最主流的固定方式，安裝最方便，穩固性和抗衝擊強度更高，而且現在汽車ISOFIX固定接口已經非常普及，就接口的更建議ISOFIX固定方式，有效的安裝提示能避免誤裝）

所以在固定方式的選擇上，可以結合自己車的情況來選擇即可，國內汽車大多使用的為歐標，所以絕大多數是ISOFIX，即使是美國品牌在國內推出的車型也一樣使用的ISOFIX接口，實際上支持ISOFIX的車輛同樣兼容Latch，但僅支持Latch接口的車不一定可以使用ISOFIX，一些純進口的美國車可能是Latch接口，這點需要注意。

組別與組別搭配

選好了固定方式是與車的匹配，然後需要考慮的組別就是與孩子體型、身材的匹配。

由於兒童是指一個年齡區間，而這個區間內孩子的身高體重都會有變化，使用安全座椅的年齡段從出生（身高50-60cm）開始一直到能夠使用成人安全帶（身高140cm以上），所以需要適用不同年齡段的安全座椅產品。安全座椅使用組別來為不同年齡階段的安全座椅來分組。

組別的分類可以更好的匹配兒童的體重與身高，帶來更好的舒適度以及安全性。單看這些數據並不直觀，其實這是對孩子身材以及脊柱特點進行的不同設計結構的劃分。

所以我們需要知道兒童每個年齡段時的脊柱特點。

不同年齡段的脊柱曲度變化。

兒童的脊柱曲度與成人不同，會隨著生長髮育逐步變化，而且脊柱的承重能力也不一樣。

錯誤的安全座椅使用示例

這是我拍的寶寶在安全座椅上睡著的照片，很明顯寶寶並不舒服，主要是頭部沒有足夠的支撐保護，座椅和寶寶之間間隙大，缺少包裹緩衝，座椅的躺角角度並不適合寶寶躺臥睡眠，對脊椎也沒有很好的支撐保護作用，很明顯這款安全座椅並不適合我寶寶現階段適用。不合適的安全座椅是對孩子有潛在的危害的，而且舒適度也無法充分滿足。

自己帶娃的父母應該都聽到過這樣的說法，孩子在3個月前不能用坐姿也不能讓寶寶直立，一歲以前少用站立姿勢。錯誤的姿勢會對孩子脊柱有傷害（損傷或者脊柱側彎），安全座椅一樣考慮到了脊柱保護方面的問題針對不同年齡設計了適合不同脊柱曲線的產品。

0-15個月提籃款：嬰兒平躺姿勢，反向安裝，貼合孩子生長曲線的設計，非常適合新生階段的寶寶。

0-4歲款：一般可以雙向安裝或者360°旋轉，以及傾斜角度調節，新生階段反向安裝躺姿，稍大之後可以正向安裝，多段可調的傾斜檔也能提供較好的舒適度，而且包裹性會更好。

0-7歲款：是目前較為主流的組別型號，與0-4歲款類似，增加了一個3-7歲的寬鬆空間設計，覆蓋範圍更廣，適用週期也更長，同時性價比更高。

0-12歲款：通用性最強的跨組別型號，在0-7的基礎上擴大了可調整範圍，覆蓋了0-12歲整個兒童階段，對功能性和座椅的舒適度設計上，要求會比較高。

9個月-12歲款：此類款式推出時間非常早，很長一段時間（上十年）都是9個月-12歲的款式佔主流，所以大家對這個組別的見的最多，銷量也比較好（價格便宜），雖然也是跨組別的安全座椅，但實際上並不是最合適的款型。9個月-12歲款式缺失了很多低齡段的功能，比如沒有反向安裝功能，沒有足夠大的躺角，9個月-4歲的空進也僅通過海綿墊來調節座椅適配性，功能性上是有較多短板的，也不難理解這類款式也逐步被功能更為強大的0-12歲座椅取代。在6-12歲時去掉了側翼保護使用增高坐墊來匹配原車安全帶，有較大的防護性損失。

3-12歲兒童增高墊：除了上述幾款座椅外還有單獨的增高坐墊，增加高度達到使用原車安全帶的目的，防護性主要由原車安全帶提供，但遇到側向撞擊時幾乎是0防護，只能作為臨時或短途出行的補充型安全設備，比完全不採取防護措施還是安全很多。

組別及搭配的選購建議：

不考慮預算：0-15個月提籃，搭配0-4/0-7搭配3-12歲，但基本預算得上4000+了。

理想的搭配：可以考慮0-4/0-7搭配3-12，能更好的兼顧兩個階段的使用功能，是比較常見也比較理性的搭配方式。

性價比搭配：可以直接選擇0-12歲座椅一步到位，現在進口大牌的0-12歲安全座椅也做的比較成熟，而且功能也比較強大，可以滿足安全和舒適的需求。

雞肋的搭配：提籃直接搭配9y-12歲的座椅，提籃的使用週期並不長，由其是微胖型寶寶，提籃會提前退役，直接過渡到使用9y-12歲的安全座椅，嬰幼兒階段的舒適度銜接不上，安全性也會有折扣（9-12沒有反向安裝功能，角度調節不夠，嬰幼兒舒適度不足），如果再增加一個0-4或者0-7歲的安全座椅過渡，又會增加成本預算，總體比較雞肋。

小結：分組的選擇主要從體重、年齡和身高來判斷，首先滿足1歲前以及4歲前的脊柱曲度要求，0-15個月最好是支持反向安裝的款式，以躺姿乘坐，反向安裝與躺姿實際上用到4歲都是比較適合孩子脊柱曲度的。而後主要從身高來選擇，孩子的生長曲線各異，長得較快或者較胖的身材並不嚴格符合年齡分段，選擇頭靠與側翼可以分開調節高度的更加合適。

生產工藝的選擇（吹塑/注塑）

開頭文章開頭就提到了工藝水平會對產品質量有較大影響，但只要通過了ECE認證基本對安全性沒有很大影響，但會影響產品諸如使用體驗、細節表現價值，工藝越複雜的價格更高，也是我們通常所說的質量好。

吹塑與注塑是我們生活裡常見的各類塑料製品的生產工藝，安全座椅也是塑料與金屬骨架的複合製品，原材料與工藝也決定了一部分的產品價值。

下面我們具體來看看幾種工藝的特點：

吹塑：常見的吹塑工藝最直觀的特點是雙層塑料壁中空成型，吹塑工藝的座椅結構強度更高，但限於模具設計等諸多因素整體式的大多結構簡單，常見的基本都是一體式座椅，很難實現精細化零件設計和調節功能（頭枕側翼無極調節等）。

注塑：通俗的來說就是將塑料注入做好的模型中成型的實心塑料件，使用注塑工藝的產品大多是單層結構，易彎曲柔韌性好，也能更好的緩衝，但座椅的整體強度不夠，需要增設鋼骨架來增加座椅強度，提高座椅整體的抗衝擊強度。

吹注一體： 較少被提及的一種工藝，也是目前市場上已經開始流行的一種新型工藝，通過結合吹塑和注塑優勢的製造工藝，座椅整體強度更高，同步實現精細化零件及功能，也有更好的緩衝性能。

小結：純吹塑工藝，造型簡單成本低，生產週期短，但精細化功能很難實現，多半用於低端安全座椅；注塑座椅生產週期長，對座椅的工藝要求高，成本高，但座椅整體強度一般，多用於對複雜功能要求較高的座椅；吹注一體工藝，結合了吹塑和注塑工藝的優點，保證了座椅強度和緩衝性能，而且有效降低了生產成本，縮短了產品的生產週期，大大提高了生產水平，這種製造工藝將在安全座椅行業逐步成為主流趨勢。

值得注意的是：無論是注塑工藝，還是吹塑工藝，吹注一體工藝，都需要鋼骨架結構強化椅身結構，提升整體強度和抗衝擊能力，才能保障安全座椅的安全性，所以建議不要購買純塑料結構的安全座椅。

純注塑無鋼骨架產品：貓頭鷹海格

國內老就舊款型比較常見的座椅類型了，因為沒有鋼骨架，所以座椅成本不高，而且是安全帶固定的座椅，在早期ISOFIX普及之前賣的不錯，隨著安全需求提升，因為缺少鋼骨架，座椅的整體強度不足，保護性能比較一般，也將逐步成為淘汰款。

純吹塑有鋼骨架座椅：好孩子CS729

比較常見的吹塑工藝安全座椅，也是國內比較主流的走量安全座椅類型，座椅價格不貴，適合大多數用戶作為入門級安全座椅入手。

吹注一體代表產品：歐頌KIN

最近兩年比較火的一款座椅，價格不及大多數注塑座椅那麼高昂，性能又比純吹塑注塑工藝的安全座椅更好，而且在製造工藝上也呈現出比較美觀的質感，總體是比較受歡迎新型安全座椅。

安全座椅的緩衝材質

緩衝材質是安全座椅基本都會使用的材料，使用在人體與座椅之間，主要起到事故時緩衝吸能的作用。

安全性主要在於安全座椅的結構和設計，所以緩衝材質和安全性影響不大，在緩衝性能上有一定的作用，其次能夠強化座椅的包裹性，提升乘坐舒適度。

常見的幾種安全座椅緩衝材質：

EPE：緩衝性能好，比較環保，阻燃性不足，透氣性比較差。早年安全座椅以身緩衝層用的比較多，最近幾年因為阻燃性不達標，逐步被其它緩衝材質所替代。

EPS：緩衝性能好，易破碎，復原性差，透氣性和環保性比較差。目前市面上較多的都是EPS的安全座椅，雖然緩衝性能不錯，但佔空間，不環保（白色汙染）也將逐步被淘汰。

EPP：賽車頭盔材質，材質緩衝性好，復原性較強，不容易破碎，但透氣性一般。是比較高端的性能也比較好的緩衝材質，但成本也比較高，沒有在安全座椅行業大範圍使用。

X90：最近幾年興起的新型緩衝材質，是一種常用於床墊的材質，緩衝性能和透氣性更好，更環保，安全座椅椅身的緩衝層、頭枕緩衝都適用，在新型安全座椅或高端安全座椅中使用較多。

小結：在綜合性能和價格上，可以優先選擇X90緩衝材料的座椅，如果預算充足，選擇EPP材質也是不錯的。不建議選擇EPE和EPS材質的座椅，因為本身的阻燃和環保性能短板，正在逐漸淡出安全座椅市場，會逐步被其它的緩衝材質替代。

X90代表：歐頌NIK360

EPP：雙面騎士二代

EPS代表：寶貝第一靈犀

如何讓孩子乖乖座安全座椅

說到這裡如何選擇安全座椅基本上就差不多了，但家長們都面臨最後一個難題：如何讓孩子坐上去。

對於天生愛鬧騰的孩子來說，讓它靜靜坐在安全座椅上並繫上安全帶會非常難，特別是1-4歲，這個階段孩子的心理特徵是：我是宇宙的中心，想做什麼就做什麼，基本不講道理，這也讓一些父母們吐槽高價買回來的安全座椅成了擺設。

首先，寶寶從出生就開始乘坐，能更好的適應和習慣安全座椅，另外，一歲以下的寶寶雖然不會說話，但會比較敏感，提供舒適度是最主要的。一般來說從一開始就使用安全座椅/提籃的寶寶接受度更高。平躺式的嬰兒車以及嬰兒提籃都是比較合適的，坐在低齡組別的安全座椅上就像平時把寶寶放在搖籃裡的感覺，行車的背景噪音加上搖晃會很快睡著。

1歲-4歲期間開始有很強的自主思想，除了從一開始養成的習慣外，一般都會對安全座椅有很強的牴觸情緒比較難老老實實的坐安全座椅。但這個年齡階段也是對萬物好奇的階段，可以引導孩子來使用，比如我就找到了非常有效的辦法：兩張圖片。

《小豬佩奇》是1-4歲孩子們的最愛，動畫片品質上確實製作精良且細節到位，是個很好的給孩子認知世界的動畫片。

這是我找到的動畫片裡佩奇和喬治使用安全座椅的畫面，孩子喜歡的卡通人物會不自覺的去模仿，做榜樣有很好的示範效果，每次孩子有點牴觸的時候可以拿出這張照片，同時告訴她所有的寶寶都要坐安全座椅，佩奇和喬治做得很好，這種方法十分有效。

此外新版的《大頭兒子和小頭爸爸》也有注意到使用安全座椅的細節，不過限於卡通動畫，使用方面不太科學，對於4歲以上喜歡看《大頭兒子和小頭爸爸》的孩子也有很好的示範效果。

更大一點的基本都可以講道理了，很少有不能坐安全座椅的情況了。

總結

總的來說，安全座椅的選擇很重要，要依據自身的經濟實力以及孩子成長狀態情況來進行選擇。

1.看年齡選擇組別，注重脊柱保護：

0-15個月使用提籃，平躺適應脊柱特徵，減少嬰兒在陌生環境中的的焦躁感，避免哭鬧。

4歲前主要照顧脊柱發育，選擇0-4歲/0-7歲/0-12歲可反向安裝的款式都是比較合適的，當然年齡段越短的組別效果越好。

3歲後選擇3-12歲的成長款，支持頭枕與側翼調整，可以無極調整的最佳，隨時調整適應孩子快速生長的身體。

2.考慮認證測試標準，考慮安全性：

擁有ECE R44/04認證即可，資金充裕品質要求高的可以選擇I-size標準的安全座椅，對ADAC認證有執念的，也可以納入ADAC的評分作為參選項，不過市面上在售的安全座椅都是通過了檢測認證有足夠好的安全性保障的。

3.安裝方式、防護材料、生產工藝的選擇：

大部分車型都是可以支持多種安裝方式的，ISOFIX安裝最簡單，錯誤率最小，相對而言最安全，安全帶安裝方式比較複雜，有安裝不到位的情況，安裝到位也是足夠安全的。

防護緩衝材料與安全性關聯不大，主要保護身體接觸部位，目前市面上EPS與EPP材質的居多，新型材質X90是更好的緩衝材質，環保透氣性也更好。

生產工藝方面，吹注一體工藝會是安全座椅行業的新趨勢，工藝更復雜但是可以實現最好的舒適度與功能性，0-12歲長年齡跨度的安全座椅其實也是基於工藝進步帶來的更好性價比更高的款式。

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